在中國國內(nèi)，隨著車內(nèi)連接消費需求的持續(xù)增長，過去十年中，車載電子設備的普及率幾乎增加了一倍。但就目前而言，車聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)也僅僅是作為一個不大不小的噱頭，巨大的商業(yè)潛力僅僅開發(fā)了表層，還有地下無可限量的礦藏等待發(fā)掘。
即便如此，這個新興概念依然對一個發(fā)展了100年核心商業(yè)模式?jīng)]有任何變化的汽車行業(yè)產(chǎn)生了巨大沖擊。就連德國電信車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略領域高級副總裁霍斯特•雷恩博格，也直言不諱：“賣汽車將不再賺錢”，汽車工業(yè)正經(jīng)歷著并必須經(jīng)歷一次革命，它將慢慢蠶食傳統(tǒng)汽車工業(yè)并直至其消亡。
車聯(lián)網(wǎng)概念
十一月，馬云在三馬論壇上發(fā)表了“互聯(lián)網(wǎng)金融”而非“金融互聯(lián)網(wǎng)”的觀點，就地挪移，用在車聯(lián)網(wǎng)上，那就是“車聯(lián)網(wǎng)”而非“車上網(wǎng)”。車聯(lián)網(wǎng)必須發(fā)展屬于自身的生態(tài)，打造自己的運作模式，才能不被其他行業(yè)壟斷而被架空成為傀儡。
有部分傳統(tǒng)汽車行業(yè)廠商已經(jīng)在如車載設備、APP應用等領域上嘗試。車聯(lián)網(wǎng)概念興起之際，車載設備與APP應用開發(fā)尚屬于藍海市場。比較早吃這螃蟹的有車友互聯(lián)、車托邦、微車等，其推出車載設備或APP應用在市場都有不錯的反饋。此外，也有部分先覺者將車務手機軟件、智能終端及積分實體店等融合至一起來，以自身對概念的理解來進行相應的整合營銷。
即便如此，仍是不夠，據(jù)A BI Re-search公司研究，預計到2015年，國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)將達到1000萬戶以上，占彼時全國汽車用戶總數(shù)的10%，巨大的潛力，巨大的市場還需要大量的企業(yè)廠商來開發(fā)、挖掘。
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