昆明：客車(chē)電氣控制柜接線溫度遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)系統(tǒng)
最日前，由昆明鐵路局自主研發(fā)的全國(guó)鐵路首套客車(chē)電氣控制柜接線溫度遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，已成功試驗(yàn)運(yùn)行半年。該系統(tǒng)綜合運(yùn)用現(xiàn)代測(cè)溫技術(shù)、Zigbee技術(shù)、高靈敏度藍(lán)牙和無(wú)線局域網(wǎng)等短距離無(wú)線通信技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)接線溫度的實(shí)時(shí)智能監(jiān)測(cè)，極大地提高了接線溫度的監(jiān)測(cè)水平。
在這套系統(tǒng)的手持終端設(shè)備，上面顯示著各車(chē)廂電氣控制柜中的接線溫度。一旦溫度數(shù)據(jù)變?yōu)榧t色，說(shuō)明對(duì)應(yīng)的接線溫度超過(guò)了安全值，即客車(chē)存在火災(zāi)隱患，需要乘務(wù)人員立即處理。
客車(chē)電氣控制柜中接線數(shù)量較多，分布零散，其中AV380伏、DC110伏和DC600伏三種發(fā)熱嚴(yán)重的接線，是旅客列車(chē)最大的火災(zāi)隱患源頭。因此，電氣控制柜接線溫度監(jiān)控是旅客列車(chē)上的防火重點(diǎn)。
過(guò)去的方式是在發(fā)熱嚴(yán)重的接線上貼測(cè)溫貼片的方式來(lái)監(jiān)控接線的溫度，需要乘務(wù)員列車(chē)運(yùn)行時(shí)不斷打開(kāi)電氣控制柜查看溫度貼片的變化情況，檢查工作量非常大，且容易漏檢漏修。
溫度遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)系統(tǒng)所采用無(wú)線測(cè)溫傳感器體積小，測(cè)溫靈敏度高。通過(guò)高溫尼龍?jiān)鷰Ч潭ê?，能?zhǔn)確測(cè)出接線-25℃—105℃之間的溫度。電氣柜主機(jī)將收集到的溫度數(shù)據(jù)，通過(guò)車(chē)廂節(jié)點(diǎn)與藍(lán)牙模塊上傳至系統(tǒng)手持終端設(shè)備。
手持終端設(shè)備硬件采用性能穩(wěn)定的平板電腦，使用安卓系統(tǒng)兼容的自主開(kāi)發(fā)軟件。若有測(cè)溫點(diǎn)溫度超限，手持終端設(shè)備會(huì)自動(dòng)彈出報(bào)警窗口，同時(shí)播放語(yǔ)音“請(qǐng)注意，溫度超限”，并伴以震動(dòng)提醒。
“以前，為了確保電氣控制柜內(nèi)的接線溫度不超過(guò)限值，我們每隔3個(gè)小時(shí)就要打開(kāi)一次電氣柜檢查溫度貼片是否變色，整列車(chē)檢查完需要花一個(gè)多小時(shí)，現(xiàn)代打開(kāi)系統(tǒng)，整個(gè)列車(chē)設(shè)備溫度一目了然。”乘務(wù)員對(duì)這套系統(tǒng)帶來(lái)的變化贊不絕口。
日前，由昆明鐵路局自主研發(fā)的全國(guó)鐵路首套客車(chē)電氣控制柜接線溫度遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，已成功試驗(yàn)運(yùn)行半年。該系統(tǒng)綜合運(yùn)用現(xiàn)代測(cè)溫技術(shù)、Zigbee技術(shù)、高靈敏度藍(lán)牙和無(wú)線局域網(wǎng)等短距離無(wú)線通信技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)接線溫度的實(shí)時(shí)智能監(jiān)測(cè)，極大地提高了接線溫度的監(jiān)測(cè)水平。
重慶：電動(dòng)公交車(chē)客車(chē)云智慧遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)
重慶新能源客車(chē)云智慧遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)，公交客車(chē)采用電作為能源，該系統(tǒng)可以隨時(shí)監(jiān)控公交客車(chē)是正在運(yùn)行還是停站，具體在哪個(gè)位置、車(chē)速多少、剎車(chē)次數(shù)、有無(wú)故障報(bào)警。
中心智能監(jiān)控室里，有兩塊大屏幕顯示的市區(qū)地圖上，密密麻麻地布滿(mǎn)了不同顏色的圓點(diǎn)圖標(biāo)，且在不停地移動(dòng)。工程師馬茲林介紹，這是市內(nèi)恒通新能源客車(chē)的實(shí)時(shí)運(yùn)行狀況。每一個(gè)圓點(diǎn)圖標(biāo)代表一輛客車(chē)，綠色代表正在運(yùn)行，紅色代表停車(chē)或進(jìn)站，紫色代表暫無(wú)信號(hào)。
通過(guò)遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)，后方的工作人員能觀測(cè)每條公交線路的實(shí)時(shí)運(yùn)行狀況，可以根據(jù)客流量、節(jié)假日、天氣等情況，靈活地增加或減少線路和車(chē)輛;而安全管理板塊則可以監(jiān)控到在運(yùn)行過(guò)程中車(chē)輛電池、電機(jī)和電控系統(tǒng)、剎車(chē)等工作狀態(tài)，還可以監(jiān)控駕駛員的行為;如果車(chē)輛發(fā)生了故障報(bào)警，車(chē)上的終端會(huì)自動(dòng)發(fā)出短信向后方報(bào)警;同時(shí)，該系統(tǒng)還能通過(guò)車(chē)載攝像頭實(shí)現(xiàn)視頻監(jiān)控。
兩大監(jiān)控系統(tǒng)對(duì)智能交通的啟發(fā)
以上這兩個(gè)監(jiān)控系統(tǒng)，都是利用了遠(yuǎn)程監(jiān)控的技術(shù)。一個(gè)是以保障車(chē)輛安全行駛而開(kāi)發(fā)的，主要針對(duì)的是車(chē)輛電器溫度的監(jiān)測(cè)，以防止火災(zāi)為目的。一個(gè)是以保障車(chē)輛順利運(yùn)行為主，主要在于對(duì)車(chē)輛的指揮控制。兩者雖然在目標(biāo)上大不相同，前者的目標(biāo)更加的小，更加家明確，而后者要實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)則比較大，相對(duì)也就更加的復(fù)雜。但是總的來(lái)說(shuō)，這兩個(gè)監(jiān)控的系統(tǒng)在智能交通師弟啊，都是智能交通發(fā)展的進(jìn)步標(biāo)志。
同時(shí)我們要注意的是，智能交通建設(shè)是一個(gè)系統(tǒng)的構(gòu)建，以上這兩個(gè)系統(tǒng)對(duì)于發(fā)展智能交通都有很大的幫助，我們發(fā)現(xiàn)，這兩個(gè)系統(tǒng)在很大程度上其實(shí)是有共性的，比如這兩個(gè)系統(tǒng)度應(yīng)用在智能交通，比如這兩個(gè)系統(tǒng)都市遠(yuǎn)程監(jiān)控的，為此，小編的想法是為什么不能將這兩個(gè)系統(tǒng)合并呢?相互借鑒的系統(tǒng)合并，讓系統(tǒng)更加的晚上，也讓我們的智能交通發(fā)展的更順利。
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