據不完全統計，今年3月至今，各地智能交通相關項目的總數已經突破了500個，其中河北、浙江、新疆、江蘇、河南等地的項目數量較多，單項目的采購金額也較大。歷史數據顯示，政府資金過去幾年已經大量投入智能交通系統建設。在政策大力扶持、資金大量投入的背景下，智慧交通產業(yè)鏈上的企業(yè)積極布局這一新興產業(yè)。
多省市推進智能交通建設
浙江省、山東省青島市、江西省南昌市等省市本周密集推出智能交通建設投資計劃。作為智慧城市建設的重要組成部分，智能交通建設正在如火如荼地展開，有望引爆新一輪的采購高潮。
據統計，2003-2011年中國在交通運輸業(yè)的財政支出8年增長了26倍，年均復合增長率超50%。其中在智能交通系統上的投資額從2006年的182億元增長到2010年的481億元，到2015年預計達1500億元。僅以高速公路為例，目前“智慧高速”初步實現了高速公路部分運行數據采集、GIS信息服務展示、協同指揮調度、部分信息資源共享、公眾出行服務等5大功能。
有資料顯示，目前國內致力于智能交通行業(yè)的企業(yè)約有2000多家，主要集中在道路監(jiān)控、高速公路收費、3S(GPS、GIS、RS)和系統集成環(huán)節(jié)，其中約有500家企業(yè)在從事監(jiān)控產品的生產和銷售。高速公路收費系統是中國非常有特色的智能交通領域，國內約有200多家企業(yè)從事相關產品的生產與銷售。
我國智能交通發(fā)展如火如荼
在信息化大潮的推動下，依托物聯網技術，打造實時準確高效的智能交通系統，成為一條頗為完美的解決之道。有關數據顯示，繼2011年千萬級大單增長一倍以上，2012年我國智能交通千萬級大單繼續(xù)增長49%，行業(yè)維持高景氣。
我國智能交通的發(fā)展如火如荼。"十二五"期間，我國交通公路里程和高速公路里程將繼續(xù)保持快速發(fā)展，公路總里程預計將達到450萬公里，高速公路總里程將達到11萬公里。伴隨道路里程增長的是日益嚴重的擁堵與污染等難題。
目前，城市智能交通千萬級以上的項目比重在逐年增加，未來市場份額將逐漸集中，市場兩級分化格局更加明顯，面對當今世界全球化、信息化發(fā)展趨勢，傳統的交通技術和手段已不適應經濟社會發(fā)展的要求。智能交通系統是交通事業(yè)發(fā)展的必然選擇，是交通事業(yè)的一場革命。
交通運輸部將建立交通運輸行業(yè)物聯網產品準入機制。按照國家相關法律法規(guī)，對有行業(yè)應用特殊要求的產品實施行業(yè)準入機制和管理。物聯網時代的智能交通，有可能是以車為對象的管理模式。建立以車為節(jié)點的信息系統，是新一代智能交通的發(fā)展方向，也是智慧城市中智能交通建設的重要內容。
智能交通未來投資熱點分析
通過對公安部《道路交通安全十二五規(guī)劃》、交通部《道路交通科技發(fā)展十二五規(guī)劃》等多項政策的解讀以及對行業(yè)細分領域的分析，預計以下幾個方向將是未來的投資熱點。
1、交警綜合管理平臺
十一五以來，智能交通基礎建設達到一定規(guī)模，為智能交通結構優(yōu)化、網絡銜接和管理一體化發(fā)展創(chuàng)造了有利條件。自2011年底起公安部開始著手“全國聯網、數據共享”的工作，如今已經完成全國各級平臺數據的聯網，對省、市、縣各級交通數據的管理要求提高，由此將帶動不同平臺融合、信息傳遞、標準統一等多方面的發(fā)展。對于擁有“智能交通綜合管理平臺”優(yōu)勢的企業(yè)，以“違法數據外掛”等系統幫助縣、市交通管理部門提高業(yè)績，將是占據市場的契機。
