軌道交通作為城市客流交通運輸?shù)拇髣用}，具有大運能、低能耗、高環(huán)保及可持續(xù)發(fā)展的優(yōu)勢和特點，得到各國政府的支持。然而，軌道交通因其結構復雜、客流密集、深入地下或凌空而架、空間布局很受限制的客觀現(xiàn)實，正使得軌道交通在維護公共安全方面所承受的壓力和面臨的威脅日漸增加。世界范圍內(nèi)不斷發(fā)生的地鐵火災、爆炸、毒氣等恐怖襲擊和惡性事故的慘痛經(jīng)歷，都給我們以深刻的教訓和啟示。在大客流的情況下，即使是一個小小的意外事故，就可能導致局部乃至全局癱瘓，或有可能釀成群死群傷惡性事件。

　　因此，在建設速度加快、網(wǎng)絡化運營的情況下，關于軌道交通安全運營的問題已是日益突出地擺在軌道交通運營的管理者面前。對軌道交通日常的治安事件的控制、突發(fā)事件的處置以及應對恐怖活動，已成為軌道交通的建設工作和管理工作的一個重要組成部分，而安防系統(tǒng)則從技術方面為此提供有效保障和有力支撐。它能夠提供實時監(jiān)測的手段，可以及時發(fā)現(xiàn)事件征兆、預警預測并進行事件分析等，為運營管理、應急管理、交通調(diào)度、安保指揮提供強大的管理手段;為降低各類事件的發(fā)生率，為提高案件的偵測率提供技術支撐;實現(xiàn)全方位、立體的控制和綜合管理，為乘客提供一個安全、舒適及人性化的乘車環(huán)境。下文將以案例的形式，剖析軌道交通安防系統(tǒng)綜合應用情況。

　　工程背景

　　某市地鐵10號線是一條南北客流主干線，線路全長58km，其中高架線約10km，地面線2km，地下線約46km。共設車站33座(其中高架車站4座，地下車站29座)，控制中心1座，車輛段1座，停車場1座，安防系統(tǒng)以車站控制為基本單位，采用上層指揮中心、控制中心、車站三級管理。

　　整體規(guī)劃方案

　　安防系統(tǒng)分為三級構架。

　　第一級為上層中心級，由軌道公安派出所和線路運營指揮中心組成，是線路上級的決策機構。

　　第二級為中心級，本線控制中心OCC負責管理整條線路的運營。

　　第三級為車站級，主要由車站、車輛段和停車場組成，是組成系統(tǒng)的基礎節(jié)點。

　　安防系統(tǒng)采用數(shù)字網(wǎng)絡化組網(wǎng)方式，在各車站及控制中心均設有數(shù)字視頻編譯碼設備，且各數(shù)字視頻編譯碼設備間通過傳輸系統(tǒng)提供的以太網(wǎng)傳輸通道相連，所有前端攝像機圖像經(jīng)均衡及字符疊加處理后直接進入數(shù)字視頻交換設備轉(zhuǎn)變?yōu)閿?shù)字信號，而后通過以太交換網(wǎng)絡完成圖像的選擇、傳輸和控制，被選圖像在傳送到對端的數(shù)字視頻交換設備后，被重新還原成仿真信號輸出至相應監(jiān)視器，以完成圖像調(diào)看的全過程。

　　此外，各站均設有錄像設備對所有前端攝像機的圖像進行全天候不間斷錄像，各錄像設備和錄像回放設備之間通過以太網(wǎng)組網(wǎng)，以實現(xiàn)設備的統(tǒng)一管理和錄像的回放。

　　安防系統(tǒng)除了能實現(xiàn)基本功能外，更強調(diào)的是智能化和集成化的功能，以先進的技術提高整體工作效率。

　　優(yōu)先級功能：由于整個系統(tǒng)有多個用戶進行使用，對于一體化球機控制需要有明確的優(yōu)先級。劃分了14級優(yōu)先級，對各個位置的操作員進行詳細的分類，并提出特別緊急鍵的概念。在特殊的情況下，部分操作員可以通過特別緊急鍵臨時提升優(yōu)先級，以適應特殊的需求。

　　監(jiān)視器定時開關機：為了響應于綠色軌道交通的號召，整個電視監(jiān)控系統(tǒng)耗電大戶的監(jiān)視器采用了運營時段開啟，非運營時段關閉的運行模式。按照地鐵每日運行16小時，關閉8小時計算，可以有效減少1/3耗電量。監(jiān)視器的啟動與關閉全部由服務器進行控制，可根據(jù)運營時間靈活設定。

　　多樣化的選擇圖像方式：系統(tǒng)采用以下三種方式對資源進行選擇。

　　1.樹形列表顯示。按照線路、車站和區(qū)域以樹形列表方式對所有攝像機進行排列;

