【安防知識網(wǎng)】7月26日上午，北京一號線地鐵有一男子在天安門東站跳下隧道，致使地鐵緊急停運，并停電組織施救。這一消息得到了北京地鐵公司的證實，據(jù)有關負責人介紹，周一早高峰7時55分，地鐵一號線天安門東站下行(向西)站臺列車進站處有一位男乘客跳下站臺，8時11分救護完成，該區(qū)段接觸軌恢復供電，運營秩序逐步恢復正常。對于肇事男子的情況，地鐵公司負責人表示，該男子目前已被送至醫(yī)院，暫無生命危險。

　　地鐵加裝屏蔽門迫在眉睫

　　在得知人員被救的同時，又一次將地鐵安防建設推到了風口浪尖。據(jù)北京青年報報道，從今年起，地鐵1號線、2號線、13號線和八通線將開始新一輪更新改造，加裝屏蔽門是其中一項重要內(nèi)容。26日，記者從地鐵公司了解到，加裝屏蔽門將先從地面線路進行，八通線的管莊站已確定為試點站率先安裝屏蔽門。

　　據(jù)介紹，管莊站的屏蔽門不是直接安裝到頂，而是半截式的。而地下線路的屏蔽門將與現(xiàn)有線路的屏蔽門相同。預計明年，1號線地鐵將全部加裝屏蔽門。

　　目前，我國地鐵安防系統(tǒng)主要有視頻監(jiān)控、門禁和報警三大部分。視頻監(jiān)控系統(tǒng)約占地鐵安防建設總耗費的70%～80%，門禁份額相對小一些，大約占地鐵安防建設總耗費的10%～20%，其次是報警系統(tǒng)，報警在地鐵安防中所占份額最小。

　　為了加強安全保障，許多高科技產(chǎn)品都被應用于地鐵，如掃描儀、X光機、空氣凈化系統(tǒng)、生物和化學傳感器、攝像機、視頻矩陣、網(wǎng)絡編解碼器、(網(wǎng)絡)硬盤錄像機、門禁控制類設備、移動網(wǎng)絡傳輸設備、傳輸設備、網(wǎng)絡管理平臺等等，常被應用于地鐵。

　　地鐵安防系統(tǒng)之視頻監(jiān)控系統(tǒng)

　　據(jù)悉，雖然各個城市的地鐵交通(特別是地鐵站臺及周邊)都部署了有線視頻監(jiān)控系統(tǒng)，這使得站臺及周邊的安全狀況得到了很大的改善，但由于技術問題，無法對行駛的車廂進行實時監(jiān)控，只依靠站臺上的有線監(jiān)控攝像頭是不能夠滿足現(xiàn)實的安全需要。隨著乘坐地鐵出行的市民越來越多，如何對地鐵車廂內(nèi)進行移動視頻監(jiān)控已逐漸成為急需解決的一大問題。

　　地鐵站內(nèi)的監(jiān)控攝像機

　　車廂內(nèi)實時監(jiān)控的技術難題在于如何解決高速行駛的列車車廂內(nèi)圖像數(shù)據(jù)到地面控制中心的傳輸。要獲得滿意的視頻監(jiān)控效果，每個攝像頭需要傳輸帶寬一般為1.5Mbps-2Mbps;一節(jié)車廂至少安裝兩個監(jiān)控攝像頭;我國目前運行的軌道列車一般為6節(jié)車廂，再加上車頭車尾駕駛室各安裝一個攝像頭，每個列車圖像監(jiān)控的帶寬至少為21Mbps-28Mbps。列車高速運行時穩(wěn)定提供這么高的傳輸帶寬，在2007年之前一直沒有產(chǎn)品可以實現(xiàn)。

　　目前全國有多個城市正在進行試點和業(yè)務測試，從清晰度、穩(wěn)定性、傳輸帶寬以及誤碼率等多方面進行評定。令人激動的是，脫穎而出的并非來自國際廠商，而是由上海寰創(chuàng)通信完全自主研發(fā)的“動網(wǎng)”系列產(chǎn)品，在列車最高速度100Km/h的情況下提供30Mbps的穩(wěn)定無線傳輸帶寬，誤碼率小于0.001%，各項指標與同類產(chǎn)品相比有質的飛躍，完全滿足同時傳送14路以上高質量視頻圖像的需求，可以真正實現(xiàn)地鐵車廂在線監(jiān)控。

　　地鐵安防系統(tǒng)之門禁控制系統(tǒng)

