從今天20日開始，北京、上海、安徽、山東等13個(gè)省(區(qū)、市)將試點(diǎn)進(jìn)行長(zhǎng)途客車晝夜不間斷行駛，旅客有望一站到達(dá)目的地。不過(guò)，經(jīng)常坐長(zhǎng)途客車的人可能會(huì)覺(jué)得疑惑，因?yàn)閺娜ツ?月開始，交通運(yùn)輸部明文規(guī)定，凌晨2點(diǎn)至5點(diǎn)，長(zhǎng)途客車嚴(yán)禁上路行駛，以保障司機(jī)的休息時(shí)間。
那么“嚴(yán)禁夜行”和“接駁運(yùn)輸”之間是否矛盾?在保障客運(yùn)供應(yīng)和旅客安全之間，各地相關(guān)部門又需要做好哪些準(zhǔn)備?
自從去年3月實(shí)施“凌晨2點(diǎn)至5點(diǎn)間嚴(yán)禁上路行駛”的規(guī)定以來(lái)，有效的防止了疲勞駕駛，遏制了晚間交通事故的發(fā)生，不過(guò)也出現(xiàn)了新問(wèn)題。比如，在凌晨停駛期間，一旦錯(cuò)過(guò)休息區(qū)，司機(jī)和乘客的休息都無(wú)法得到保障，同時(shí)乘客在停車期間下車活動(dòng)，也存在安全隱患。針對(duì)這些問(wèn)題，交通運(yùn)輸部新聞發(fā)言人何建中近日表示，在長(zhǎng)途客運(yùn)線路上實(shí)行接駁試點(diǎn)，實(shí)際上是對(duì)之前禁令的進(jìn)一步優(yōu)化，與此前的政策并不矛盾。
何建中：一種是停車換人、落地休息，也就是說(shuō)選擇合適的地點(diǎn)換駕駛員，防止駕駛員疲勞駕駛。第二種是換車換人，這個(gè)就是說(shuō)由在接駁點(diǎn)休息等待的駕駛員上車駕駛繼續(xù)執(zhí)行客運(yùn)任務(wù)，通過(guò)這兩種方式就能夠基本上從管理的角度做到防止駕駛員的疲勞駕駛，也能夠避免客車夜間停駛產(chǎn)生的其他問(wèn)題。
根據(jù)預(yù)測(cè)，今年的春運(yùn)全國(guó)公路總客流將達(dá)31億人次，平均每天運(yùn)輸旅客7000多萬(wàn)，接駁試點(diǎn)的實(shí)行將極大的緩解春運(yùn)壓力，提高運(yùn)輸效率。不過(guò)，在保證客運(yùn)供應(yīng)的同時(shí)，交通安全還是首位，因此，何建中表示，目前并不是所有的客運(yùn)公司都有能力實(shí)施接駁運(yùn)輸。
何建中：一個(gè)是我們要選擇規(guī)?；?，經(jīng)營(yíng)規(guī)模比較高、安全管理水平比較好的企業(yè)參與試點(diǎn)。第二個(gè)要求是選擇線路，客運(yùn)線路至少應(yīng)該在800公里以上的長(zhǎng)途客運(yùn)線路，相對(duì)來(lái)說(shuō)屬于長(zhǎng)距離。第三個(gè)要求是客運(yùn)企業(yè)接駁的時(shí)間能夠在23點(diǎn)到凌晨2點(diǎn)之間完成。
盡管交通部要求，各試點(diǎn)省市從今天(20日)起展開接駁運(yùn)輸試點(diǎn)，但在安徽、山東等地，接駁運(yùn)輸實(shí)驗(yàn)已經(jīng)進(jìn)行多日，而且效果較為理想。
安徽省道路運(yùn)輸管理局局長(zhǎng)魏士彬介紹說(shuō)，目前已經(jīng)選擇合肥到三亞的線路試行了20天， 2600公里的路途，兩次接駁更換駕駛員，確保安全。
魏士彬：具體方案是從合肥出發(fā)，在宿松換一個(gè)駕駛員，這個(gè)駕駛員在宿松汽車站休息，兩個(gè)駕駛員開到廣州，開到廣州以后再換兩個(gè)駕駛員，這兩個(gè)駕駛員落地休息，再換兩個(gè)新的駕駛員開到三亞。
與此同時(shí)，山東省濟(jì)南市也已開始實(shí)施長(zhǎng)途大巴接駁運(yùn)輸實(shí)驗(yàn)。
濟(jì)南長(zhǎng)途汽車總站黨委書記韓杰：現(xiàn)在線路大概有這么十幾條線路，你像到無(wú)錫、紹興、哈爾濱、沈陽(yáng)、杭州、鄭州、臨汾、邢臺(tái)這些線路上都是實(shí)行接駁運(yùn)輸?shù)?，這些車大部分都是臥鋪車。
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