隨著石家莊城市規(guī)模的發(fā)展和機(jī)動(dòng)車數(shù)量的增加，交通擁堵問題也越來越嚴(yán)重。石家莊市人大代表李曉華非常關(guān)心交通信號(hào)燈的設(shè)置問題，她認(rèn)為，如果信號(hào)燈的設(shè)計(jì)科學(xué)合理，特別是在主干道上建立智能交通信號(hào)燈管理系統(tǒng)，可以使道路上行駛的車輛、行人高效有序行進(jìn)，在一定程度上緩解交通擁堵的壓力。“現(xiàn)在石家莊市區(qū)主干道的信號(hào)燈基本上使用定時(shí)交替的傳統(tǒng)模式。”李曉華代表認(rèn)為，這樣就存在著一個(gè)明顯問題：有時(shí)東西方向車流多的時(shí)候，紅燈亮著，南北方向卻沒有車輛通行，而綠色信號(hào)燈還在亮著，這樣就無形中造成了東西方向車輛擁堵。如果能建立智能信號(hào)燈管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)根據(jù)過往車流量的情況自動(dòng)控制，那么就能進(jìn)一步提高道路通行能力，緩解交通擁堵，特別是最大限度避免上下班高峰期大面積交通堵塞發(fā)生。
近年來，北京市、上海市、青島市等城市就已經(jīng)建立智能交通信號(hào)燈管理系統(tǒng)，安裝智能化交通信號(hào)燈。借鑒這些城市的做法，李曉華代表建議，利用運(yùn)籌學(xué)、系統(tǒng)管理學(xué)、模糊控制理論對(duì)交通信號(hào)燈設(shè)置區(qū)間、時(shí)長、切換頻率結(jié)合車輛行人流量動(dòng)態(tài)統(tǒng)計(jì)進(jìn)行系統(tǒng)優(yōu)化，建立智能交通管理系統(tǒng)。一方面，調(diào)整紅綠燈時(shí)長，在不發(fā)生擁堵情況下，讓主干道直行車輛一次性通過。根據(jù)車流量的大小，調(diào)整紅綠燈時(shí)間，讓車通過一個(gè)綠燈后不會(huì)被下一個(gè)路口的紅燈截住，實(shí)現(xiàn)主干道直行車輛一次性通過;人行橫道的綠燈時(shí)間要根據(jù)行人的步行速度和道路的寬度進(jìn)行合理設(shè)置，必須使行人有足夠時(shí)間通過斑馬線;對(duì)交通信號(hào)燈設(shè)計(jì)不合理的，市民反映較多的問題，如信號(hào)燈高度不夠，信號(hào)燈被樹木遮擋等問題進(jìn)行及時(shí)排查，對(duì)有問題的信號(hào)燈進(jìn)行及時(shí)整改。其次，合理設(shè)置信號(hào)燈區(qū)間，對(duì)于過密的信號(hào)燈要適當(dāng)進(jìn)行拆除。對(duì)于存在紅綠燈和天橋重復(fù)過密出現(xiàn)的市區(qū)主要道路，建議將部分紅綠燈拆除，以緩解上下班高峰時(shí)段經(jīng)常出現(xiàn)的堵車現(xiàn)象。
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