目前我國的商業(yè)停車場收入主要來源于三個方面： 1)停車費;2)車主后續(xù)消費;3)廣告及增值服務。停車費和車主后續(xù)消費仍然屬于基本的物業(yè)收入，而隨著移動互聯(lián)網的興起，手機APP等掌上停車服務平臺給車主用戶提供方便的同時也開拓了廣告及增值服務的又一渠道，成為停車場市場新興的商業(yè)增長點。
文/汪琴麗
商業(yè)停車場盈利模式及核心技術建設
停車場按照盈利性質劃分可分為兩種，社會停車場與配套停車場。其中社會停車場由專業(yè)的物業(yè)公司投資建設，專門供社會車輛停車使用，其收入以停車費為主，車主需按小時繳費。為了獲取更大的利潤，社會停車場一般希望車主能夠快進快出，從而加快停車位的周轉率。
另外一種則是綜合體配套停車場。配套停車場是一個場所的附屬配套設施，如住宅區(qū)、醫(yī)院、商廈、商務樓、超市，大酒家、大的娛樂場所等等。配套停車場有的也會按時計費，如住宅小區(qū)、醫(yī)院等場所，而有的只要車主進行了一定額度的消費就可以提供免費泊車，如商場、酒店、娛樂場等地方。因此，一般的配套停車場更加看重車主的后續(xù)消費，為吸引更多的車主前來消費，綜合體配套停車場在停車、找車及預訂車位服務方面也會給車主提供更好的體驗。
不論是為了加快停車位周轉率還是吸引車主后續(xù)消費，停車場運營方都需要在提升用戶停車體驗方面下工夫。而要塑造良好的停車體驗，則需要朝車主的核心需求著手。從車主的角度來講，能獲取最大程度的便利才是其最直接的需求。這些需求體現(xiàn)在空車位查詢、車位預約、停車找車導航、快速出入停車場、快速支付停車費等方面，也是目前造人詬病的停車難問題的集中體現(xiàn)。
如何解決停車難的問題，對此，浙江宇視科技有限公司副總工朱良偉表示：“停車場的核心技術在于信息化。停車場信息化既體現(xiàn)在如何將停車場車位信息及時反饋給即將前往停車的車主知悉，并最大程度的方便車主進場停車、收費離場。又體現(xiàn)在給車主提供一系列便利化服務的同時獲知客戶的興趣點、消費習慣等方面，例如，在提供給車主基本的停車服務之外，還可以進一步挖掘其車生活的需求，包括汽車保養(yǎng)美容、汽車保險、停車代泊、甚至寵物、美容等。信息化的停車場能夠實現(xiàn)和其他行業(yè)的數據對接共享，從而結合大數據、云計算等技術，獲取更多的商業(yè)機會點，同時又能帶給車主全方位的服務體驗。”
安防在停車場管理領域的價值挖掘
隨著停車場信息化建設的加快，安防在停車場管理領域扮演的角色重要性也日益凸顯出來。從人工管理發(fā)展到目前的智能交通，安防在停車場管理領域共歷經了三大階段：
1)人工管理：管理分散，效率低下;事件不可追溯;用戶體驗感差，容易發(fā)生人員沖突。人工管理主要采用卡片+傳感器的管理方式，一方面卡片容易轉借、損壞，另一方面在結合傳感器使用時雖然可以實現(xiàn)車位引導，但實現(xiàn)反向找車困難，并且由于缺乏視頻監(jiān)控系統(tǒng)的前端采集，當發(fā)生車輛損壞事件時也無法進行追溯;
2)圖像智能：用戶無需刷卡，實現(xiàn)不停車通行。視頻圖像記錄，可做追溯核查使用。車位車牌識別，實現(xiàn)車輛引導及反向找車。
3)智能交通：智能停車場不僅僅是解決車主的停車難問題，更被寄予解決城市交通兩難的期望，屬于智能交通以及智慧城市的范疇，用戶和停車系統(tǒng)可實時反饋交互。聯(lián)合城市智能交通，成為智能交通末端系統(tǒng)。
