伴隨物聯(lián)網(wǎng)高速發(fā)展，智慧城市概念提出，車聯(lián)網(wǎng)技術也給我們的城市管理者、各相關企業(yè)、廣大車主帶來了更多的遐想。如今國內(nèi)不少汽車制造廠的試產(chǎn)，也不斷的將夢想照進現(xiàn)實。不過，車聯(lián)網(wǎng)距離我們到底還有多少的距離呢?一些從事相關研究的專業(yè)人士指出。由于目前我國車聯(lián)網(wǎng)的概念依然處在一個比較新鮮的理念階段，而且我國車聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展也幾乎沒有成型。所以市場的整合仍將會在很長一段時間的持續(xù)下去。而在這段時間中，我們注定還要為車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展送出更多的學費。
其實對于車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的最大困境，還是在于對于周邊環(huán)境的把握。從目前的應用情況來看，我們當前車聯(lián)網(wǎng)的相關產(chǎn)品已經(jīng)很好的解決了車內(nèi)的問題。其實也就是車與人之間的問題目前得到比較好的解決。當走出車門后，我們會發(fā)現(xiàn)現(xiàn)在車與車，車與道路，或者車與環(huán)境的問題中并沒有很好解決。所以目前國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的發(fā)展還只是相對初級階段，雖然有很多基于GPS定位技術、3G移動通信應用，但多為各自為政，各類資源并沒有有效整合。在今后的發(fā)展中，政策，資金，以及涉及更加廣泛的領域技術，還都是需要政府部門、汽車廠商、ITS交通集成商、相關技術廠商共同努力，一步一步把各門檻邁過去。
客觀的說車聯(lián)網(wǎng)的作用，用一舉多得來形容恐怕也是絕對不足為過的。這是需要各種技術的混合搭配使用，才能不斷發(fā)展車輛的信息反饋能力，同時也使城市的整體管理能力有個巨大的突破。但如今全球的車聯(lián)網(wǎng)仍然都處于一個相對初級的階段。實現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)成規(guī)模的步入成熟應用的幾乎是少之又少。
從技術的角度來說，車聯(lián)網(wǎng)總共分為兩個技術部分，即以車載應用為主的RFID技術，以及交通管理為主的ITS智能交通管理技術。但從車聯(lián)網(wǎng)體系構架圖看(如圖)，在除了上述車載應用為主的RFID技術(感知層)和TS智能交通管理技術(應用層)之外，還有通信技術(網(wǎng)絡層)。首先我們來說RFID(感知層)，熟悉RFID的朋友大多都清楚，RFID的最大特點在于它的無觸識別能力。從而可以使物體在快速經(jīng)過時，即使不停留也能夠實現(xiàn)對物體的統(tǒng)計和管理。這對于交通管理來說，無疑是最方便也是最可靠的。其次對于ITS(應用層)來說，恐怕大家可能就不如RFID了解的那么多了。這是智能交通技術的簡稱。它是將當前最先進的傳感技術、通訊技術、數(shù)據(jù)處理技術、自動控制技術以及信息發(fā)布技術等有機的整合到現(xiàn)有的交通管控體系當中。
通信技術(網(wǎng)絡層)，相對來說大家接觸比較多。比如3G無線通信、無線電、因特網(wǎng)、以太網(wǎng)、WIFI等名稱，經(jīng)常出現(xiàn)在工作生活的方方面面。
但對于車聯(lián)網(wǎng)和智能交通整合這種全新的道路交通管理模式來說，雖然從直觀上來講，他們是兩個不同的系統(tǒng)來實現(xiàn)的。但是從它的工作過程與效果來看，車聯(lián)網(wǎng)絕對不止是單一的一個網(wǎng)絡或者一個部門，而是需要一個技術高端并且高效的網(wǎng)絡工作組。在工作中，首先要加強傳感器的操作，讓交通、道路監(jiān)視器、路況信息，甚至是天氣狀況等多方面的信息匯集到一起，從而實現(xiàn)行車與輔助措施的完美融合。
尤其在遭遇極端天氣的情況下，這樣的信息互通與管理則顯得更加的重要。也使對信息的應用達到一個更加深化、充沛、及時的效果。特別對于當前道路狀況日益復雜。機動車保有量越來越多的趨勢下，城市交通的優(yōu)化需要朝著一個更加及時、更加準確，又更宏觀的管理方向發(fā)展。
而對于車輛的個體來說，車聯(lián)網(wǎng)技術的引入，不但可以使車輛在通行的過程中變得更加順暢，同時就車輛自身的信息化水平和車輛的信息交流水平也是一個極大的提升。這里既包括車輛數(shù)據(jù)之間的交流，同時也包括人員之間的交流。在這樣的技術支撐下，無論是車輛的安全管理能力，還是車況管理能力，或者是車輛在互動性，娛樂性的應用上，也是一個非常大的補充。正是在這種一靜一動兩個模式，再加上穩(wěn)定高效通信網(wǎng)絡共同的作用下，使交通管理在穩(wěn)妥中即將進入一個新的時代。
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