真正聰明的智慧交通，必須集智慧感知、智慧出行、智慧決策以及智慧管控為一體，實現(xiàn)道路交通的“主動化”。
在5G、AI、物聯(lián)網(wǎng)等技術的發(fā)展助力下，未來的智慧交通必將向“自動、主動、人性化”靠攏。
有沒有一種違法抓拍不扣分呢？答案現(xiàn)在是有的
當前圍繞著城市靜態(tài)交通建設，大部分企業(yè)的競爭焦點仍集中在無人值守、系統(tǒng)算法、移動支付以及簡單的語音對講等前端環(huán)節(jié)，解決方案應用場景覆蓋還不夠智能和完善，略顯單一。
預計到2020年國內(nèi)智能交通市場規(guī)模將超過1000億元，智能交通產(chǎn)業(yè)將進入新一輪的快速發(fā)展軌道。
ETC嵌入停車體系，將構造怎樣的智慧停車新藍圖？
交通信號“綠波帶”的出現(xiàn)，是現(xiàn)代交通邁向智能化的第一步。
如何將空中飛車服務的商業(yè)運營模式與實際應用場景融合，從而快速實現(xiàn)自我造血能力，這是十分關鍵的。
優(yōu)化交通信號燈是交通大腦的第一道題！
在談及移動抓拍設備的AI應用之前，我們需要從社會背景、技術背景、行業(yè)背景等方面入手，對移動抓拍設備的面世進行簡單的剖析。
從人臉入閘到人流預測，智慧地鐵的未來還將給你我?guī)碓鯓拥捏@喜？
目前公交智能化建設也存在如下六大問題： 建設進度滯后，需要優(yōu)化調(diào)整; 在數(shù)據(jù)基礎的編碼規(guī)則上欠缺，導致后續(xù)系統(tǒng)運維、系統(tǒng)應用、數(shù)據(jù)管理等系列問題;公眾的信息服務覆蓋面不夠廣，實時公交信息存在欠缺;結合業(yè)務對企業(yè)的自動化調(diào)度、調(diào)度單生成、應急管理支持等還有待挖掘; 數(shù)據(jù)整合、應用不夠; 缺乏高效監(jiān)管和預警機制，以及產(chǎn)品的維護管理。 ——交通部公路科學研究院研究員張曉亮
在系統(tǒng)設計方面，實現(xiàn)極致出行的體驗最重要是要做到三點：一是信息要互聯(lián)，二是支付要互通，三是數(shù)據(jù)要共享。 ——交通規(guī)劃研究中心呂國林
從產(chǎn)品到技術再到交付、服務維度，每一個環(huán)節(jié)都需要逐步落地打通，才能支撐起整個系統(tǒng)鏈路的運行，完成單一管理系統(tǒng)到立體化服務運營系統(tǒng)的轉(zhuǎn)變。——深圳捷順科技產(chǎn)品中心總經(jīng)理助理郭曉強
