2014年10月1日，Tranbbs發(fā)布了Q3季度城市智能交通市場報告，對今年高熱的智慧城市-智能交通市場進行了比較詳細的分析。分析從市場門檻、系統(tǒng)運維、項目融資、政府綁定、ppp模式、企業(yè)咨詢設計能力、政府多樣需求等角度進行了分析。
數(shù)據顯示2014年Q1-Q3合計市場規(guī)模保持了與2013年全年20%左右近似的增長率。在行業(yè)投資環(huán)境看低的情況下，這個結果與印象中的低增長率仿佛不符。
原因分析
1、項目數(shù)量增長74%。按項目包數(shù)，市場競爭機會來看，2014年Q3季度項目數(shù)量為2262項，同比增長率達到了驚人的74%。其中北京、安徽、河北、湖北、湖南、江西、遼寧、青海、寧夏、上海、云南、重慶等地區(qū)項目數(shù)量翻倍增長，湖南、青海、上海三個區(qū)域更達到了300%以上的項目數(shù)量增長。
2、千萬級項目數(shù)量增多，項目平均規(guī)模減少。給市場留下低增長印象的一個主要原因是大投資規(guī)模的項目減少，能引起廣泛關注的項目減少了。2014年Q3千萬級項目數(shù)量同比增長87%，也達到了一個歷史新高，但Q3千萬級項目市場規(guī)模同比增長僅為11%。根據Tranbbs研究報告，2014年Q3千萬級項目平均規(guī)模為2200萬，而2013年Q3規(guī)模則為3700萬，同比減少了近70%。2014年Q31億規(guī)模以上項目1項(2013同期1項);5000萬規(guī)模以上項目為2項(2013同期4項);3000-5000萬的項目為11項(2013同期項8項);3000萬以下規(guī)模項目數(shù)量是增長最多的。千萬級項目數(shù)量的增多保持了城市智能交通市場整體走勢利好的延續(xù)，而項目平均規(guī)模的減少，則可以視為投資環(huán)境惡化的影響。Tranbbs
3、與千萬級項目平均規(guī)模減少相同，2014年Q3整體項目平均規(guī)模減少了25%。相比較而言，更多的小單子得以出現(xiàn)。
另外，Tranbbs報告認為，在政府資金緊張但建設需求依然旺盛的環(huán)境下，同樣是企業(yè)墊資為主要模式的智慧城市建設比2013年之前，智能交通市場中眾多的單獨BT模式、BLT模式在掠奪性市場進入方面筑起了更高的門檻。
智慧城市的建設項目基本是多領域建設內容，業(yè)務跨度比較大，城建企業(yè)的資源模式主要有兩類。一類是承建企業(yè)或自身有多業(yè)務領域經營能力，再加上比較強的資源整合能力，能分擔自己不能承建的細分領域建設工作;另外一類模式是企業(yè)背靠上級集團公司，能組織集團業(yè)務力量，整合兄弟公司業(yè)務，實現(xiàn)項目的建設完成。
Tranbbs報告以今年在智慧城市-智能交通市場非?；钴S的易華錄和銀江股份項目為案例進行具體分析。相對來講，易華錄屬于后一種模式，而銀江更貼近前一種模式。目前智慧城市企業(yè)多發(fā)生收購事件，既是要擴充企業(yè)智慧城市建設業(yè)務范圍和提升市場競爭力。銀江在今年早些時候就曾公開表示過，公司收購的標的將會是智慧城市產業(yè)鏈上的企業(yè)。
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