以監(jiān)控為首，安防設備為車站安全保駕護航

　　◇ 閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)提供取證

　　車站安防系統(tǒng)建設以視頻監(jiān)控為中心，向周圍發(fā)散。其中，閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)主要包括運營閉路電視監(jiān)控、票務閉路電視監(jiān)控以及公安視頻監(jiān)控系統(tǒng)。運營閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)一般供運營、管理人員實時監(jiān)控車站客流、列車出入站、旅客上下車等情況，是加強運行組織管理，提高效率，確保安全正點地運送旅客的重要手段。發(fā)生災害時，由兼管防災的調(diào)度員或值班員使用本系統(tǒng)隨時監(jiān)控災害和乘客疏散情況。票務閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)在站長室內(nèi)設置監(jiān)控器，實現(xiàn)對車站內(nèi)的進出閘機、票亭、票務管理室內(nèi)的圖像監(jiān)控功能。公安視頻監(jiān)控系統(tǒng)主要是對軌道交通各車站進行實時監(jiān)控，以便及時發(fā)現(xiàn)、震懾和打擊違法犯罪行為，為查緝破案提供錄像取證。

　　公安視頻監(jiān)控系統(tǒng)一般與運營閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)共用前端攝像機方式實現(xiàn)資源共享，后臺控制及顯示獨立設置。視頻流信息可以得到有效管理，相互干擾較小。以軌道交通為例，目前，監(jiān)控系統(tǒng)采用的視頻監(jiān)控技術(shù)可分模擬視頻監(jiān)控、模擬采集 數(shù)字傳輸視頻監(jiān)控和數(shù)字視頻監(jiān)控三種。

　　模擬視頻監(jiān)控占用的光纖資源多、輔助設備復雜、管理維護困難且擴容難度大。在攝像機數(shù)量眾多的情況下，基于模擬視頻控制矩陣的監(jiān)控方式難以實現(xiàn)畫面的靈活切換、快速定位、多個用戶的優(yōu)先級控制和換乘站圖像資源共享等功能。而數(shù)字視頻監(jiān)控具有將視頻信號、控制信號同時編碼，監(jiān)控終端可通過多媒體處理軟件結(jié)合GIS電子地圖實現(xiàn)視頻的靈活控制以及分配用戶優(yōu)先級的功能。另外，數(shù)字監(jiān)控方式更有利于線網(wǎng)圖像資源共享、視頻分析、視頻聯(lián)動等功能的實現(xiàn)。隨著其硬件及軟件的不斷完善，數(shù)字視頻監(jiān)控技術(shù)的性能會有很大的改進，價格也會逐漸降低。因此，逐漸采用數(shù)字視頻技術(shù)組建閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)是發(fā)展方向。

　　◇門禁系統(tǒng)車站應用日漸普及

　　門禁系統(tǒng)網(wǎng)絡化、集成化是系統(tǒng)建設的一個方向，門禁系統(tǒng)已經(jīng)從一個獨立系統(tǒng)，或者安防系統(tǒng)的一個子系統(tǒng)，納入到綜合監(jiān)控集成平臺大系統(tǒng)中，實現(xiàn)真正的系統(tǒng)集成管理。在實現(xiàn)方式上，從簡單的硬線連接，到計算機層面的軟件接口，發(fā)展到硬件設備層面的集成。

　　車站門禁系統(tǒng)由中央級門禁管理系統(tǒng)、車站級門禁管理系統(tǒng)、現(xiàn)場級門禁設備和系統(tǒng)通訊網(wǎng)絡構(gòu)成，在運營中形成兩級管理三級控制的管理模式。門禁系統(tǒng)是以車站為單位，由車站車控室的ISCS系統(tǒng)工作站對車站內(nèi)門禁設備進行統(tǒng)一監(jiān)視以及相關聯(lián)動;中央級門禁管理系統(tǒng)負責對全線門禁系統(tǒng)配置設備參數(shù)、人員授權(quán)、數(shù)據(jù)存儲，同時，也具備設備狀態(tài)監(jiān)控、報警響應、報表查詢等功能。

　　車站門禁系統(tǒng)在客運安全防范領域的應用十分廣泛，也越來越普及。在新興的信息安全應用領域，人臉識別技術(shù)提供了一種更為安全可靠易用的身份鑒別手段，從而提升了整個網(wǎng)絡信息系統(tǒng)的安全性能，有效地遏止各類網(wǎng)絡違法犯罪活動。門禁系統(tǒng)與人臉識別聯(lián)力發(fā)力，保障車站安防體系暢通運行。

　　◇人臉識別防漏網(wǎng)應用受寵

　　人臉識別通常與門禁合力，保障車站安全應用。

　　1、如何在機場、車站、碼頭、賓館、商場等口岸或公共場所的人群中發(fā)現(xiàn)特定的目標。安全部門、公安部門以往的做法只能是靠人工布控、蹲守。這種方式除了耗費大量的警力以外，還往往因為有關人員的疏忽而造成特定目標漏網(wǎng);

