動態(tài)交通信息服務(wù)一直是智能交通領(lǐng)域的研究熱點(diǎn)問題,日、歐、美等發(fā)達(dá)的國家政府和企業(yè)投入了大量精力和資源進(jìn)行交通信息服務(wù)的研究與應(yīng)用,將其作為解決大城市交通困境的有效手段。

一、動態(tài)交通信息服務(wù)在國內(nèi)外的發(fā)展現(xiàn)狀
    動態(tài)交通信息服務(wù)一直是智能交通領(lǐng)域的研究熱點(diǎn)問題,日、歐、美等發(fā)達(dá)的國家政府和企業(yè)投入了大量精力和資源進(jìn)行交通信息服務(wù)的研究與應(yīng)用,將其作為解決大城市交通困境的有效手段。國際間通過不斷的產(chǎn)業(yè)合作和廣泛聯(lián)盟,動態(tài)交通信息服務(wù)在向集成化、平臺化方向發(fā)展的同時(shí),已經(jīng)在相關(guān)設(shè)施建設(shè)、終端設(shè)備銷售、各類服務(wù)應(yīng)用方面形成了規(guī)模巨大的產(chǎn)業(yè)市場。

    發(fā)達(dá)國家在交通信息服務(wù)系統(tǒng)應(yīng)用中已取得了大量研究經(jīng)驗(yàn),并從中獲得顯著的社會和經(jīng)濟(jì)效益。我國90年代開始積極跟蹤國際智能交通系統(tǒng)領(lǐng)域技術(shù)的發(fā)展,經(jīng)過多年發(fā)展我國智能交通系統(tǒng)建設(shè)已進(jìn)入發(fā)展期,在軟件、產(chǎn)品開發(fā)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)業(yè)化等方面都取得了相當(dāng)進(jìn)展。但在交通信息服務(wù)上與發(fā)達(dá)國家仍然有較大差距,面臨巨大挑戰(zhàn)。

1、國外發(fā)展現(xiàn)狀
1、1日本VICS
    日本早在20世紀(jì)60年代就開始了有關(guān)ITS的研究工作,1970年在日本東京裝配了車輛交通控制系統(tǒng)(VTCS),1973-1978年進(jìn)行了綜合汽車控制系統(tǒng)(CACS)的研究,1981年本田公司售出了第一套導(dǎo)航系統(tǒng),并裝配在Accord轎車上,1987年豐田公司在Crown轎車上使用CRT技術(shù)來顯示地圖,這在汽車界是第一次。1994年1月,以民間企業(yè)和團(tuán)體為主的日本道路交通車輛智能化推進(jìn)協(xié)會(VERTIS)成立,成員包括與智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)有關(guān)的學(xué)術(shù)組織、行業(yè)與機(jī)構(gòu),并與政府的相關(guān)5省廳結(jié)成聯(lián)席會議制度。1996年7月5個(gè)省廳聯(lián)合制定了“智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)和系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的全面計(jì)劃”,這一計(jì)劃確定了日本智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)研究和發(fā)展的長期目標(biāo),它包括9個(gè)發(fā)展區(qū)域和20種用戶服務(wù)。其發(fā)展區(qū)域包括導(dǎo)行系統(tǒng)、電子收費(fèi)系統(tǒng)、安全駕駛系統(tǒng)、最佳交通管理、提高交通管理的效率、支持公共交通、提高商業(yè)車輛的管理、支持行人和支持緊急車輛管理。作為現(xiàn)實(shí)建設(shè)的一個(gè)典型例子,通過提供交通信息作為導(dǎo)航系統(tǒng)的先導(dǎo),車輛信息和通訊系統(tǒng),也就是所謂的“VICS”,于1996年4月開始應(yīng)用,并且從那時(shí)起不斷擴(kuò)大范圍,遍布日本的高速公路和主要城市。全球交通管理系統(tǒng)(UTMS)在日本已經(jīng)建成,并通過VICS、定點(diǎn)公交車優(yōu)先交通信號控制和公交優(yōu)先系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn),1998年的橫濱冬季奧運(yùn)會實(shí)際驗(yàn)證了基于UTMS的車輛運(yùn)行管理系統(tǒng)。2001年由名古屋大學(xué)、日本電氣株式會社(NEC)、日本電裝(DENSO)、豐田、日本A-works、日本氣象協(xié)會等機(jī)構(gòu)組成的P-DRGS協(xié)作團(tuán)體合作開發(fā)的基于浮動車的交通信息系統(tǒng)測試,通過對1500多臺的出租車提供的位置等數(shù)據(jù)的分析,進(jìn)行配車支援,對出租車乘客提供觸摸屏式信息服務(wù)。

