日漸擁擠的首都機場T3航站樓，將開辟新的國內(nèi)航班候機區(qū)域。明天起，國航部分國內(nèi)航班將調(diào)整到T3航站樓D區(qū)域安檢、候機，這將明顯緩解高峰時段國內(nèi)安檢排隊的壓力。需要注意的是，今后搭乘國航國內(nèi)航班一定要看清候機區(qū)域，因為前往T3航站樓D區(qū)域也必須乘坐捷運小火車。

　　閘機分流避免走錯候機區(qū)

　　總面積近百萬平方米的T3航站樓，是世界上最大的單體航站樓，自南向北依次是T3C、T3D、T3E區(qū)域。目前集中辦理乘機手續(xù)和國內(nèi)航班候機的區(qū)域是T3C，而國際航班的旅客則搭乘捷運小火車前往航站樓遠端的T3E區(qū)域。

　　細心的旅客可能留意過，捷運小火車前往國際候機區(qū)時，也經(jīng)過一片空蕩蕩的候機區(qū)，但從未停留，這片狹長的候機區(qū)正是奧運會、殘奧會期間曾短暫服務過包機旅客的T3D區(qū)域。9.8萬平方米的T3D共設置14個登機口，即D01至D14登機口，也由此帶來了旅客登機流程的變化。

　　在T3C四層辦票大廳的最北側，一道廊橋曾是旅客的分界點：國內(nèi)旅客全部從廊橋東西兩側的扶梯下到三層安檢;國際及港澳臺旅客則順廊橋前行一段距離再經(jīng)扶梯下到二層的捷運站臺，搭乘小火車一站直達T3E。機場服務人員總會在通道口人工核查旅客登機牌，但還是難免有旅客跑錯再折騰回來。

　　T3D重啟則打破了這一涇渭分明的格局，搭乘捷運小火車不再是國際航班旅客的“專利”，國航部分國內(nèi)航班的旅客也必須走中間廊橋去搭乘小火車。如何讓國內(nèi)旅客找準通道不跑錯候機區(qū)?首都機場動用了與地鐵類似的自助閘機系統(tǒng)，以掃描登機牌的自動化分流手段來代替人工查驗環(huán)節(jié)。

　　在辦票區(qū)與安檢、候機區(qū)銜接的入口，一座龍門架已經(jīng)架起來，分別標注不同登機口對應的閘機通道。目前，這里共設12道分流閘機，前往C01至C61登機口的國內(nèi)旅客由東西兩側的閘機通過，再下樓安檢、候機;前往D01至D14登機口的國內(nèi)旅客和前往E01至E62登機口的國際旅客則從中間廊橋上的閘機通過去搭乘捷運小火車。

　　因此，辦完值機手續(xù)后，旅客首先要看清楚登機牌顯示的登機口編號，C、D、E打頭分別對應不同的閘機通道和候機區(qū)域。

　　記者注意到，每個閘機上都裝有掃描儀，旅客將登機牌正面朝上放置到右側閘機的掃描位置就能快速通過。“閘機分流將杜絕走錯候機區(qū)的情況，該下樓安檢的國內(nèi)旅客，如果跑錯了到廊橋上來刷登機牌，肯定過不了閘機。”首都機場航站樓管理部副總經(jīng)理鄭方介紹，這套系統(tǒng)不僅識別普通登機牌，在家自助值機用A4紙打印的登機牌和手機值機條形碼都能識別。

　　不過，很多旅客面對其他機場少見的分流閘機可能會犯暈，機場將增派服務人員現(xiàn)場疏導。

　　新增12條安檢通道

　　T3D最初規(guī)劃是為國際航班預留的候機區(qū)域，但首都機場國內(nèi)旅客增速太快才改為國內(nèi)航班候機區(qū)。每天早高峰時段，T3C區(qū)域所有安檢通道全部打開仍需要排長隊，經(jīng)常有晚到的旅客飛機要關艙門了還滿頭大汗擠在安檢通道。此次重啟T3D候機區(qū)，全年可分流600萬旅客，尤其新增的12條安檢通道將為旅客節(jié)省不少排隊時間。

　　首都機場方面透露，國航初期會有9個國內(nèi)航班轉移到T3D區(qū)域，但具體是哪些航班還沒有最后明確，可能會隨機安排航班，而不是飛往某些城市的航班固定?？縏3D區(qū)域。

　　為了便于旅客從視覺上更直觀地判斷T3C、T3D、T3E區(qū)域，機場已經(jīng)分別用三種顏色來設置關鍵分流點的引導標識，如分流閘機的龍門架標識、捷運站臺引導標識、捷運車廂內(nèi)站點提示等，都是用藍色顯示T3C區(qū)域，綠色顯示T3D區(qū)域，黃色顯示T3E區(qū)域。

　　機場捷運小火車為全自動駕駛系統(tǒng)，根據(jù)客流靈活編組運行，發(fā)車間隔三四分鐘。與以往小火車一站直達T3E不同，T3D重啟后會變更為停站兩次，國內(nèi)旅客在T3D下車，國際旅客在T3E下車。捷運站臺及車廂內(nèi)有中、英、日、韓、俄五種語言的廣播提醒旅客在正確的站臺上、下車。

　　數(shù)據(jù)顯示，去年首都機場客流總量接近8200萬人次，其中國內(nèi)旅客6000多萬人次。預計今年全年，首都機場總客流將達到8500萬人次。面對航站樓運行資源緊張的局面，首都機場仍在挖掘潛力，T2航站樓也在緊張擴容，增加部分商業(yè)服務設施和遠機位候機區(qū)域。