瑞典最大的運營商StockholmTransport公司投資2千5百萬英鎊用于公共交通安全系統(tǒng)建設(shè)，以使其公共交通成為世界上最為安全的系統(tǒng)。網(wǎng)絡(luò)攝像機安裝總數(shù)超過15000臺。

    2005年，150多年來一直負責城市公共交通事務(wù)的團體——StockholmsLocaltrafik(SL)公司宣布，準備在地鐵和火車站安裝1500臺網(wǎng)絡(luò)攝像機來檢查城市的交通安全狀況。2006年，他們訂購了1200多臺攝像機用于完成此項目。此計劃還涉及公共汽車，這使得攝像機安裝總數(shù)量將大大超過15000臺。SL公司占瑞典公共交通超過一半以上的業(yè)務(wù)，其地鐵、公共汽車、市郊火車和地方鐵路每天約要輸送650，000名乘客。

    不斷上升的惡意破壞和駕駛員遭受暴力攻擊案件促使SL公司著手投資于安全檢查工作。公司安全項目的負責人HenrikVirro說道：“我們需要保證公共汽車和列車上駕駛員和乘客的安全，同時，我們還需要降低惡意破壞行為的發(fā)生。惡意破壞行為在斯德哥爾摩是一個大問題。一旦項目完工（約在2007年），就不必擔心公共交通的安全問題了”。

斯德哥爾摩安全項目
    兩年前，斯德哥爾摩市決定推行完全集成的公交安全系統(tǒng)，這種系統(tǒng)要能夠覆蓋所有的交通模式。項目負責人HenrikViro說：“較之私人交通，公共交通中的案件更為頻繁。如果這導(dǎo)致人們放棄使用公共交通的話，就必須將其解決掉”。

    項目涉及到6項關(guān)鍵安全措施。攝像機、警報器和警示系統(tǒng)將會連接到中央安全站。該中央安全站7月份投入使用，負責監(jiān)測和維護城市公共交通中的安全。完成后，斯德哥爾摩將覆蓋于如下的安全措施之下：

?普通監(jiān)視攝像機:在整個交通網(wǎng)絡(luò)中都將安裝這些攝像機，平均每個火車站和地鐵站要安裝40臺攝像機；每輛公共汽車上安裝4到6臺。
?身份識別攝像機:主要安裝在地鐵站，覆蓋自動扶梯；這意味著如果攝像機上沒有識別出乘客，就不允許出入地鐵站。
?非法軌道出入警示系統(tǒng):將安裝智能攝像機，當發(fā)現(xiàn)有人在鐵路軌道上時向其發(fā)出警示。如果發(fā)現(xiàn)有人在鐵路軌道上，則隧道中的警報器會被啟動，中央安全中心將對列車駕駛員發(fā)出警示。
?消防安全系統(tǒng):在所有的隧道內(nèi)和車站上安裝技術(shù)水平最先進的火災(zāi)警報器，其中包括毒氣監(jiān)測系統(tǒng)。
?救助電話:在各車站將安裝救助電話，提供與安全中心的直接連接。電話中安裝上一部攝像機。通過攝像機操作人員可以看到呼叫者。
?惡意破壞行為數(shù)據(jù)庫:將建立數(shù)據(jù)庫，監(jiān)測惡意破壞行為方式。墻壁胡涂亂抹是斯德哥爾摩存在的一個大的問題，數(shù)據(jù)庫將會監(jiān)測每位涂抹藝術(shù)家的“標志”，希望能夠通過預(yù)測其下一步的活動來將其捕獲。

    安全人員通過研究攝像機的一系列連續(xù)鏡頭來維護交通網(wǎng)絡(luò)上的安全。如果公共汽車駕駛員啟動了緊急呼叫，在GPS地圖上就可以立即找到其駕駛的公共汽車所在方位，然后安全中心人員會呼叫距離該車最近的警衛(wèi)留意該事件。在斯德哥爾摩，警衛(wèi)人員有權(quán)制止任何違反法律或騷擾乘客的行為，但沒有逮捕權(quán)。同地鐵站的系統(tǒng)不同，公共汽車使用的攝像機不會將現(xiàn)場視頻反饋到安全中心，但監(jiān)測系統(tǒng)可以讓操作人員找到他們需要的一系列鏡頭。在監(jiān)測系統(tǒng)環(huán)境下，一旦車輛返回到車站，就可以將鏡頭安全地下載到計算機上。還可以將攝像機連接到AVL（自動車輛位置）程序上。該程序通過GPS系統(tǒng)在計算機化的電子地圖上跟蹤車輛。 [nextpage]

Axis網(wǎng)絡(luò)攝像機
    據(jù)報道，英國擁有的CCTV攝像機數(shù)量比世界上其他任何國家都要多，約有4百萬部。這些裝置對我們每天要拍攝3百次。在瑞典，所安裝的每臺攝像機都需要獲得地方法院授予的許可證。而許可證的申請非常嚴格，它需要技術(shù)制圖畫出攝像機的大致位置和書面說明、概述其安裝目的，即，這臺攝像機是用來監(jiān)測什么的。如果某人想要移動攝像機，哪怕是只移動幾英尺，都需要再去申請獲得一份新的許可證。即使是這樣，從現(xiàn)在起到2007年的12月份，仍將會有數(shù)千臺攝像機涌現(xiàn)在斯德哥爾摩，Axis公司提供的網(wǎng)絡(luò)攝像機會被優(yōu)先采用。