    經(jīng)過近年來的不斷發(fā)展和完善,VICS已經(jīng)可以進(jìn)行日本全國范圍,多種出行信息的實(shí)時(shí)發(fā)布和服務(wù),包括實(shí)時(shí)路況和旅行時(shí)間預(yù)測,停車場信息,交通事件和天氣狀況。在改善交通安全,通暢和環(huán)境方面作出了巨大的貢獻(xiàn)。截止到2006年3月已經(jīng)有1800萬輛汽車使用VICS系統(tǒng)。據(jù)富士Chimera調(diào)查報(bào)告顯示,2004年日本國內(nèi)整個(gè)ITS市場為8461億日元(約合人民幣651億元)。調(diào)查將ITS相關(guān)市場分為車載設(shè)備、路車間通信基礎(chǔ)設(shè)施、系統(tǒng)服務(wù)三個(gè)領(lǐng)域,預(yù)測到2010年整個(gè)市場規(guī)模將超過1.71萬億日元(約合人民幣1315億元,比2004年增長102%),其中系統(tǒng)服務(wù)市場將急劇增長。

1、2歐盟ERTICO-TMC
    歐共體內(nèi)部從60年代末70年代初開始出現(xiàn)有關(guān)ITS的討論。70年代后半期,德國博世和大眾公司開始涉足路車之間的通訊、導(dǎo)航實(shí)驗(yàn)計(jì)劃。1988年,在法國總統(tǒng)密特朗的倡導(dǎo)下,歐洲19個(gè)國家的政府和企業(yè)界開始了名為“尤里卡”的聯(lián)合開發(fā)計(jì)劃,旨在建立跨歐洲的智能化道路網(wǎng),投資50億美元。為了將研究成果盡快投入使用,歐盟委員會與民間企業(yè)(汽車、電子和通訊業(yè))成立了歐洲道路運(yùn)輸信息通訊合作組織(ERTICO),負(fù)責(zé)產(chǎn)業(yè)界與地方、中央與歐盟外國家政府間的聯(lián)系。ERTICO作為歐盟委員會的咨詢機(jī)構(gòu),制定戰(zhàn)略性的實(shí)用化計(jì)劃,推動標(biāo)準(zhǔn)化工作進(jìn)程。

    ERTICO的使命是促進(jìn)和支持ITS在整個(gè)歐洲的應(yīng)用,創(chuàng)造一個(gè)更令人滿意的交通環(huán)境,并取得良好的經(jīng)濟(jì)回報(bào)。通過ERTICO企業(yè)及機(jī)構(gòu)能更有效地合作,沒有部門及國家的限制,共同創(chuàng)建一個(gè)成功的歐洲ITS大市場。[nextpage]

    歐洲的代表性交通信息系統(tǒng)有:SOCRATES、EUROSCOUT、TrafficMaster和RDS-TMC。其中RDS-TMC是應(yīng)用最成功,使用范圍最廣的大規(guī)模交通信息解決方案。RDS是于1984年由歐洲廣播聯(lián)盟(EBU)制定的數(shù)據(jù)廣播系統(tǒng)的歐洲規(guī)范。TMC(TrafficMessageChannel,交通信息頻道)是一個(gè)數(shù)字編碼系統(tǒng)。

    2003英國ITIS公司的推出以浮動車數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)的交通信息服務(wù),包括車輛行車時(shí)間預(yù)測,被盜車輛跟蹤,系統(tǒng)浮動車數(shù)量達(dá)到約50000輛,德國VISUMOnline是先進(jìn)出行信息系統(tǒng)(ATIS)的理想平臺,其內(nèi)核算法融合了檢測器數(shù)據(jù)、浮動車(FCD)數(shù)據(jù)和交通事故數(shù)據(jù),VISUMOnline所得信息可直接通過網(wǎng)絡(luò)發(fā)布;歐洲實(shí)時(shí)交通信息的提供商Trafficmaster以固定探測數(shù)據(jù)為主,浮動車數(shù)據(jù)作為補(bǔ)充,為車載設(shè)備、移動電話服務(wù)、固定或移動網(wǎng)絡(luò)提供服務(wù)。荷蘭和丹麥等國正在進(jìn)行基于浮動車的動態(tài)交通信息服務(wù)的小規(guī)模試驗(yàn)。

1、3美國ITS
    美國在60年代就提出了電子導(dǎo)行系統(tǒng)計(jì)劃,即通過路與車之間的雙向通訊,引導(dǎo)或提示駕駛員選擇最合理的行車路線。由于當(dāng)時(shí)沒有得到聯(lián)邦議會的支持而未能進(jìn)行。到了80年代后半期,在日歐等國研究活動的影響下,美國開始對ITS進(jìn)行支持和發(fā)展。

