港口是連接船方、生產(chǎn)商和營銷商的樞紐，也是為這三方提供服務的服務商。從物流角度講，船舶只有在海上航行才是有效益的。在船舶運輸過程中，只有盡力縮短船舶在港口內的停泊和裝卸時間，加快航運速度，才能提高船舶運輸效率和效益，增加船方的收益，滿足生產(chǎn)商和營銷商的需求。也就是說，船舶進港后，是否能實現(xiàn)快速的交貨、收貨及周轉。目前全球最大的航運公司馬士基集團，每年都要對全球近200個掛靠港口的船舶在泊效率進行統(tǒng)計和比較，并以此作為開辟新航線和增加航班的重要參考，港口與船舶的分離速度已成為市場和客戶關注以及選擇港口的一個重要條件。而港口分離速度顯然取決于港口的高效率生產(chǎn)。
正如某業(yè)內人士所說，安全乃效率之前提，無安全則效率無從得之，港口作業(yè)的特殊性要求更是如此。那么港口的安全涵蓋哪些風險呢?臺風、大雨大霧等特殊天氣屬于不可抗力，除此之外，導致安全事故多的是人、設備及環(huán)境等因素，如人的誤判斷、誤操作、違章指揮及違章作業(yè)。安全是同生產(chǎn)過程中的許多環(huán)節(jié)和條件發(fā)生聯(lián)系并受其制約的，孤立地從個別環(huán)節(jié)或在某一局部范圍內分析和研究安全保障，是難以奏效的。因此港口安全生產(chǎn)重在管理及預防，從規(guī)章制度上確保作業(yè)流程的規(guī)范是基本，安防系統(tǒng)更在此處發(fā)揮作用，為其安全保駕護航。
港口安防商機不容小覷，但是這一領域相對封閉，參與者較少，進入港口安防圈子的廠商如是說。相較交通、金融、機場等行業(yè)固定的集成商，港口安防市場充滿未知。“參與港口安防建設的公司不少，但純粹的安防集成商并不多，與港口業(yè)務密切相關的自動化、物流軟件公司更容易參與?！盤ELCO何啟蒙指出。此次采訪中，筆者明顯感受到，每個港口的安防系統(tǒng)建設都不相同，參與者也各有特色，進入這個市場，找對路是關鍵。對此，Axis華東區(qū)銷售總監(jiān)李自明表示認同，Axis參與上海港的安防建設，產(chǎn)品質量先進過硬是一方面，找到了解行業(yè)需求，合適的合作伙伴是重要原因之一。
作為用戶方，海勃黃秀松認為，港口安防對于集成商沒有硬性門檻資質要求，不過，相對于安防集成商，更偏重于具有港口行業(yè)經(jīng)驗的自動化領域集成商。他指出，現(xiàn)代化的國際港口作為一個主要的物流運輸和集散地，安防建設已經(jīng)成為其保障生產(chǎn)管理和運營的重要需求，安防系統(tǒng)建設終的目標是為了港口的裝卸、 貨物的倉儲安全，因此會更注重行業(yè)經(jīng)驗。
安全防范需求是基本需求，而如何通過安防系統(tǒng)的深入挖掘來促進生產(chǎn)效率的提高更為港口用戶所關注。“通過視頻監(jiān)控對車流量進行統(tǒng)計，限制車流，車速就可以從原來的35碼提到40碼，而碼頭裝卸過程中，在橋吊上裝設監(jiān)控系統(tǒng)進行跟蹤，顯然能促進作業(yè)的規(guī)范，這都是能夠促進生產(chǎn)效率提高的舉措。”海勃黃秀松指出。
而在品牌的選擇上，出于應用環(huán)境的考慮，也是優(yōu)中選優(yōu)，是國外高端品牌的主戰(zhàn)場，比如說PELCO 、Bosch等，在港口攝像機中的應用中占據(jù)壓倒性地位。而隨著IP的興起，Axis等也逐漸進入這個領域。值得欣喜的是，國產(chǎn)品牌質量的提升，建筑物內也逐步開始選用國產(chǎn)品。
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