近日，有信息顯示，深圳將于今年年底推行城市空中交通服務(wù)，可以實(shí)現(xiàn)像叫出租車一樣“一鍵打飛的”。就意味著，未來在深圳，我們很快就能搭乘空客的飛行汽車出行，聽起來相當(dāng)高大上!可稱得上是交通領(lǐng)域具有劃時(shí)代意義的出行變革。
近幾年來，關(guān)于空中飛車的設(shè)想不斷冒出，據(jù)悉，Uber 就在今年 CES 上展出了名為 Nexus 的飛行器設(shè)計(jì)，并表示其目標(biāo)是在“本世紀(jì) 20 年代中期”將 Nexus 推向少數(shù)幾個(gè)主要市場。
說真的，幾年前，筆者就曾多次幻想過城市能夠開通低空飛行汽車服務(wù)，形成地下、地面和空中多維空間道路體系，有效減輕一二級(jí)城市交通堵塞問題，真沒想到，這一幻想還真的就要夢想成真了!
不過，城市空中交通服務(wù)的落實(shí)，也面臨著眾多難題，比如如何與其他交通系統(tǒng)對(duì)接?空中航路如何合理規(guī)劃?空中汽車停車問題又如何解決?毋庸置疑，空中汽車服務(wù)的推行將進(jìn)一步增大新一代智能交通系統(tǒng)建設(shè)的難題，更是對(duì)其提出了更高的新要求。
以下將從當(dāng)前智能交通領(lǐng)域的關(guān)鍵詞即智能視頻監(jiān)控、車路協(xié)同、交通大腦和智慧出行這幾方面來分析空中汽車服務(wù)在建設(shè)新一代智能交通體系面臨的一些挑戰(zhàn)。
首先，智能視頻監(jiān)控是必要設(shè)施。眾所周知，視頻監(jiān)控設(shè)備是屬于智能交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)環(huán)節(jié)，也是城市交通數(shù)據(jù)資源的重要載體。業(yè)界皆知，以視頻監(jiān)控設(shè)備為基礎(chǔ)的電子監(jiān)控技術(shù)在預(yù)防道路交通事故、規(guī)范道路通行秩序、交通肇事逃逸案件偵破以及假牌、套牌車輛查緝等方面具有重要的意義，可以對(duì)監(jiān)控設(shè)備所抓拍交通違法行為依法進(jìn)行處罰。
對(duì)城市空中交通來講，以上提到的通行秩序和交通違法行為將如何監(jiān)控和約束?傳統(tǒng)電子監(jiān)控設(shè)備的部署顯然無力招架，這就需要建立針對(duì)城市空中交通的新型視頻監(jiān)控體系。筆者認(rèn)為，視頻監(jiān)控體系的建設(shè)是空中交通面臨的一個(gè)重大挑戰(zhàn)，同時(shí)，這對(duì)于安防行業(yè)的企業(yè)講，或許是一個(gè)更好的拓展業(yè)務(wù)的機(jī)遇。
其次，車路協(xié)同是大勢所趨。隨著智能視頻監(jiān)控在智能交通領(lǐng)域的普及應(yīng)用，車路協(xié)同接捧成為影響未來智能交通最關(guān)鍵的改變，并且當(dāng)之無悔成為當(dāng)前智能交通領(lǐng)域的最熱點(diǎn)關(guān)鍵詞，因此，在2018年，車路協(xié)同被業(yè)界領(lǐng)域各巨頭?？低?、阿里巴巴等頻繁提及并積級(jí)推行。
所謂的車路協(xié)同并不單單是指車與車、車與路之間的協(xié)同，同時(shí)也包括車與交通管理系統(tǒng)、路與交通管理系統(tǒng)、車與信息服務(wù)系統(tǒng)之間的協(xié)同，更有管理部門之間的協(xié)同。車路協(xié)同涉及到感知和信息采集技術(shù)、大數(shù)據(jù)技術(shù)、云計(jì)算、5G通信和人工智能技術(shù)。無疑，這些技術(shù)是構(gòu)成了新一代智能交通系統(tǒng)的技術(shù)基石，當(dāng)前，整個(gè)城市的交通視頻及感知信息都需要匯聚到統(tǒng)一的視頻資源池也就是所謂的城市交通指揮中心，從而形成以人工智能為核心的新一代智能交通系統(tǒng)。
