上海在建的每一個(gè)地鐵車站、每一段地鐵隧道區(qū)間，如今24小時(shí)都有遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)“站崗放哨”。記者從昨天舉行的上海市市政公路工程行業(yè)會(huì)成立20周年質(zhì)量安全論壇上獲悉，遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)前年和去年分別發(fā)出177起、244起預(yù)警，今年至今已有69起預(yù)警，為上海軌道交通工程建設(shè)控制風(fēng)險(xiǎn)立下汗馬功勞。

    根據(jù)市建設(shè)交通委有關(guān)文件，在建的軌交項(xiàng)目，特別是深基坑工程、隧道工程或其它高風(fēng)險(xiǎn)工程必須實(shí)施遠(yuǎn)程監(jiān)控，且與監(jiān)督機(jī)構(gòu)聯(lián)網(wǎng)。每一個(gè)軌交工程開工時(shí)，遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)都要進(jìn)場布置監(jiān)測點(diǎn)并安裝監(jiān)控探頭。施工過程中，車站基坑、盾構(gòu)掘進(jìn)的數(shù)據(jù)和監(jiān)控錄像會(huì)實(shí)時(shí)傳輸?shù)竭h(yuǎn)程監(jiān)控管理平臺(tái)；系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)分析數(shù)據(jù)，一旦發(fā)現(xiàn)異常會(huì)自動(dòng)提示并啟動(dòng)預(yù)警，以短信通知相關(guān)部門和人員。

    據(jù)申通集團(tuán)有關(guān)專家介紹，最近2年多來，遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)已預(yù)警了大量風(fēng)險(xiǎn)隱患。7號(hào)線新村路站發(fā)生涌水涌砂、10號(hào)線古北路站基坑因缺少一道支撐測斜數(shù)據(jù)突變、13號(hào)線世博園站至長清路站區(qū)間盾構(gòu)碰到鉆桿等情況，系統(tǒng)都及時(shí)發(fā)出了預(yù)警，使工程風(fēng)險(xiǎn)在萌芽階段就得到有效控制，為軌道交通建設(shè)飛速發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

    專家告訴記者，根據(jù)每個(gè)工地的水文地質(zhì)、施工工藝、周邊環(huán)境等情況，上海軌交工程已實(shí)行“5級(jí)3類風(fēng)險(xiǎn)”管理。在最高級(jí)別的A類風(fēng)險(xiǎn)工地，主要應(yīng)急搶險(xiǎn)物資就堆放在施工現(xiàn)場。此外，上海軌交工程還實(shí)行“紅黃牌”制度：因同樣錯(cuò)誤發(fā)生兩次預(yù)警或兩次預(yù)警處置不到位，施工單位就要吃黃牌；累積3張黃牌就要被紅牌罰下，今后不得進(jìn)入上海軌交工程建設(shè)領(lǐng)域。據(jù)了解，“紅黃牌”制度實(shí)施至今，已有施工企業(yè)被紅牌罰出場。