    火車站和地鐵站選擇的是225FD型和212PTZ型攝像機組合。其中，212型攝像機是一種觀察性拍攝裝置，覆蓋面積大，可以進行變焦距拍攝，同時，又不會影響到圖像的質(zhì)量或清晰度；225型攝像機是一種在惡劣條件下使用的專業(yè)監(jiān)視攝像設(shè)備。

    至于項目中涉及的公共汽車部分，整個斯德哥爾摩市公共汽車隊將會安裝10，000多臺209FD-R型攝像機。每輛車上將安裝4～6臺攝像機；較長的鉸接式客車上安裝的攝像機數(shù)量會更多，其中1臺專用于保護駕駛員的安全。

    Axis公司副總裁JohanLembre說：“公共汽車駕駛員對經(jīng)濟上能夠接受的安全監(jiān)視解決方案有著強烈的需求，他們希望所提供的解決方案能夠有助于保證駕駛員和經(jīng)常乘坐公交往返的通勤人員的安全，并能在事件發(fā)生時清晰地捕捉、記錄下事故證據(jù)。209FD-R型攝像機是市面場上第1臺真正考慮到公交系統(tǒng)車輛上實際環(huán)境的攝像機”。

    Johan的老板、Axis公司的總裁RayMauritsson將產(chǎn)品質(zhì)量作為Aixs公司產(chǎn)品的一個關(guān)鍵賣點。他說：“網(wǎng)絡(luò)視頻可以提供優(yōu)質(zhì)、清晰的圖像，并且在安裝上經(jīng)濟劃算，同時，還使得安全人員能夠方便地存取和訪問所需的證據(jù)性材料。這些就是使我們的網(wǎng)絡(luò)攝像機能夠適應(yīng)需要的有利條件”。209-FD-R型攝像機設(shè)計用于公共汽車和火車。它可以“忍受”公共汽車和火車上惡劣的環(huán)境，甚至可以在周圍充滿灰塵、極為潮濕和車輛振動強烈的環(huán)境下工作。

    整個裝置只有4厘米高，裝有防護外殼。目前的車輛內(nèi)部設(shè)計并沒有考慮到攝像機的安裝，因此這款攝像機采用便于安裝在車廂曲壁和車頂上的設(shè)計。這種攝像機在安裝時一般襯有軟墊，這樣就可以更長時間地保持在安裝位置上。209FD-R攝像機是世界上第一臺網(wǎng)絡(luò)攝像機，專門設(shè)計用于公共汽車、火車或其他類型的公共交通車輛；其上內(nèi)置有撥弄警報器。當攝像機的監(jiān)測視野被非正常遮擋或裝置出現(xiàn)損壞時，警報器會向安全中心發(fā)送報警信號。

模擬與數(shù)字
    斯德哥爾摩市中的所有攝像機都是城市完整數(shù)字系統(tǒng)的組成部分。盡管在安全項目啟動之前斯德哥爾摩并沒有安裝太多的模擬攝像機，但這些已經(jīng)安裝上的也將被新型的數(shù)字式設(shè)備所取代。新型數(shù)字式攝像機具有比模擬攝像機更多的優(yōu)點。

    近年來，數(shù)字網(wǎng)絡(luò)攝像機技術(shù)已經(jīng)追趕上了模擬攝像機技術(shù)的發(fā)展；同時，目前也已經(jīng)能夠滿足與模擬攝像機同樣的需求，符合同模擬攝像機一樣的技術(shù)規(guī)范要求。簡而言之，模擬攝像機只能將視頻信號單向傳輸?shù)接涗浽O(shè)備；而網(wǎng)絡(luò)攝像機完全雙向傳輸信號，并可集成到系統(tǒng)的其它部分。它甚至可以同時有多個應(yīng)用來完成各種任務(wù)，例如：移動偵測功能或?qū)⒉煌囊曨l流發(fā)送到不同的地方。

    通常，有3種類型的模擬CCTV系統(tǒng)和2種類型的數(shù)字系統(tǒng)。斯德哥爾摩市將要安裝的攝像機都將是數(shù)字式的。采用數(shù)字式攝像機不僅可以生成更為優(yōu)質(zhì)的圖像，而且容易管理；同模擬攝像機相比，數(shù)字式攝像機的功能更多，因此更為有效。[nextpage]

    同其他數(shù)字技術(shù)相比，從模擬攝像機到數(shù)字攝像機的轉(zhuǎn)變進程相對來說較為緩慢。正如同Axis公司的共同創(chuàng)辦者MartinGren所說的那樣：“如果你看一下從黑白電視轉(zhuǎn)換到彩色電視然后再轉(zhuǎn)入到數(shù)字電視是多么的迅速，或者考慮一下隨身聽是如何被Ipod數(shù)碼音樂播放器所取代的，那么，您就會發(fā)現(xiàn)我們從模擬到數(shù)字的轉(zhuǎn)變確實慢了許多。