而空中交通，作為城市交通的一部分，也必將納入到新一代的智能交通系統(tǒng)中。不過，在目前地面交通基礎(chǔ)設(shè)施較完善的情況下，車路協(xié)同還僅是處于功能示范階段，其商業(yè)模式和管理運(yùn)營模式還未真正的推行，可以說，車路協(xié)同應(yīng)用的前路漫漫，那么，對(duì)于剛推行的城市空中交通來講，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)可謂還是一片空白，要想實(shí)現(xiàn)以多維環(huán)節(jié)的全息感知和交互，更是困難重重。
再次，交通大腦日漸盛行。近兩年來，很多城市都出現(xiàn)了以大腦為名的交通集成指揮系統(tǒng)或綜合交通運(yùn)行指揮系統(tǒng)，實(shí)際上，交通大腦即是在車路協(xié)同的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)的，也即是采集來自多個(gè)領(lǐng)域的全息交通數(shù)據(jù)，而實(shí)現(xiàn)這個(gè)的前提是必須有大量的穩(wěn)定的前端智能化感知采集設(shè)備，從而為大量數(shù)據(jù)處理分析和交叉匹配的計(jì)算能力提供數(shù)據(jù)資源共享池，以支撐起各業(yè)務(wù)系統(tǒng)的智能化以及全局的整體優(yōu)化。
對(duì)于空中交通講，要建立空中交通大腦，意味著不但新增更多的外場設(shè)備基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)（包括停車管理系統(tǒng)），以及更多的平臺(tái)軟件和運(yùn)營優(yōu)化收入。然后在此基礎(chǔ)上，通過交通大腦實(shí)現(xiàn)對(duì)交通流量進(jìn)行預(yù)測和管理，并快速反應(yīng)，在事故中做出實(shí)時(shí)決策。
最后說下智慧出行，當(dāng)前關(guān)于智慧出行主要有網(wǎng)約車、分時(shí)租賃、共享單車、共享停車等，在2018年，這些出行領(lǐng)域的代表企業(yè)發(fā)展并不順利，不過這個(gè)市場足夠大，還是有很大的發(fā)展機(jī)會(huì)。空中交通汽車無疑也將成為其中的組成部分，但是如何與現(xiàn)有的出行APP對(duì)接，是一個(gè)難點(diǎn)。
空客城市空中交通(UAM)負(fù)責(zé)人愛德華多·普埃爾塔(Eduardo Dominguez Puerta)在接受采訪時(shí)表示，空中交通服務(wù)推出時(shí)，會(huì)面向中國客戶推出相關(guān) App，該 app 會(huì)根據(jù)深圳的實(shí)際情況改變架構(gòu)設(shè)計(jì)以使能與中國其他交通出行APP有更好的互動(dòng)，希望通過該服務(wù)形成空中和地面系統(tǒng)的對(duì)接，同時(shí)，他強(qiáng)調(diào)，該服務(wù)的使用成本會(huì)比現(xiàn)在的私人飛機(jī)、包機(jī)服務(wù)低很多”。
總結(jié)來說，城市空中交通是深化交通供給側(cè)改革的重要舉措，將大大提升群眾智慧出行的幸福感。只是，當(dāng)前智能交通發(fā)展面臨著行業(yè)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)不足、數(shù)據(jù)互聯(lián)互通不夠、關(guān)鍵創(chuàng)新能力偏弱等問題，而空中交通服務(wù)的推行無疑更是加大了新一代智能交通體系建設(shè)的難題。最為關(guān)鍵的是，如何將空中飛車服務(wù)的商業(yè)運(yùn)營模式與實(shí)際應(yīng)用場景融合，從而快速實(shí)現(xiàn)自我造血能力，這是十分關(guān)鍵的。
不管怎樣，值得肯定的是，隨著未來交通基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備的不斷智能化升級(jí)改造以及關(guān)鍵核心技術(shù)的日益成熟，空中交通服務(wù)將與其他交通體系相融合，從而將大大提升智能交通發(fā)展水平。
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