【安防知識網(wǎng)】隨著網(wǎng)絡和計算機技術的快速發(fā)展，越來越多的系統(tǒng)朝著網(wǎng)絡化和智能化方向發(fā)展，視頻監(jiān)控系統(tǒng)也由原來的模擬系統(tǒng)逐步向數(shù)字系統(tǒng)轉變，由此帶來的技術創(chuàng)新大大提升了工作效率，降低了運營成本。

　　全數(shù)字化視頻監(jiān)控系統(tǒng)能更容易的把監(jiān)控中心和網(wǎng)絡所連接的監(jiān)控目標組合成一個系統(tǒng)，使視頻監(jiān)控真正實現(xiàn)遠程、實時、集中的功能，系統(tǒng)數(shù)字化、網(wǎng)絡化、高清化以及智能化已成為一種發(fā)展趨勢，并將逐步進入大規(guī)模商用。

　　安全是機場管理的重中之重，涉及運行指揮中心、跑道、航站樓、空管、貨運、消防、車庫、邊檢、公安和海關等多個管理單位和部門，各單位部門對于機場各區(qū)域的安全管理既相對獨立、又有交叉。因此，視頻監(jiān)控的規(guī)模大、范圍廣、用戶需求復雜，數(shù)字視頻監(jiān)控系統(tǒng)因具有直觀、可視、方便查詢、技術實現(xiàn)靈活和易擴展等特點成為機場安全防范的重要手段，同時監(jiān)控方式也逐步由事后被動報警向主動管理方式轉變，即逐步實現(xiàn)智能化監(jiān)控，以提高監(jiān)控管理效率。

　　概述

　　浦東國際機場T2航站樓總建筑面積約50萬平方米，航站樓由主樓、連接廊和候機長廊三部分組成，站坪近機位42個，此外還新建約17萬平方米的一體化交通中心及相應的高架、地面道路。T2航站樓按照主樓滿足年旅客吞吐量4200萬人次規(guī)模規(guī)劃設計，布置有10個辦票島(約350個值機柜臺)，設置了與旅客流量相符的海關、邊檢、檢驗檢疫、安檢等各類通道。從機場安全、有序的運營角度出發(fā)，面對此龐大、復雜的區(qū)域設置，如何進行全方位的空防管理和運行管理至關重要。

　　在系統(tǒng)建設初期，經(jīng)過對需求及市場技術的調研，初步確定監(jiān)控采用數(shù)字視頻技術，同時也發(fā)現(xiàn)一些在具體應用實施中可能存在的問題。

　　在實際應用方面，以網(wǎng)絡為數(shù)字視頻信息的傳輸平臺，采用數(shù)字視頻壓縮、存儲、視頻應用軟件和圖像識別分析技術實現(xiàn)數(shù)字化監(jiān)控，各方面數(shù)字技術已趨于成熟，但大型應用案例并不多，在實際應用方面仍有待進一步研究和實踐。

　　在軟件集成操作平臺方面，常見的基礎平臺都主攻網(wǎng)絡監(jiān)測和樓宇控制自動化方向，在視頻監(jiān)控領域則尚未形成世界、國家乃至業(yè)界的平臺標準。但由于圖像的直觀性，各個用戶功能系統(tǒng)都希望參與到CCTV系統(tǒng)的調用、聯(lián)動中。規(guī)模的龐大和系統(tǒng)的復雜，要求機場建設集成化視頻監(jiān)控系統(tǒng)時必須引入綜合平臺的技術和理念，逐步形成一些企業(yè)級的安防建議標準。

　　通過浦東機場T2安防系統(tǒng)的建設實施，在數(shù)字視頻采集、網(wǎng)絡傳輸、海量數(shù)據(jù)存儲、系統(tǒng)聯(lián)動及應用軟件等方面進行了研究與實踐，克服了相關技術難點，本文從系統(tǒng)現(xiàn)場設計、系統(tǒng)方案、應用軟件及接口、系統(tǒng)實施、調試及高清、智能化建設等幾方面進行了總結，形成了對數(shù)字系統(tǒng)實施的一些體會和建議。

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　　現(xiàn)場設計包括攝像機等現(xiàn)場設備布點設計及后端各類機房規(guī)劃。

　　基于用戶需求的布點設計是系統(tǒng)方案設計的基礎，整個系統(tǒng)方案及應用軟件都圍繞各用戶的詳細需求而展開，如果在設計階段沒有很好的明確這些需求，后階段的方案設計、系統(tǒng)配置及軟件應用都存在很大的不確定性。

