智慧城市主題擁有許多“誘惑”，但也并不缺乏“困惑”：雖然各地智慧城市試點工作已陸續(xù)展開，但對于如何建設，達到什么樣的標準并沒有統(tǒng)一的規(guī)定。
比如，建筑物能耗約占全國總能耗的1/3，預計這個數(shù)字在未來幾年還將大幅上漲。與此同時，中國建筑物的供暖效率僅為工業(yè)化國家的1/3，然而究竟將以何手段實現(xiàn)建筑物節(jié)能?在新加坡，國家圖書館裝配了諸多樓宇自控設備，狀態(tài)控制照明傳感器在感測到室內(nèi)和公共區(qū)域有一段時間無人活動后，會自動關閉照明設備，而超級光敏傳感器可根據(jù)樓宇的自然光強度，對照明設備的亮度進行自動調(diào)節(jié)。與此對照，中國在智能建筑方面的“智”普及率實在太低。
再比如，中國是全球最大的汽車市場。預計2013年中國的汽車銷量將超過2000萬輛，2015年將突破3000萬輛大關。然而汽車尾氣排放的不斷上升，阻礙了建設可持續(xù)發(fā)展的宜居城市的進程。盡管政府出臺了鼓勵使用電動汽車的政策，但由于缺乏便捷的充電系統(tǒng)，消費者的認可度仍然沒有達到預期水平。電動汽車價格高、充電時間長、電池壽命短以及缺乏新技術的普及都阻礙了消費者選用電動汽車。
可以說，當前我國城市面臨的問題，正是智慧城市未來建設的核心要點。
不過依舊要客觀地承認，即便在IBM提出“智慧城市”這一概念的五年后，智能城市仍然是一個十分新鮮的概念，轉(zhuǎn)變?nèi)藗儌鹘y(tǒng)能源管理方式尚需時日。由于缺乏高效整合資源的系統(tǒng)化設計，缺乏能夠讓所有主要利益相關群體參與并共享數(shù)據(jù)和資源的開放式平臺，以及缺乏相關政策的連續(xù)性，我國的智能城市建設要更加復雜。
因此在實施可靠的智能城市計劃的過程中，更需要發(fā)揮所有主要利益相關群體的積極作用：政府應當通過制定相關政策和提供財政支持發(fā)揮牽頭作用;投資者、服務提供商、基礎設施和自動化技術提供商，以及信息通信技術提供商等企業(yè)要有動力去貢獻自身的行業(yè)經(jīng)驗和先進技術知識;最后，最終用戶應該得到知識普及，以便更好地了解建設智能城市的益處。
這是一個令各方均期待與興奮的新領域，夾雜了對當前環(huán)境的不滿，更飽含對未來的期許。當我們在探路時，既需要不斷向前的執(zhí)著，又需要破釜沉舟時的智慧，因此在這過程中必將出現(xiàn)許多值得關注與思考的公司與現(xiàn)象。
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