據(jù)有關(guān)方面介紹,到2015年,全國軌道交通運營總里程將達到3000公里。而2020年,將有40個城市建設軌道交通,總規(guī)劃里程將達到7000公里。
就目前情況看,已經(jīng)投入運營線路的安全防范系統(tǒng)無論從建設規(guī)模,還是采用的技術(shù)均不相同,就是同一座城市內(nèi)的軌道交通安全防范系統(tǒng),由于設計規(guī)劃和建設時期的技術(shù)原因,每條線路的安全防范系統(tǒng)也有一定的或者有比較大的差異。就以占主導地位的視頻監(jiān)控系統(tǒng)為例,目前我國軌道交通視頻監(jiān)控主要有以下幾種模式。
模擬系統(tǒng)
模擬系統(tǒng)是視頻監(jiān)控系統(tǒng)最早期的系統(tǒng),具有圖像無延時、還原不失真、安全性較好、設備配套性強和技術(shù)成熟等特點,比較適合小型的視頻監(jiān)控系統(tǒng)。但是,模擬系統(tǒng)的擴容性、靈活性、聯(lián)網(wǎng)功能相對較弱,隨著軌道交通視頻監(jiān)控系統(tǒng)規(guī)模的不斷擴大和技術(shù)發(fā)展,模擬系統(tǒng)已經(jīng)不適合軌道交通安全防范的需求,正在或?qū)⑼顺鰵v史舞臺。
模擬+數(shù)字系統(tǒng)
模擬+數(shù)字系統(tǒng)是目前已經(jīng)投入運營線路中應用比較多視頻監(jiān)控系統(tǒng),即車站/停車場采用模擬方式,采用DVR就地錄像方式,控制中心的圖像通過數(shù)字方式進行傳輸。它既保留了模擬系統(tǒng)的優(yōu)點,又具有數(shù)字系統(tǒng)的聯(lián)網(wǎng)功能。
準數(shù)字系統(tǒng)
所謂準數(shù)字系統(tǒng)是新建或正在建設的軌道交通中應用比較多視頻監(jiān)控系統(tǒng),即攝像機仍采用模擬設備,車站/停車場及控制中心的圖像通過數(shù)字方式進行傳輸,采用DVR或NVR就地錄像方式。車站/停車場及控制中心的控制方式可以做到完全一致,為操作提供了便利。
準數(shù)字系統(tǒng)的編解碼方式主要有二種:即MPEG2和H.264。
MPEG2是符合國際標準的圖像編碼方式,不同的廠家生產(chǎn)的設備之間的圖像信號可以進行互解,避免了產(chǎn)品兼容性的問題。但是,MPEG2的傳輸帶寬比較大,要保證圖像的清晰度,其傳輸帶寬要保證4MB。另外,在極端情況下,如采用單播方式傳輸圖像信號,將有車站、控制中心、總控中心、公安部門等約十多個解碼器同時觀看同一路圖像時,對編碼器就有很高的要求(當然也可以通過組播方式避免上述情況的發(fā)生)。
H.264雖然傳輸圖像的帶寬比較小,僅約為MPEG2的40%。但是,H.264的標準是不完善的、正在發(fā)展中的標準,各個生產(chǎn)廠家所提供的設備之間的圖像不能互解,系統(tǒng)的兼容性不強。隨著ONVIF等產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的誕生,ONVIF規(guī)范描述了網(wǎng)絡視頻的模型、接口、數(shù)據(jù)類型以及數(shù)據(jù)交互的模式。并復用了一些現(xiàn)有的標準,如WS系列標準等。ONVIF規(guī)范的目標是實現(xiàn)一個網(wǎng)絡視頻框架協(xié)議,使不同廠商所生產(chǎn)的網(wǎng)絡視頻產(chǎn)品(包括攝錄前端、錄像設備等)完全互通。
ONVIF規(guī)范中設備管理和控制部分所定義的接口均以Web Services的形式提供。ONVIF規(guī)范涵蓋了完全的XML及WSDL的定義。每一個支持ONVIF規(guī)范的終端設備均須提供與功能相應的Web Service,服務端與客戶端的數(shù)據(jù)交互采用SOAP協(xié)議。ONVIF中的其他部分比如音視頻流則通過RTP/RTSP進行 。
采用ONVIF規(guī)范的H.264視頻編解碼設備是待建線路視頻監(jiān)控系統(tǒng)主要選擇的技術(shù)。
數(shù)字系統(tǒng)
由于ONVIF規(guī)范描述了網(wǎng)絡視頻的模型、接口、數(shù)據(jù)類型以及數(shù)據(jù)交互的模式。為IP攝像機的實際應用提供了有利條件。全數(shù)字系統(tǒng)與上述系統(tǒng)相比,發(fā)生了根本的變化。無論是組網(wǎng)方式,還是系統(tǒng)、設備都與原來的系統(tǒng)有比較大的區(qū)別。數(shù)字系統(tǒng)的應用使軌道交通視頻監(jiān)控系統(tǒng)具備了更為靈活的功能,也為系統(tǒng)的高清化、智能化的應用提供了良好的基礎。同時也節(jié)省了大量的機房設備。
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