　　[nextpage]廣州門禁系統(tǒng)由于管理的設備、人員眾多，跨越的區(qū)域范圍大，具有多種管理層次，因此要求軟件系統(tǒng)必須支持多用戶并行操作，并且具有處理大量數(shù)據(jù)的能力。整個系統(tǒng)呈現(xiàn)出以下特點：

　　地鐵站刷卡口

　　高安全性：系統(tǒng)利用數(shù)據(jù)庫特有的分布式技術和雙機備份技術，實現(xiàn)網(wǎng)絡數(shù)據(jù)的安全;各控制中心及各工作站區(qū)域之間保持相對的獨立性，既可聯(lián)線使用，也可獨立使用，從而降低了同時故障的可能性;系統(tǒng)支持雙回路總線功能，支持多卡多密碼功能，支持多操作員密碼登錄和多操作員權限級別，支持對出入卡片進行分級編碼，限制某些卡的通行時間和通行區(qū)域;系統(tǒng)具備出現(xiàn)異常情況時的自適應能力，當管理主機出現(xiàn)病毒、死機時，門正常開啟不受影響;具有超時報警、非法侵入報警、非法償試次數(shù)報警等功能;具備各種自診斷、維護、故障檢測功能，無效數(shù)據(jù)自動報警提示，防止無效數(shù)據(jù)輸入數(shù)據(jù)庫;

　　冗余率大：具備大容量的可擴充性，如需擴充設備，不用另外增加主控部分，只需增加前端設備和現(xiàn)場控制單元即可;

　　支持TCP/IP協(xié)議，支持多區(qū)域網(wǎng)：能通過多種通訊鏈路，如ISDN、PSTN、DDN、LAN、WAN等，實現(xiàn)對任意地區(qū)的門禁、監(jiān)控及報警分中心的遠程監(jiān)視和控制。鼠標直接點擊其形象的電子地圖，就能完成對遠端的門禁進行授權、取消授權、時間區(qū)設定、報警設防/撤防等操作，也可控制前端的報警連動開關動作和照明設備;

　　完全實現(xiàn)了模塊化設計，系統(tǒng)高度集成化：具備標準數(shù)據(jù)輸出/輸入接口，用戶根據(jù)需要可以隨時集成CCTV視頻監(jiān)控、消防、電梯控制、電子巡更、考勤系統(tǒng)、綜合報警等多種功能模塊，即插即用，真正意義上實現(xiàn)集成一體化、智能網(wǎng)絡一體化;能夠兼容目前市場最流行的HID、MOTOROLA、MeLucky等品牌的硬件設備，適用于普通IC卡、非接觸式ID卡、非接觸式智能IC卡等多種輸出格式的卡片。

　　地鐵安防系統(tǒng)之報警系統(tǒng)

　　防盜報警系統(tǒng)是用物理方法或電子技術，自動探測發(fā)生在布防監(jiān)測區(qū)域內(nèi)的侵入行為，產(chǎn)生報警防盜報警系統(tǒng)信號，并提示值班人員發(fā)生報警的區(qū)域部位，顯示可能采取對策的系統(tǒng)。防盜報警系統(tǒng)是預防搶劫、盜竊等意外事件的重要設施。一旦發(fā)生突發(fā)事件，就能通過聲光報警信號在安?？刂浦行臏蚀_顯示出事地點，使于迅速采取應急措施。防盜報警系統(tǒng)與出入口控制系統(tǒng)、閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)、訪客對講系統(tǒng)和電子巡更系統(tǒng)等一起構成了安全防范系統(tǒng)。

　　地鐵站內(nèi)緊急報警按鈕

　　2010年1月4日下午，事發(fā)當天，一名女中學生在乘坐地鐵4號線時，突感不適暈倒在車廂內(nèi)，同伴按下車內(nèi)緊急報警裝置。當時列車剛剛開出人民大學站，司機室接到緊急信號，通過對講系統(tǒng)獲知車上有一名女乘客突然暈倒，隨即列車緊急制動。在行車調(diào)度中心的指揮下，列車退回人民大學站，并通知站務人員到現(xiàn)場協(xié)助。

　　隨著技術的發(fā)展和地鐵安全防范的實際需求，今后地鐵安防將會逐步得到提升。就安防系統(tǒng)而言，地鐵興建得越晚，安防系統(tǒng)就越先進，投資也越高，這無疑將為安防行業(yè)帶來巨大的商機。