由中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會、交通運輸部、中國工程院聯(lián)合主辦，中國公路學(xué)會承辦，協(xié)同國內(nèi)外交通運輸科技組織舉辦的2018世界交通運輸大會，于2018年6月18日至21日在北京國家會議中心召開。在19日下午智慧交通分論壇以及高德專場論壇上，來自國內(nèi)外專家、學(xué)者匯聚一堂，共同探討了智慧交通在不同領(lǐng)域的實際應(yīng)用情況，并進行了經(jīng)驗交流。
交通運輸部路網(wǎng)監(jiān)測與應(yīng)急處置中心主任李作敏
全國大部分省(區(qū)、市)已初步建成省級路網(wǎng)管理平臺，初步實現(xiàn)了省域公路網(wǎng)“一圖、一庫、一平臺”的建設(shè)目標、ETC發(fā)展取得質(zhì)的飛越、出行服務(wù)模式和方式不斷創(chuàng)新、應(yīng)急處置能力不斷提升等。作為交通運輸行業(yè)全國性公路網(wǎng)監(jiān)測管理機構(gòu)，部路網(wǎng)中心成立六年來始終秉持“讓路網(wǎng)運行更安全暢通，讓公眾出行更便捷愉快”的服務(wù)理念。未來，部路網(wǎng)中心將致力于實現(xiàn)“一二三四五”戰(zhàn)略，即：一個定位目標、兩套保障體系、三大主攻方向、四項核心功能、五個一工程，打造世界級公路網(wǎng)監(jiān)測與指揮中心。
同濟大學(xué)交通運輸工程學(xué)院副院長/教授杜豫川
全壽命公路資產(chǎn)管理在20世紀初引入我國，2011年公路養(yǎng)護發(fā)展綱要明確發(fā)展全壽命周期養(yǎng)護資金優(yōu)化，但限于技術(shù)條件限制難以大范圍世紀推廣，人工智能的成熟使得全壽命資產(chǎn)管理成為可能，多源異構(gòu)數(shù)據(jù)采集技術(shù)可以快速發(fā)現(xiàn)路面損壞情況，其中路面輕量化快速檢測系統(tǒng)已獲得國家專利，精度能達到90%;異構(gòu)數(shù)據(jù)融合與挖掘服務(wù)能實現(xiàn)信息價值的最大化提取呈現(xiàn)，實現(xiàn)大規(guī)模路網(wǎng)綜合分析。
交通運輸部公路科學(xué)研究院研究員、北京中交國通智能交通公司總經(jīng)理孟春雷
目前車路協(xié)同和智能公路構(gòu)建的重要任務(wù)包括：開放協(xié)同的人工智能科技創(chuàng)新體系、培育高端高效的智能經(jīng)濟、建設(shè)安全便捷的智能社會、加強人工智能領(lǐng)域軍民融合、構(gòu)建泛在安全高效的智能化基礎(chǔ)設(shè)施體系、前瞻布局新一代人工智能重大科技項目。但綜合交通信息化建設(shè)仍存在亟待破解的短板問題：統(tǒng)籌發(fā)展機制不健全、互聯(lián)共享程度偏低、數(shù)據(jù)分析應(yīng)用不到位、信息化基礎(chǔ)設(shè)施亟待提升、市場機制不健全。目前隨著時代的發(fā)展，its已經(jīng)不僅僅是飄在空中觸不可及的概念，已經(jīng)逐步落地，服務(wù)于我們的出行，例如相對封閉空間的車路協(xié)同已成為可能，交通狀態(tài)全息感知，基礎(chǔ)設(shè)施逐步數(shù)字化。孟春雷表示，他們將始終致力于研究新一代智能交通一體化解決方案。
高德集團總裁劉振飛
(阿里巴巴)城市大腦將隨著大腦計劃實現(xiàn)無人之境，城市內(nèi)無人駕駛、交通管理系統(tǒng)等基本無人操作，道路和交通安全達到極致，一切都由城市大腦來調(diào)度。這時候人們感覺不到城市大腦的存在，就如同感覺到不到擁堵存在一樣。
高德地圖副總裁董振寧
阿里在進行城市大腦磨合的時候，也進行了很長時間的探討，最后把目標聚焦在交通和安全領(lǐng)域。計算平臺，數(shù)據(jù)資源管理平臺，再加上算法服務(wù)平臺，這是城市大腦的核心。阿里AI平臺開放的內(nèi)容，一個是數(shù)據(jù)支撐，我們一旦把這個數(shù)據(jù)底盤做好，所有應(yīng)用都可以通過數(shù)據(jù)底盤拿到高質(zhì)量的數(shù)據(jù)。第二點是算力，你大量的數(shù)據(jù)需要算力和云計算支撐，阿里云可以提供這種算力，有了數(shù)據(jù)有了算法有了算力，可以讓應(yīng)用創(chuàng)新，AI平臺開放是把所有的底層做好了，應(yīng)用交給合作伙伴做。數(shù)據(jù)其實是整個城市大腦中的血液和養(yǎng)分，對我們是很好的服務(wù)和提升，應(yīng)用更是對城市大腦的檢驗和反哺。
阿里云機器智能首席科學(xué)家閔萬里
阿里云“智慧高速”的創(chuàng)新點在于，首次應(yīng)用了時空插值的方法實現(xiàn)高速公路的立體化、無縫數(shù)字化的實時信息流獲取。視頻采集方式的視野是固定的，只能看到有限的范圍，但高速公路視頻監(jiān)控設(shè)備之間有很長的間距，高德的眾包數(shù)據(jù)能看到。那怎么把高德的數(shù)據(jù)和視頻數(shù)據(jù)有效結(jié)合在一起，從而在任何一個時間段上能看到每一段高速路上的全部信息。這個時空差別就叫靜態(tài)，時空插值不是新想法，很早就有，但是做不了，高德的數(shù)據(jù)量很大，視頻監(jiān)控數(shù)據(jù)的實時處理量又很大，還有其他方式采集到的數(shù)據(jù)，這些交叉到一起要相互匹配、驗證就很難，今天阿里用實時的時空插值方法做到了整條高速公路上的無漏縫的快照。
阿里云大交通事業(yè)部李歡
基于V2X的自由流收費將是未來電子收費的一個方向。V2X搭載先進的車載傳感器、控制器、執(zhí)行器等裝置，融合現(xiàn)代通信與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，實現(xiàn)車與X(人、車、路、后臺等)智能信息的交換共享，具備復(fù)雜環(huán)境感知、智能決策、協(xié)同控制和執(zhí)行等功能，可實現(xiàn)安全、舒適、節(jié)能、高效行駛。基于V2X的自由流收費將獲得更加完善的數(shù)據(jù)信息，同時對現(xiàn)有ETC是一個很好的補充，符合未來產(chǎn)業(yè)方向，符合5G發(fā)展方向。
南京智行信息科技有限公司總經(jīng)理洪衛(wèi)星
未來公路必然是數(shù)字化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化的公路，例如自動駕駛;數(shù)字孿生——連接虛擬和真實世界;視頻事件自動識別?；诖耍切锌萍佳邪l(fā)了智能傳感檢測設(shè)備、智能路測傳感設(shè)備，并研發(fā)了交通大數(shù)據(jù)分析平臺架構(gòu)，在南京等省市均有實際運用，致力于打造國內(nèi)外一流的智慧公路。
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