2、國內(nèi)發(fā)展現(xiàn)狀
2.1汽車產(chǎn)業(yè)和相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展促進(jìn)我國車載導(dǎo)航市場已經(jīng)進(jìn)入規(guī)模發(fā)展的時(shí)期
    近年來,隨著人們生活水平的不斷提高,汽車逐漸進(jìn)入家庭,并成為生活必需品,未來幾年內(nèi)汽車的增長速度還將會大幅上升。車載GPS系統(tǒng)具有巨大的市場潛力和不可估量的發(fā)展前景。我們估計(jì),國內(nèi)汽車市場對GPS系統(tǒng)的需求量,將以每年30%以上的速度遞增。車載GPS的最大特點(diǎn)是兼具導(dǎo)航、定位、防盜等功能,在GPS應(yīng)用較為普遍的北美、歐洲、日本等地,汽車導(dǎo)航銷售額雄居各類GPS市場之首。而我國車載GPS市場過去一直飽受技術(shù)應(yīng)用、市場規(guī)模因素的瓶頸。隨著這兩年技術(shù)水平與產(chǎn)品成熟程度的不斷提高,特別是汽車市場的飛速發(fā)展,我國車載GPS市場已經(jīng)進(jìn)入規(guī)模發(fā)展的時(shí)期,未來國內(nèi)車載GPS市場前景相當(dāng)看好。相信隨著與GPS緊密相關(guān)的電子地圖的逐步完善,動態(tài)內(nèi)容的不斷豐富,GPS的實(shí)用性將不斷提高,其市場的容量會隨著我國汽車市場的發(fā)展而大幅度的增加。而動態(tài)導(dǎo)航將逐步取代靜態(tài)占據(jù)主導(dǎo)地位。

    來自國家統(tǒng)計(jì)局、中國汽車新網(wǎng)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,目前中國汽車導(dǎo)航市場尚處于市場啟動初期,初步估計(jì)其需求量約為55萬臺,如果以每臺4000元的售價(jià)來算,3至5年后就可能會成為百億元規(guī)模的市場。據(jù)統(tǒng)計(jì),中國私人汽車的保有量已經(jīng)達(dá)到了4500多萬輛。國務(wù)院發(fā)展研究中心預(yù)測顯示,中國汽車保有量2010年將達(dá)到5669萬輛,2020年達(dá)到13103萬輛。中國GPS協(xié)會研究報(bào)告顯示,到2010年,汽車自主導(dǎo)航系統(tǒng)年銷量將達(dá)到100萬臺,保有量500萬臺。

    可以預(yù)見,車載GPS市場的前景將日漸開闊。全球汽車市場的增長主要來自中國,中國導(dǎo)航系統(tǒng)市場的快速發(fā)展對全球市場有舉足輕重的影響。今后我國衛(wèi)星導(dǎo)航車輛應(yīng)用將在以下幾方面有所發(fā)展:車輛監(jiān)控系統(tǒng)市場已開始出現(xiàn)大批量需求的傾向,其發(fā)展的關(guān)鍵在于提高產(chǎn)品質(zhì)量和應(yīng)用服務(wù),尤其應(yīng)注重專業(yè)應(yīng)用,為用戶帶來實(shí)際效益;多種導(dǎo)航系統(tǒng),特別是車載導(dǎo)航儀,已在技術(shù)、產(chǎn)品和服務(wù)及系統(tǒng)集成方面實(shí)現(xiàn)了突破,并日趨成熟,有望在短時(shí)間內(nèi)形成批量市場;與車輛應(yīng)用系統(tǒng)同步發(fā)展起來的信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)在許多城市已全面展開,在今后幾年內(nèi)會成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主力軍之一;車輛導(dǎo)航與監(jiān)控合二為一的走向是產(chǎn)品發(fā)展的大方向;衛(wèi)星導(dǎo)航車輛應(yīng)用在中國會呈現(xiàn)出多樣化的趨勢,并向深度和廣度進(jìn)軍。

2.2與國際水平相比中國車載GPS市場擁有巨大發(fā)展空間
    數(shù)據(jù)顯示,在整個(gè)GPS潛在市場價(jià)值高達(dá)數(shù)百億元的情況下,國內(nèi)車載導(dǎo)航系統(tǒng)的車輛卻不足5%。

    汽車行業(yè)發(fā)展也帶動了相關(guān)的車輛導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)。與西方國家相比,我國GPS導(dǎo)航的市場潛力巨大。截至到2007年底,中國擁有車載導(dǎo)航設(shè)備普及率不到5%。而日本的汽車車載導(dǎo)航安裝率高達(dá)59%,歐美約占25%。同時(shí),在北美、歐洲、日本等地,汽車導(dǎo)航銷售額雄居各類GPS市場之首,而我國GPS導(dǎo)航的發(fā)展則尚處于導(dǎo)入期。據(jù)日本一家研究機(jī)構(gòu)保守預(yù)測,到2010年,中國車載產(chǎn)值至少超過200億元人民幣。面對如此大的潛在市場需求,各廠商紛紛推出各類導(dǎo)航產(chǎn)品。