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“四橫四縱”引爆中國高鐵30億安防商機

2008年是中國高速鐵路的元年。隨著京津、石太、合武鐵路的運營開通,以及武廣、鄭西、京滬、京石、石武、津秦等20多條鐵路客運專線及城際鐵路的相繼開工建設,中國高鐵建設邁進“高速”發(fā)展時代。高速鐵路建設不斷向前推進,其安全運營管理也受到關(guān)注,如何使用先進的技術(shù)手段保證安全運營成為高鐵領(lǐng)域迫切解決的問題。

  關(guān)于高鐵

  國際上,高速鐵路是指最高速運行時速在200公里以上的鐵路。日本是世界上第一個建成高速鐵路的國家。1964年10月1日,日本東海道新干線正式開通營業(yè),列車運行速度達到210公里/小時。相對日本、歐美等國家,中國的高速鐵路發(fā)展較晚。隨著2008年8月1日,中國第一條具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)、世界一流水平的高速鐵路——京津城際高鐵通車運營,拉開了中國高速鐵路建設和運營的序幕,中國高速鐵路建設步伐加快。

  中國高鐵盛況下的安防商機

  2008年,在新的經(jīng)濟形勢下,鐵路成為國務院4萬億投資的重中之重。據(jù)相關(guān)資料統(tǒng)計,2009年-2013年期間,中國鐵路投資總額將達到3.5萬億元。2009年9月,鐵道部副總工程師、客運專線(高速鐵路)副總設計師張曙光在科協(xié)年會主會場作報告時透露:按照我國近期高速鐵路規(guī)劃,到2012年,我國將建成客運專線42條,總里程1.3萬公里,全國將形成“四縱四橫”鐵路快速客運通道,東部、中部和西部地區(qū)大多數(shù)大城市都納入規(guī)劃。這意味著未來2-3年內(nèi),將是中國鐵路及高鐵建設的高峰期。

中國鐵路及高速鐵路運營里程目標(資料來源:鐵道部)

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未來2-3年內(nèi)中國鐵路及高鐵建設迎來高峰期

  而根據(jù)鐵道部最新調(diào)整的中長期鐵路網(wǎng)建設規(guī)劃,預計到2020年,中國鐵路營業(yè)里程將達到12萬公里。其中,200公里及以上時速的高速鐵路建設里程超過1.8萬公里,將占世界高速鐵路總里程的一半以上。

  中國高鐵蓬勃發(fā)展,也給安防企業(yè)帶來新的發(fā)展商機。以高鐵領(lǐng)域應用廣泛、涉及鐵路眾多業(yè)務系統(tǒng)的視頻監(jiān)控為例,視頻監(jiān)控系統(tǒng)平均每公里投資約為20萬元人民幣左右(高等級項目投資還更高),按2012年中國高鐵項目總里程為1.3萬公里計算,近兩年高鐵對視頻監(jiān)控系統(tǒng)的投資就將達26億元。如包括門禁、周界防范等安防子系統(tǒng)投資在內(nèi),安防系統(tǒng)的市場規(guī)模將達30億元人民幣左右。

  雖然中國高鐵事業(yè)起步較晚,但投資力度非同一般。高鐵逐漸成為安防企業(yè)群雄逐鹿的新戰(zhàn)場。下面將從高鐵安防應用中最具特色、占比最高的視頻監(jiān)控系統(tǒng)來分析。

高鐵領(lǐng)域需要用到哪些安防系統(tǒng)?

需求巨大 視頻監(jiān)控為高鐵安全運營護航

無人值守 考驗高鐵安全運維管理體系

市場競爭發(fā)酵 高鐵安防格局有望改寫

附:中國“四縱四橫”高速鐵路客運網(wǎng)骨架(來源: 中國鐵路)

 

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