隨著我國社會經(jīng)濟的快速發(fā)展和人民收入的穩(wěn)步提升，機動車保有量也處于逐年遞增的態(tài)勢，機動車出行逐漸成為我國交通發(fā)展的重要一環(huán)，也因此中共中央、國務(wù)院于2019年正式發(fā)布了關(guān)于《交通強國建設(shè)綱要》，其中明確指出構(gòu)建安全、便捷、高效、綠色、經(jīng)濟的現(xiàn)代化綜合交通體系，推進裝備技術(shù)升級。推廣新能源、清潔能源、智能化、數(shù)字化、輕量化、環(huán)保型交通裝備及成套技術(shù)裝備，推廣應(yīng)用交通裝備的智能檢測監(jiān)測和運維技術(shù)。
如何全面提升交通參與者的文明素質(zhì)，改善和杜絕交通違法和不文明行為也成了首要任務(wù)。
電子取證的發(fā)展歷史
過往對于交通不文明行為的管理，除了對交通參與者進行素質(zhì)教育之外，更多的是采用違法過程取證、事后處罰的方式。機動車違法過程取證系統(tǒng)中最典型的就是我們常說的電子警察系統(tǒng)了。電子警察系統(tǒng)由來已久，第一套電子警察取證系統(tǒng)可追溯至1996年，通過線圈觸發(fā)光學照相機，將違法時間和地點疊加在膠片上面，從而達到取證的目的，隨后電子警察系統(tǒng)先后經(jīng)歷了數(shù)碼相機、模擬相機、標清相機和高清網(wǎng)絡(luò)相機等多個階段。
在廣泛意義上的電子警察取證系統(tǒng)，通常認定為包含對所有道路交通違法行為的取證系統(tǒng)，但是根據(jù)細類劃分可以分為闖紅燈自動記錄系統(tǒng)和道路車輛智能監(jiān)測記錄系統(tǒng)等。電子取證系統(tǒng)作為城市道路交通指揮調(diào)度系統(tǒng)的一個重要的組成部分，其在遏制交通違法行為、提高交警執(zhí)法力度及交通疏導和流量統(tǒng)計等方面都發(fā)揮重要的作用。但近幾年因為電子取證系統(tǒng)造成的光污染問題也逐漸成為了社會的關(guān)注點。
矛盾與發(fā)展方向
可以說近一段時間以為因為城市電子取證設(shè)備造成的光污染事故和投訴已經(jīng)屢見不鮮，2019年11月18日新京報報道，北京酒仙橋和雙井橋途中多處電子取證設(shè)備爆閃燈亮度過高，對過往司機造成一定影響，為保證安全，駕駛過程中必須江蘇行駛。記者采訪過程中也發(fā)現(xiàn)晚高峰時間有近百輛車明顯放緩車速，導致通行效率降低，甚至造成一定程度的擁堵。
除北京出現(xiàn)上述問題外，19年全國范圍內(nèi)如火如荼的取消省界收費站項目中，因需采集車輛的特征信息與過車記錄，在高速ETC門架上安裝了大量的道路車輛智能監(jiān)測記錄設(shè)備(即卡口抓拍機)。因補光燈設(shè)備亮度過高存在一定的安全隱患，江西省高速聯(lián)網(wǎng)中心發(fā)文建議關(guān)閉ETC門架補光燈設(shè)備。
在探討這些問題之前，我們有必要來了解下電子取證設(shè)備為什么需要使用補光燈?取證補光燈大致分為常亮燈、頻閃燈和爆閃燈三類，我們常規(guī)所說的電子警察(闖紅燈記錄系統(tǒng))夜間通常是采用頻閃燈進行補光取得車輛特征信息和視頻數(shù)據(jù)，卡口系統(tǒng)除需要采集車輛信息之外，還需要保證夜間視頻的亮度和車內(nèi)人臉信息的采集，因此夜間需要采用頻閃燈補光取得周圍的環(huán)境信息，也需要爆閃燈穿透車窗獲取車內(nèi)細節(jié)信息。
早在2014年發(fā)布的GA/T 1202—2014 《交通技術(shù)監(jiān)控成像補光裝置通用技術(shù)條件》中已經(jīng)有明確規(guī)定：公路車輛智能監(jiān)測記錄系統(tǒng)，當需要記錄駕駛?cè)嗣娌啃畔r，日間可增加脈沖方式補光裝置，但夜間不得使用脈沖方式補光裝置。在實際應(yīng)用時，執(zhí)法部門夜間進行違法取證(如逃逸或酒駕等)時需要清晰可見的駕駛員面部特征，如此部分數(shù)據(jù)缺失，會對日常執(zhí)法帶來極大的困難。一邊是實際業(yè)務(wù)應(yīng)用中對于車輛特征信息和駕駛員面部特征的采集需求，另一方面是補光燈可能帶來的道路安全隱患和對道路周邊居民正常生活的影響，兩者究竟如何平衡?