    “雖然世界范圍內(nèi)我們產(chǎn)品的安裝數(shù)量還不足一百萬臺，但未來的發(fā)展前景是顯而易見的，一旦人們開始轉(zhuǎn)換，公司也會隨之而成長”。

    原來的模擬系統(tǒng)使用VHS記錄圖像。很明顯，同數(shù)字技術(shù)相比，這種方法價格昂貴、浪費時間，且生成圖像的質(zhì)量存在不一致的缺陷。我們的目的不是為了抓住商店扒手，而是要首先阻止他們。模擬系統(tǒng)更傾向于連接到DVR，DVR已經(jīng)用可錄制的硬盤驅(qū)動器代替了舊式的視頻磁帶。為了將盡可能多的拍攝鏡頭裝入到硬盤驅(qū)動器上，就需要對圖像進行數(shù)字化和壓縮；但是隨著現(xiàn)代硬盤容量的不斷增加，人們不再關(guān)心存儲空間會存在什么問題。最先進的模擬系統(tǒng)包括1個網(wǎng)絡(luò)開關(guān)，用于將圖像從硬盤發(fā)送到計算機上；這樣，操作人員就可以在總部監(jiān)測拍攝下來的鏡頭，而不是必須等待所拍攝鏡頭的到來。某些模擬系統(tǒng)可以同時監(jiān)測現(xiàn)場或錄制下來的鏡頭，而一些系統(tǒng)卻只能監(jiān)測錄下來的鏡頭。

    網(wǎng)絡(luò)視頻系統(tǒng)用服務(wù)器取代硬盤驅(qū)動器，這樣就可以將所拍攝下來的鏡頭通過網(wǎng)絡(luò)開關(guān)轉(zhuǎn)移到計算機上。這樣的系統(tǒng)同早期的模擬攝像機仍然是兼容的，但同時又具有了其他一些特點：它可以場外錄制并且在將來輕松地升級。視頻服務(wù)器系統(tǒng)可以非常方便地整合到由數(shù)字攝像機組成的監(jiān)控系統(tǒng)中，而舊式的錄像機或DVR系統(tǒng)整合起來卻非常困難。

    斯德哥爾摩已投資的就是攝像機技術(shù)中最新的系統(tǒng)——使用網(wǎng)絡(luò)攝像機的網(wǎng)絡(luò)視頻系統(tǒng)。網(wǎng)絡(luò)攝像機是集攝像機和計算機于一體的設(shè)備。它首先捕獲圖像，然后將其用攝像機進行數(shù)字化和壓縮。然后視頻通過基于IP的網(wǎng)絡(luò)傳輸并記錄到計算機上。系統(tǒng)中沒有一個元件是模擬的。由于采用網(wǎng)絡(luò)攝像機的網(wǎng)絡(luò)視頻系統(tǒng)具有攝像機分辨率高的優(yōu)點，因此可以生成一致的圖像質(zhì)量。此外，它還可以通過以太網(wǎng)供電，并實現(xiàn)PTZ功能。數(shù)字攝像機具有的更吸引人的一些功能是，當捕獲到可疑信息時可以報告。
    這一點非常重要，因為各種案例研究已經(jīng)表明，在這方面攝像機監(jiān)測專業(yè)人員并非總是能夠發(fā)揮作用。

    一般情況下，由于安全官員工作中必須要同時查看大量的屏幕，因此就可能漏掉一些事件。這本身就意味著其活動一般會受到影響而改變。而智能型攝像機是前攝性，因此，它不是希望采用某人造成損害后對其進行公訴來解決問題，而是首先要盡可能地避免損害。Checkpointsystems是一家為人身和財產(chǎn)保護提供技術(shù)驅(qū)動型解決方案的跨國制造公司。該系統(tǒng)使用中組合了Axis公司的多個產(chǎn)品和軟件，希望能夠用于降低歐洲每年由于零售犯罪造成的損失。這一損失目前超過320億英鎊。

    Checkpoint公司的歐洲業(yè)務(wù)代表SimonEdgar概述了保護其公司資產(chǎn)的業(yè)務(wù)需要：“我們公司在這方面存在的問題非常大。客戶偷盜只是一小部分。我們已經(jīng)看到，在你所能想到的每一個行業(yè)，公司員工盜竊實際上比客戶還要多。在這方面，英國在歐洲最糟糕的”。

    “我們所需要的不是要抓住商店扒手或監(jiān)守自盜的員工，而是希望能夠首先使他們停止偷盜行為。由于采用了Axis公司的攝像機及最新的軟件系統(tǒng)，我們提供的解決方案能夠做到這一點”。SL公司是迄今為止最大的一家向攝像機制造廠商訂購產(chǎn)品的公共交通運營商；隨著明年這個時候最后一臺裝置的安裝，希望全球其他地區(qū)的運營商能夠密切注意到斯德哥爾摩的公共汽車、火車和地鐵開始享受這些卓越安全特性。