和專門制造電動車的特斯拉(Tesla Motors)一樣，樂視也要自己制造超級汽車。作為全球首家宣布造車的互聯網公司，樂視希望可以將超級電視的成功模式進行復制，創(chuàng)造全球獨有的垂直整合的汽車互聯網生態(tài)系統，
樂視超級汽車不僅是外形炫酷
根據曝光的概念圖，樂視超級汽車的設計極富金屬感，充滿了顛覆傳統設計的的前衛(wèi)元素：大量的觸摸屏配置在車內，不僅起到顯示作用，而且具有互聯網大數據的交互功能。這種設計好像未來汽車穿越到現代，讓傳統汽車操作臺和儀表盤設計顯得如老古董一般。充滿想象力的硬件配置當然要配合同樣天馬行空的專用系統——「LeOS」系統——這款配合了樂視強大云平臺的未來汽車操作系統，讓無人駕駛、自動泊車、智能導航、精準定位、基于個人興趣的搜索等功能讓人耳目一新。當然良好的體驗不僅僅對于開車的人，對于坐在后面的人來講，汽車就像一個會跑的ipad，你可以坐在上面通過云端連接互聯網獲取娛樂、體育、財經等各類資訊，或許還能聯網打游戲。當然，后座上的人玩得再嗨也不會干擾到開車的人。
社會責任感與市場前景決定項目投資
2014年初，在規(guī)劃品牌未來5年發(fā)展戰(zhàn)略項目的時候，樂視就已經開始全面籌劃智能電動汽車和車聯網專案了。全球新能源汽車領域的頂尖設計公司——美國高科技純電動汽車設計公司Atieva(被業(yè)界稱為“新能源汽車領域的因特爾”)——就于今年夏天接受了樂視與北汽的聯合投資，該公司集結了來自硅谷和歐美汽車集團的技術精英。由這些技術精英組成的團隊成功研發(fā)了包括 Tesla Roadster、Chevrolet Volt 和 Audi R8純電動跑車在內的3000多輛新能源電動汽車。對于這項戰(zhàn)略投資，樂視 CEO 賈躍亭認為非常有價值：“互聯網時代下，衡量企業(yè)價值的核心指標，并不是其盈利能力或市場佔有率，而是其對行業(yè)的貢獻，對社會的貢獻，及對人類的貢獻。面對快速工業(yè)化所帶來的嚴重環(huán)境污染，特別是中國北方地區(qū)近年來持續(xù)出現的霧霾天氣，作為一家具有強烈社會責任感和敏銳市場洞察力的大型互聯網企業(yè)，理應帶頭作模範。”
互聯網銷售讓錢花的更實在
為達到一直堅持的“兩倍性能、一半價格”原則，樂視采取不同于傳統銷售模式的互聯網行銷，傳統銷售模式中占比很高的中間環(huán)節(jié)費用被砍掉，其結果就是用戶的購買成本大大降低。如此一款質優(yōu)價廉的頂尖級智能電動汽車就被打造出來了。樂視 CEO 賈躍亭對該項目的前景充滿信心：“互聯網時代將為汽車業(yè)界帶來一場巨大的革命，中國汽車工業(yè)也會面臨一個絕好的契機，我們希望能通過自主設計研發(fā)打造超級汽車，建立全球首個汽車互聯網生態(tài)系統，使中國汽車產業(yè)能夠顛覆歐美日韓的傳統巨頭。”
樂視這么拽 別人怎么看
比亞迪汽車銷售有限公司副總經理李云飛：樂視等互聯網企業(yè)的加入，一定程度上推動了新能源汽車以及車聯網的行業(yè)的進步，為新能源汽車市場以及車聯網市場共同做大提供了基礎，但仍需更多的人參與進來。
凱翼汽車總經理鄭兆瑞：樂視造車目前不會顛覆整個汽車產品線，這也決定了樂視造車更多的是參與到造車，而非主導地位。因為雖然“智能互聯”概念留給了人們最大的想象空間，但相比于傳統汽車企業(yè)，由于汽車制造需要太多的安全和標準的研發(fā)認證，所以未來互聯網技術依舊是以整車為基礎。凱翼作為一家同樣輕資產重研發(fā)的企業(yè)，有著年輕化智能化的產品定位、具有性價比等優(yōu)勢，也能夠很好地把握住互聯網思維造車的機會。
北京易華錄常務副總裁、智能交通專家甄愛武：汽車在網上直銷目前尚不被國家政策法規(guī)允許，許多直銷企業(yè)是合理但不合法地打著法律的擦邊球。未來政府可能會放開對汽車網絡直銷的限制，但這種模式也可能受到沉重打擊。
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