Honda研究開發(fā)子公司本田技術研究所打算與美國的Waymo公司共同開發(fā)自動駕駛技術，這次合作也透露出汽車制造商已經從獨立開發(fā)到傾向于和互聯(lián)網公司合作的跡象
Honda研究開發(fā)子公司本田技術研究所打算與美國的Waymo公司共同開發(fā)自動駕駛技術。Waymo是Alphabet Inc.在今年12月將自動駕駛汽車實驗室分拆出去的獨立公司，現(xiàn)在與谷歌(Google)一樣都是Alphabet的子公司。
Honda表示，該公司是以實現(xiàn)“零事故社會”為目標推進自動駕駛技術的研發(fā)，并計劃在2020年實現(xiàn)在高速道路上的自動駕駛。通過與實現(xiàn)完全自動駕駛技術實用化為目標的Waymo公司合作，Honda將探索與現(xiàn)有技術不同的技術方法，進一步擴大完全自動駕駛技術的研發(fā)領域。
這次合作也透露出汽車制造商已經從獨立開發(fā)到傾向于和互聯(lián)網公司合作的跡象，包括福特、通用汽車等車廠都在開發(fā)自動駕駛的過程中擔負龐大的技術開發(fā)成本。而此次與本田的合作也是谷歌繼五月和飛雅特克萊斯勒簽署協(xié)議，將其技術導入汽車制造商之后獲得的第二個汽車制造伙伴。
雙方研究團隊將開展合作，在Honda汽車上應用Waymo公司的感應裝置、軟件和車載電腦等自動駕駛技術，并將在美國共同進行公路行駛實驗。Waymo公司與Google公司同屬Alphabet Inc.的子公司。
許多汽車制造商都認同2020年將是自動駕駛付諸實現(xiàn)的關鍵時刻。然而，在首宗無人駕駛車傷亡意外后，
人工智能的道德規(guī)范議題再次浮出臺面。在危急時刻，汽車該做出何種選擇？基于人工智能的自動駕駛做出的判斷是否符合人道主義或是實際情況中的最佳判斷，至今都考驗著所有的開發(fā)人員。
關于人工智能的社會責任和道德問題討論從沒有停止過。萊斯大學計算機科學教授Moshe Vardi認為，這個問題會在2017年引起更大關注，“在人工智能是否會取代勞動力以外，人工智能的自主性是否會塑造出致命武器，算法的公平性和透明性等等，都會引起更多討論。”
未來我們可能會看到自動駕駛車意外殺死無辜的行人、自行車騎士甚至是另一輛車的駕駛，這個問題至關重要，因為在開發(fā)人工智能的同時也必須為它設立規(guī)范，新南威爾士大學的人工智能教授Toby Walsh說。
從自動駕駛衍生出的道德問題終歸會回到一個關鍵任務：如何讓人工智能保有與人類相同的價值觀？不再因為被視為一種“超級智慧”而讓人們持續(xù)忽略人工智能的道德約束問題。而這或許是當前算法和機器學習程序更應該關注的重點。
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