　　2.電子地圖顯示。以車站電子地圖方式顯示所有攝像機具體位置，以直觀方式便于操作員選擇。

　　3.模糊查詢。在檢索框中輸入中文關鍵詞，系統(tǒng)會自動將與關鍵詞匹配的圖像資源進行顯示。

　　智能圖像分析：從在電視監(jiān)控系統(tǒng)中添加圖像分析子系統(tǒng)，如閘機口的人臉識別，站臺區(qū)域的客流分析，出入口的人數(shù)統(tǒng)計等等。

　　安防系統(tǒng)綜合應用

　　案例一：

　　某車站客服中心的緊急求助電話突然響起?？头藛T接起電話的同時，桌面的PC終端即跳出一幅視頻畫面。原來是一位行動不便的老人通過緊急呼叫按鈕請求開啟站臺東側的垂直電梯，希望能乘坐該電梯直接到達地面?？头藛T通過視頻畫面確認現(xiàn)場情況后，并通過電子地圖定位了具體位置，立刻派遣工作人員攜帶鑰匙至垂直電梯處開啟電梯將老人送至地面。

　　案例解說：將緊急求助電話與安防系統(tǒng)進行互聯(lián)是一種非常常見的應用。一般緊急求助電話位于站臺層和跨費區(qū)的電梯口，主要用于乘客向運營尋求幫助。由于緊急求助電話位置分散且多數(shù)字于站臺層，一般處于車站控制室和客服中心人員無法觀察到的位置。以往所有的求助需要工作人員首先定位，然后前往現(xiàn)場確認后情況后再實行處置方案，處置事件時間較長。而與安防系統(tǒng)實現(xiàn)互連，通過安防系統(tǒng)的視頻圖像即可確認現(xiàn)場情況，同時通過電子地圖的定位可準備指導工作人員到達現(xiàn)場，提升了運營服務的質(zhì)量。

　　案例二：

　　某日的上班高峰期，控制中心調(diào)度員桌面的PC終端突然跳出一幅畫面并伴有警示信息。原來某換乘車站站臺人員密度過高，達到了視頻分析人員密度統(tǒng)計報警下限，系統(tǒng)果斷發(fā)出報警提醒調(diào)度員注意。調(diào)度員果斷的根據(jù)視頻反饋的情況進行了行車的調(diào)整，同時通知該車站工作人員實行短暫的限流措施。很快車站的運營秩序恢復了正常。

　　案例解說：視頻分析技術在安防系統(tǒng)中一直處于比較尷尬的位置。一方面視頻分析技術可以將視頻監(jiān)控由事后記錄轉(zhuǎn)變?yōu)槭虑邦A防，大大提升安防系統(tǒng)的應用價值;但另一方面其過低的識別率、過高的誤報率和對環(huán)境的嚴格要求，使其在實際應用的價值大大縮水。如何使用視頻分析技術提升安防系統(tǒng)價值一直是安防界討論的熱門話題。

　　在地鐵這個應用環(huán)境下，針對運營的關鍵區(qū)域人流統(tǒng)計是最實用的視頻分析技術。在運營中，地鐵調(diào)度人員一般使用閘機統(tǒng)計出入站人數(shù)，從而控制客流調(diào)度列車。但對于換乘站，換乘的人流只能通過視頻分析技術進行統(tǒng)計。人流統(tǒng)計可以有效的幫助調(diào)度人員預防大客流造成的踩踏事件，提升運營管理的效率。

　　案例三：

　　一日深夜，某軌道派出所報警聲起，終端顯示某停車場有人翻墻侵入，觸動了周界電子圍欄。通過遠程調(diào)用現(xiàn)場的監(jiān)控圖像，值班員發(fā)現(xiàn)了一伙嫌疑人正在翻越圍墻準備實施盜竊活動。民警迅速出動趕至現(xiàn)場，在派出所遠程監(jiān)控人員的指揮下，一舉將犯罪嫌疑人全部抓獲。

　　案例解說：軌道交通的安防系統(tǒng)與公安安防系統(tǒng)實現(xiàn)了互聯(lián)。各類安防報警器的報警信息可以通過電話線上報至110報警中心，同時公安系統(tǒng)可以對轄區(qū)內(nèi)線路的圖像進行調(diào)用，并可操控球機的轉(zhuǎn)動。報警發(fā)生后，公安人員可以通過遠程視頻確認現(xiàn)場情況，排除誤報警，并可通過視頻和錄像快速定位犯罪逃跑路線。安防系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)為提升軌道交通整體治安環(huán)境起了重大的作用。

　　未來如何深度應用是關鍵

　　軌道交通的安防系統(tǒng)目前已經(jīng)處于廣泛的應用之中，但大多數(shù)的系統(tǒng)在應用上僅限于事后錄像追查和報警日志查詢等事后防范工作。相信下一個階段，如何將安防系統(tǒng)用深用好將是地鐵集成商重點探討的內(nèi)容。