龐大的市場吸引眾多廠商進入，但隨之而來的產品滲透低、產品創(chuàng)新能力低等問題逐漸浮現(xiàn)，企業(yè)需要更多技術創(chuàng)新優(yōu)勢才能占據行業(yè)制高點。產品缺乏創(chuàng)新已成為車聯(lián)網之殤。
在汽車后裝市場，主機廠商各自為戰(zhàn)，缺乏資金、技術、服務與創(chuàng)新，產品功能趨于同質化，導致用戶規(guī)模無法迅速擴大，能實現(xiàn)盈利的企業(yè)極少，產品滲透率低。據悉，國內汽車大約只有5%具有真正的聯(lián)網功能，在已經銷售的具有車聯(lián)網功能的車輛中，車聯(lián)網技術的總激活率還不到三成，用戶粘性極低。
但車聯(lián)網尚處于摸索階段、無法實現(xiàn)規(guī)模盈利，主要依靠效仿一些車企模式發(fā)展，由此而造成的產品同質化問題也日益顯現(xiàn)。在缺乏產品創(chuàng)新和技術突破時，車聯(lián)網更像是一種炒作與噱頭，并沒有實質性突破。很多廠商車里添加一塊顯示屏、GPS導航儀就以為是車聯(lián)網了，并未在智能人機交互、車與路交互等方面有突破性進展。
車聯(lián)網整個產業(yè)鏈涉及汽車車廠、軟件廠商、車載智能設備供應商、通信服務平臺等多個行業(yè)，其中因車聯(lián)網而興起的智能車載互聯(lián)終端成為其中重要一環(huán)。據相關數(shù)據顯示，僅在2013年，整個后裝車載智能設備就占據車載市場超過80%的份額。
據了解，預計到2015年，全球將有66億互聯(lián)物體，其中汽車將有6200萬輛，或成為第三大互聯(lián)網物體;而在中國，明年的汽車產量規(guī)劃將達到2500萬輛，車聯(lián)網應用和服務滲透率或接近10%，市場規(guī)模有望突破1500億元，車聯(lián)網或將成為一個不亞于移動互聯(lián)網市場產值的超級藍海。
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