綜合分析了國內(nèi)主流的卡口取證設(shè)備，大概有如下幾種情況：
1. 使用爆閃燈和頻閃燈的方式，即滿足GAT_497-2016-《道路車輛智能監(jiān)測記錄系統(tǒng)通用技術(shù)條件》的要求，通過瞬間爆閃的方式取得車內(nèi)的細節(jié)信息，通過頻閃燈補光取得周圍的環(huán)境信息。這種方式獲取的車輛圖片效果最優(yōu)，車內(nèi)細節(jié)也清晰可見，但對司機影響最大，也是被人詬病最多的方式;
2. 使用高亮度頻閃燈的方式，通過提升頻閃燈亮度，準確獲取車輛信息及周邊環(huán)境信息，也能穿透車窗獲取駕駛員面部信息，但效果較差。由于頻閃燈亮度過高，，會給人帶來明顯的強光不適感，司機進入補光范圍內(nèi)時，會出現(xiàn)短時黑蒙現(xiàn)象，無法看清路面，出補光區(qū)域后會立即恢復。
3. 使用紅外補光和環(huán)境光融合的方式，利用紅外光肉眼不可見的特點，對人眼影響基本可忽略不計，但是所獲取的是偽彩(黑白)圖片，對交管部門實際應(yīng)用會帶來一定的影響。
4. 使用暖光頻閃燈和紅外爆閃燈進行雙光融合的方式，即對人眼刺激程度較低的暖光頻閃燈用于環(huán)境補光，便于卡口設(shè)備進行圖像色彩信息采集，紅外爆閃燈用于穿透車窗并對環(huán)境進行補光，，便于卡口設(shè)備準確曝光。卡口設(shè)備將環(huán)境色彩圖片和紅外亮度圖片進行融合，得到一張曝光準確、色彩正常的過車圖片。此種方式對人眼刺激最小，且過車圖片正常。
在了解了不同補光方式后，我們可以將人眼對補光燈的感受進行劃分，可分為如下四個等級：
四級：人眼有明顯的“刺眼”的狀態(tài)下記錄車輛信息;
三級：在人眼“有感”的狀態(tài)下記錄車輛信息;
二級：人眼處于“低感”狀態(tài)下記錄車輛信息;
一級：人眼處于“無感”狀態(tài)下記錄車輛信息。
最終希望可以達到的目標應(yīng)為一級：在人眼“無感”的情況下實現(xiàn)車輛信息的采集。
因此在取證設(shè)備的發(fā)展過程中，我們還有很長的一段路要走。
總結(jié)和可發(fā)展方向
在愈發(fā)重視道路交通安全和交通參與者感受的今天，僅單純的考慮設(shè)備實現(xiàn)對車輛信息和視頻信息的采集已遠遠不夠，良好的人機交互和環(huán)境友好才是設(shè)備設(shè)計之初的首先考慮。除了現(xiàn)在已經(jīng)爆發(fā)出的抓拍機補光燈問題外，電子取證也應(yīng)該考慮一些新型違法行為的取證，如現(xiàn)在被投訴許久的仍無法解決的濫用遠光燈等問題，這也都是各個廠商探索與發(fā)展的方向。
(本文作者供職于海康威視)
a&s傳媒是全球知名展覽公司法蘭克福展覽集團旗下的專業(yè)媒體平臺，自1994年品牌成立以來，一直專注于安全&自動化產(chǎn)業(yè)前沿產(chǎn)品、技術(shù)及市場趨勢的專業(yè)媒體傳播和品牌服務(wù)。從安全管理到產(chǎn)業(yè)數(shù)字化，a&s傳媒擁有首屈一指的國際行業(yè)展覽會資源以及豐富的媒體經(jīng)驗，提供媒體、活動、展會等整合營銷服務(wù)。
粵公網(wǎng)安備 44030402000264號