　　機場又有物理空間大，用戶需求復雜，為此，在進行布點設計階段就組織進行各類用戶的需求調研、匯總及專題討論，通過對機場十余個用戶的調研、深化設計和建設期間的設計“回頭看”，并經(jīng)過反復測算、修改、協(xié)商，在綜合了人防、物防、技防的前提下，按照“科學布局、合理設置”的原則最終確定了2000余個監(jiān)控點，確定了系統(tǒng)規(guī)模、攝像機物理分布、各類機房布局，實現(xiàn)了對整個T2全方位監(jiān)控覆蓋。為機場安全監(jiān)視、設備監(jiān)控、生產運行提供了有效的技術防范手段。

　　系統(tǒng)各類機房功能上劃分為前端設備匯聚機房、核心設備機房、分控機房三類，匯聚機房負責前端設備的接入，核心設備機房主要放置核心網(wǎng)絡設備、服務器、存儲等設備，分控機房為最終用戶進行操作應用的場所。

　　作為前端攝像機的接入機房，一般有2種方式，一種是直接接入到附近的弱電間(距離近，100米以內)，另一種是接入到較集中的匯聚機房(平均距離300米左右)，前者的好處是布線距離短、靈活，后者的好處是匯聚相對集中，便于系統(tǒng)設備的合理優(yōu)化利用，系統(tǒng)實施靈活、維護方便，兩者總體投資差別不大，考慮系統(tǒng)的穩(wěn)定及實施的簡單靈活以及建筑布局，T2航站樓采用后者。

　　整個監(jiān)控系統(tǒng)共設置了2000多個監(jiān)控點、12個視頻匯聚接入機房和18個分控中心。監(jiān)控點按照就近原則接入視頻接入機房，各接入機房、分控中心均相對獨立，互不影響，即使某個機房出現(xiàn)停電、光纜故障等也僅會導致該機房內的視頻不可用，不會影響整個系統(tǒng)的運行。這種分布式架構減少了單點故障對整個系統(tǒng)運行的影響，降低了系統(tǒng)的運行風險。具體攝像機接入機房和各分控中心布局圖如圖1。

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　　針對浦東機場T2航站樓面積大、功能區(qū)劃復雜、共享需求多的特點，最終系統(tǒng)采用了數(shù)字化、網(wǎng)絡化、分布式的系統(tǒng)結構，同時物理結構上集中與分布相結合，便于實施與管理，而系統(tǒng)邏輯結構上的分布使系統(tǒng)負載得以均衡。

　　數(shù)字視頻監(jiān)控系統(tǒng)通過設置于各個接入機房的數(shù)字視頻編碼器收集前端攝像機模擬視頻信號，進行數(shù)字采樣、壓縮編碼，通過安防專網(wǎng)傳輸?shù)奖镜鼗蛑行牡木W(wǎng)絡視頻錄像服務器(NVR)進行存儲。此外在各個監(jiān)控中心設置視頻工作站和數(shù)字視頻解碼器，供工作人員在計算機及專業(yè)監(jiān)視器上進行各種操作和監(jiān)視。浦東機場數(shù)字視頻監(jiān)控系統(tǒng)總體結構圖示意如圖2。

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　　數(shù)字視頻系統(tǒng)按視頻數(shù)據(jù)流程分為：數(shù)字視頻采集、數(shù)字視頻網(wǎng)絡傳輸、數(shù)據(jù)網(wǎng)絡存儲及軟件應用等。主要包括：前端攝像機、數(shù)字編解碼、數(shù)字視頻管理和操作軟件、數(shù)字視頻存儲、視頻專用網(wǎng)絡及視頻智能化分析等軟硬件設備。

　　數(shù)字視頻采集

　　完成攝像機圖像數(shù)字化并使其在網(wǎng)絡中傳輸，關鍵設備為攝像機及編解碼設備。

　　前端攝像機部分

　　針對新航站樓的特點和各分區(qū)的功能需要，并結合攝像機安裝位置的不同，采用了包括一體化室內球形攝像機、一體化室外球形攝像機、一體化室外云臺攝像機、室內半球固定攝像機、電梯攝像機、室內固定槍式彩色攝像機、室內固定槍式黑白攝像機、室內云臺變焦彩色攝像機、室內云臺變焦黑白攝像機等9種類型，來滿足不同單位(業(yè)務)的監(jiān)控需要。另外，部分特殊監(jiān)控點位還配置了高靈敏度的拾音器進行視音頻同步錄制，保證了事件完整回溯，滿足了特定監(jiān)控需要。

　　攝像機根據(jù)業(yè)務需要劃分成了邊防、POS、門禁、航站樓進出通道、安檢、登機橋、行李、飛行區(qū)、停車庫、電梯、道路、公共區(qū)域等12大類。所有前端監(jiān)控信號通過視頻電纜按照就近原則接入?yún)R聚機房，前端電源則由就近的弱電間集中供電。

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