　　2、犯罪嫌疑人在被控制以后，不愿意透露自己的真實身份，而且身上沒有任何可以證明身份的線索。公安人員往往因為無從確認其身份而不得不將其釋放。在受害人身份確認方面同樣也存在類似的難題;

　　3、在出入境管理方面，常常有受控人員使用假的身份證件而成功逃脫有關部門的監(jiān)控。而基于視頻的實時人臉識別系統(tǒng)，使用視頻圖像的比對，已經(jīng)能夠較好地滿足安全、公安部門的需求。人臉識別系統(tǒng)所具備的高速自動識別能力很大程度上可以將公安、安全部門從以往的“人海戰(zhàn)術(shù)”中解脫了出來，大大提升了整個國家、社會的安全防范水平，從而達到威懾犯罪、懲治罪犯、維護社會穩(wěn)定、保障國家安全的目的。

　　◇地鐵報警子系統(tǒng)聯(lián)動保安全

　　同樣以軌交地鐵為例，目前，許多城市的地鐵綜合安防系統(tǒng)建設中存在“重監(jiān)控，輕報警”的思維，所以報警系統(tǒng)建設一般只占地鐵安防項目總投資的5%左右，有些地方甚至更低。但地鐵作為特殊的交通場所，更重要的是防患于未然，事前報警比事后取證更重要，只有早發(fā)現(xiàn)，并采取有效的應急處置，才能避免破壞性和恐怖襲擊事件的發(fā)生，以及有效阻止火災等意外災難的發(fā)生和蔓延。報警系統(tǒng)在地鐵綜合安防系統(tǒng)中，可以看成防盜報警和災難報警兩大部分。

　　防盜報警系統(tǒng)是用物理方法或電子技術(shù)，自動探測發(fā)生在布防監(jiān)測區(qū)域內(nèi)的侵入行為，產(chǎn)生報警防盜報警系統(tǒng)信號，并提示值班人員發(fā)生報警的區(qū)域部位，顯示可能采取對策的系統(tǒng)。它是預防搶劫、盜竊等意外事件的重要設施，與出入口控制系統(tǒng)、閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)、訪客對講系統(tǒng)和電子巡更系統(tǒng)等一起構(gòu)成了安全防范系統(tǒng)。同時，為保證地鐵的安全運行，車站內(nèi)應裝設全方位監(jiān)視器，實時收集站內(nèi)各方位視頻信息，杜絕出現(xiàn)火災、爆炸、毒氣發(fā)生而控制中心不知情的情況。列車上還需配備有緊急報警按鈕，發(fā)生火災爆炸等意外事件時，乘客可迅速按壓此按鈕通知司機。

　　不過在新建的地鐵安防綜合系統(tǒng)中，門禁與報警經(jīng)常是處于聯(lián)動狀態(tài)，主要表現(xiàn)為當門禁系統(tǒng)送來信號表明該進入為合法進入時，安防系統(tǒng)不會發(fā)出任何信號;當門禁系統(tǒng)沒有向安防系統(tǒng)提供合法進入的記錄信息時，安防系統(tǒng)將驅(qū)動聲光報警，并將相關室內(nèi)的圖像聯(lián)動切換至車站內(nèi)值班員處和公安局城市軌道交通分局指揮中心的值班員處，并給予相應的報警提示。目前該項功能存在一個比較大缺陷，即無法判斷多人進出情況是否合理。例如，當值班人員帶領維修人員進入后，值班人員刷卡離開，而維修人員仍然留在室內(nèi)，此時系統(tǒng)會誤判此人員為非法進入從而引發(fā)報警。要解決這點，需要引入智能技術(shù)，同時可以配合報警時間段的設置來減少這些誤判的可能性。

　　結(jié)語：

　　昆明恐怖襲擊案已過去一天，恐怖分子的殘忍冷酷仍讓人不寒而栗，熱切的救援聲援又讓人看到民眾和國家的堅強。對生命的尊重高于一切，試圖為恐怖暴行解釋的任何借口都應該被唾棄。暴徒難逃法網(wǎng)，正義必將伸張。但已逝的生命不可挽回，為死者默哀，昆明要堅強。轉(zhuǎn)而從安全角度來講，這為國內(nèi)軌道交通安防建設敲響了警鐘。以鐵路、地鐵為主的軌道交通中應用的安防系統(tǒng)除了視頻監(jiān)控，還有門禁、電子圍墻以及緊急告警等其他系統(tǒng)。目前，這些系統(tǒng)大多是獨立運行、獨立管理的，相互之間沒有關聯(lián)。從長遠來看，軌道交通子系統(tǒng)聯(lián)動成為建設趨勢，整合的力量讓安防發(fā)揮更有效的威力。