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智能交通對信息通信業(yè)需求強烈

正是由于智能交通具有如此明顯的網(wǎng)絡屬性,智能交通對通信的需求,在感知、控制、服務各個層面都是非常強烈的?,F(xiàn)在的感知設備五花八門,通信手段也是五花八門,感知設備和通信設備之間互聯(lián)互通的問題,也因此成為智能交通系統(tǒng)建設時的首要問題。

  正是由于智能交通具有如此明顯的網(wǎng)絡屬性,智能交通對通信的需求,在感知、控制、服務各個層面都是非常強烈的?,F(xiàn)在的感知設備五花八門,通信手段也是五花八門,感知設備和通信設備之間互聯(lián)互通的問題,也因此成為智能交通系統(tǒng)建設時的首要問題。另外,從控制的角度來講,交通控制網(wǎng)絡和傳感網(wǎng)絡對通信的要求是不太一樣的,前者更強調(diào)安全、可靠。從服務網(wǎng)絡方面看,主要還是對通信帶寬和安全的要求比較高,另外也存在互聯(lián)互通問題,因為交通服務手段多種多樣,用戶接收的方式也各有差異,數(shù)據(jù)流量、數(shù)據(jù)流形式、數(shù)據(jù)量的實效性都不一樣,對網(wǎng)絡的要求也不一樣。值得強調(diào)的是,盡管現(xiàn)在3G網(wǎng)絡的應用已經(jīng)比較多了,但是對于智能交通的要求來講還是遠遠不夠的,特別在采集道路和路口的視頻信息時,3G網(wǎng)絡已經(jīng)暴露出帶寬不足的問題。

  面對智能交通的廣闊發(fā)展空間和對信息通信的強烈需求,電信運營商是怎么想、怎么做的?據(jù)了解,中國聯(lián)通已經(jīng)推出了車聯(lián)網(wǎng)信息服務支撐平臺,它不同于普通的車聯(lián)網(wǎng)平臺,中國聯(lián)通作為信息化提供商、集成商,沒有去做一個傳統(tǒng)的CP給車輛直接提供服務,而是作為一個支撐平臺,希望把SOS救援服務、呼叫服務、內(nèi)容提供服務整合起來,一起推向車企和需要服務的人,打造一個具有良好生態(tài)的產(chǎn)業(yè)鏈。在物流領域,中國聯(lián)通建立了由56個核心節(jié)點構成的企業(yè)云平臺,推出了物流云平臺服務,為交通物流企業(yè)提供基于移動OA的銷售管理、車輛管理應用系統(tǒng),并和企業(yè)的內(nèi)部系統(tǒng)進行對接。

  中國電信在2012年就與交通運輸部簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議,在交通信息化規(guī)劃行業(yè)信息技術、研發(fā)基礎信息資源、網(wǎng)絡系統(tǒng)建設,在交通信息化行業(yè)應用方面開展深入合作,共同推進交通運輸信息化建設。中國電信已在上海、南京建立了兩大交通行業(yè)信息化研究基地,以及針對乘用車、商用車市場,結合預裝、后裝不同需求打造的專業(yè)交通信息服務團隊。其中,上?;刂饕劢钩擞密嚽把b業(yè)務,攜手上海市政府共同建設車聯(lián)網(wǎng)基地,積極開展與各大汽車廠商的戰(zhàn)略合作,已與上海通用、深圳BYD等開展合作。日前,中國電信車聯(lián)網(wǎng)智能交通信息服務系統(tǒng)在江蘇無錫首發(fā)上線,無錫、南京已有2000余輛汽車安裝此系統(tǒng)。

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