2、智能公交系統
隨著經濟的發(fā)展，百姓對小汽車的需求暴增，國家也將汽車產業(yè)作為重點行業(yè)發(fā)展。伴隨著汽車產業(yè)對國家經濟的拉動以及百姓生活水平的提高，也帶來了一系列矛盾：機動車數量高速增加與城市道路增長落后的矛盾以及“小汽車優(yōu)先”與通行能量低的矛盾。
在這樣的形勢下，國家相關部門出臺政策加強公共交通建設。2012年10月底，交通運輸部公布了第一批15個“公交都市”創(chuàng)建城市名單，要求5年左右時間達到“公交都市示范城市”目標，市民出行明顯快速化，城市交通擁堵明顯緩解。在政策引導下，相關城市加快了智能公交的規(guī)劃和建設，道路優(yōu)先權也在朝公共交通傾斜，以武漢為例：2012年底出臺了《武漢“公交都市”示范城市建設行動方案》，目標到2013年底，市民出行明顯快速化，城市交通擁堵明顯緩解，公交占全部出行方式(不含步行)的比例達到40%以上，智能公交迎來發(fā)展良機。BRT、公交專用道非法占道抓拍、公交車輛乘客人數統計、便民公交出行APP軟件等方向將成為市場熱點。
3、行人闖紅燈系統
從去年底起，“中國式過馬路”現象受到社會熱議，交通執(zhí)法部門也開始對行人闖紅燈違法行為加強管理。自今年3月起，南京、無錫、北京等多地已經采取交警現場執(zhí)法方式，勸阻、處罰闖紅燈的行人，但是效果并不理想，許多行人不聽勸告，在沒有交警執(zhí)法的地方依然我行我素，如同國外對中國的評價一樣，“中國還是道路交通的新手，也許他們還不太適應”。交警的人力有限，不可能覆蓋所有過街路口，這樣通過人力監(jiān)督、監(jiān)管的方式必定不能長久。因此通過電子系統記錄、處罰行人違章擁有了社會需求，包含行人檢測、勸導、處罰，甚至與個人信用系統相掛鉤的管理系統，將成為智能交通行業(yè)一個新的業(yè)務增長點。
4、車路協同系統
去年新聞聯播報道了應急車輛在行駛中無車輛避讓、應急車道被占，導致消防車、救護車無法及時達到救援地，嚴重妨礙了社會救援的現象，在社會中也引起強烈反響，交通執(zhí)法部門必將對此加強監(jiān)督和管理，車路協同技術成為最合適的手段。
智能車路協同系統是通過采用先進的無線通信和新一代互聯網技術，可以全方位實施車車、車路動態(tài)實時信息交互，擴展交通信息的時空范圍，豐富其獲取手段，能夠大范圍開展車輛主動安全控制和道路協同控制。作為下一代智能交通技術，智能車路協同系統將實現時空交通信息的采集和融合，完成汽車安全控制從自主模式向協同模式的轉變。這種基于車車、車路信息交互建立人、車、路一體的車路協同系統，對提高交通運輸系統的效率和安全性，實現交通系統的可持續(xù)性發(fā)展具有十分重要的意義。
5、基于北斗技術的各交通管理應用系統
基于我國北斗衛(wèi)星系統的逐漸完善及長遠國家安全的考慮，北斗逐步取代GPS，廣泛“民用”已經成為趨勢。國家也正通過各項政策扶持北斗衛(wèi)星導航系統，目前交通部在九個省市試點推廣，要求今年1月1號以后新上牌的“兩客一危”重載普貨等車輛必須加裝北斗雙模定位終端，即北斗/GPS雙模定位終端;同時，通過一些優(yōu)惠措施鼓勵農村客運班線加裝北斗的終端?；诒倍芳夹g的車輛導航、車輛管控、公眾出行信息服務、警務應用等系統必將成為行業(yè)新的增長點。
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