【安防知識網】在與機場用戶交流時，有用戶用“高起點、無終點”來描述國內機場安防。所表現的是其在建設安防系統(tǒng)時，一方面要求技術非常先進、穩(wěn)定，另一方面投資額也是其他領域的幾倍甚至數十倍!“無終點”則體現了機場對“安全性”的要求永無止境，首都機場副總經理張兵表示，機場是一個對安全“零容忍”的領域，隨著安防技術的發(fā)展，機場安防也會一直不斷進步!
通常情況下，機場安防建設分為室內和室外兩大塊。室內主要指航站樓及機場配套倉庫等建筑物內的防護，室外則主要指跑道、飛行區(qū)以及周界的安全防護。從子系統(tǒng)來說，目前機場的安防建設主要集中在視頻監(jiān)控、門禁和周界三大子系統(tǒng)，防盜報警因規(guī)模較小，且一般多與視頻監(jiān)控聯動，通常都納入監(jiān)控系統(tǒng)中討論。
如圖1所示，在眾子系統(tǒng)中，視頻監(jiān)控占據了安防總投入的大半壁“江山”，約為60%，周界和門禁約各占15%。機場面積往往數十上百萬平米，范圍廣、樓宇眾多，單靠人力很難兼顧如此大面積內所發(fā)生的一切，而有了視頻的輔助，就像多了無數人的眼睛，監(jiān)視機場范圍內的一切，這也是監(jiān)控系統(tǒng)受到青睞的原因之一。另外，據機場負責人透露，為了防止極端破壞分子對機場的破壞和保護旅客安全，機場安防中有一條不成文的規(guī)定，“要保證旅客從進入機場到登機，必須始終處于被監(jiān)控的狀態(tài)”。要做到這一點，前端點位顯然要非常密集，以首都機場為例，單T3航站樓內便有2300多個攝像頭之多!如此看來，六成的占比也就很好理解了。
圖1 機場安防各子系統(tǒng)投資額占比
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從數據來看，門禁系統(tǒng)和周界防范各占15%，這個比例并不算太大。不過值得注意的是，雖然單個門禁的造價很高，但畢竟機場建筑物中門禁點位并不多，即使大范圍的增加門禁，在投資額上也不會有過于明顯的表現。然而，機場周界綿延數十公里，涉及視頻監(jiān)控、聲光報警、周界報警等多技術的復合使用，一旦大規(guī)模啟用，將在一定程度上改變目前的子系統(tǒng)占比格局。據以色列邁高中國代表處首席代表申強介紹，目前運用最多的技術是振動電纜和振動光纜，而近期中科院推出的傳感器網絡則以其超強的準確率成為機場周界的新寵，在部分大型機場都有應用。他表示，在機場領域，周界是起步最快的子系統(tǒng)，通常，十公里機場周界的一期投資在700萬左右，一些要求比較高機場可達3000-4000萬，且平均保持50%-60%的年增長率。
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