在停車場倡導信息化和智能化的過程中，安防視頻監(jiān)控系統(tǒng)已不再僅僅承擔起視頻錄像的責任，還需要針對停車場車位引導和反向尋車的需發(fā)做到智能檢測抓拍，如宇視應用在地下停車場的高清車位檢測智能半球，即可支持3個相鄰車位停車狀況檢測，可以發(fā)出紅色(忙碌)或綠色(空閑)燈光提示監(jiān)控車位的忙閑狀況，為車主提供精確、快速停車提示。當檢測到有車輛停入車位時，攝像機可自動抓拍車牌號碼發(fā)送給智能停車場管理系統(tǒng)，方便車主事后根據車牌號碼進行反向尋車。如果不幸在停車場“迷失”，只需前往反向查詢機輸入“車牌號”中的數字，就能輕松鎖定停車位。
企業(yè)在停車場市場決勝的關鍵
市場的發(fā)展從起步到興盛總是伴隨著企業(yè)的相互競爭，從業(yè)公司小而散，同質化競爭嚴重，低質低價惡性競爭，這是任何一個市場發(fā)展初期的標志，對停車場市場而言也不例外。“出入口控制系統(tǒng)的重要性并不亞于道路上的紅綠燈。因為對于停車場而言，一旦系統(tǒng)出現(xiàn)故障，整個停車場的運作將會陷入癱瘓。停車場建設時是省了錢，但在運營時卻故障不斷。最終損失的還是停車場方。等整個行業(yè)規(guī)范了，這些現(xiàn)象自然就會消失。” 朱良偉在談及停車場市場價格戰(zhàn)的時候如此表示“價格戰(zhàn)并不是萬能的，企業(yè)如果要長期發(fā)展，必須具備脫身價格戰(zhàn)的能力。如果將單一的價格戰(zhàn)放大到全球市場，就如洪水沖入大海，實際的影響性很低。真正成功的企業(yè)并不能僅僅依賴價格的優(yōu)勢，更重要的還是產品技術及創(chuàng)新。”
同視頻監(jiān)控一樣，停車場也在進行一場基于大數據、云計算和智能化的技術變革，傳統(tǒng)的一人一桿一電腦的模式已經不太適應目前的停車場市場。這就意味著，在停車場信息化和智能化程度加深的過程中，純粹的設備零部件廠商將逐步消亡，能提供完整解決方案的廠商將贏得未來，停車數據的深度挖掘和利用將成為決勝停車場市場的關鍵。
泊位缺口上億 停車場建設發(fā)展空間大
據公安部交管局發(fā)布的數據：截至 2014 年底，北京市共有機動車 559.1 萬輛，機動車保有量與停車位缺口量達 250 萬;深圳、上海、廣州、南京等城市停車位缺口均超過 150 萬個。再以杭州為例，杭州市主城區(qū)汽車保有量約 120 萬，但官方統(tǒng)計泊位數在 45-50 萬間，泊位硬缺口就有 70 萬左右，配比不足 1：0.5。另一方面，根據國際慣例，汽車保有量與停車位比例，應該在 1：1.2-1.4 之間，如果按這個標準評估，我們泊位缺口巨大。截至 2014 年底，全國汽車保有量 1.54 億輛，則中國汽車泊位需求量在 1.85-2.16 億之間。而據估算，我國泊位大約 7500–9000 萬之間，泊位缺口達到上億。停車位與汽車保有量之間的比例與國際水平相比相差甚遠。
2015年8月初，發(fā)改委發(fā)布《關于加強城市停車設施建設的指導意見》(以下簡稱“意見”)，明確提出鼓勵建設停車樓、地下停車場、機械式立體停車庫等集約化的停車設施。促進停車與互聯(lián)網融合發(fā)展，支持移動終端互聯(lián)網停車應用的開發(fā)與推廣，鼓勵出行前進行停車查詢、預訂車位，實現(xiàn)自動計費支付等功能，提高停車資源利用效率，減少因尋找停車泊位誘發(fā)的交通需求。
上億泊位缺口的事實將國內停車場建設的剛性需求直觀的用數據反應出來，而發(fā)改委“意見”的發(fā)布又對城市停車設施建設進行了政策性的鼓勵和建議，在市場需求和政策的雙向推動之下，我國停車場建設將迎來巨大的發(fā)展空間。
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作者：汪琴麗
