[導(dǎo)讀]據(jù)北京市交通運(yùn)輸委員會(huì)科技處鄒迎處長(zhǎng)透露，到今年底，北京市將實(shí)現(xiàn)全部的公交GPS到站。截至六月，北京BRT上已安裝187座電子站牌，實(shí)現(xiàn)BRT車輛到站預(yù)報(bào)等服務(wù)，整合了全市600多條公交線路、站點(diǎn)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)和13000余輛公交車輛實(shí)時(shí)定位數(shù)據(jù)，并推出手機(jī)軟件“北京實(shí)時(shí)公交”。
毋庸置疑，本周的頭條，已經(jīng)被馬云和阿里巴巴從國(guó)內(nèi)刷到了國(guó)外。上市之后，阿里巴巴，已成為中國(guó)最大的造富工廠。
錢太多了，怎么花才是真正讓人頭疼的事?；氐狡嚾?，這句話依然擲地有聲。阿里聯(lián)合上汽集團(tuán)將在兩年后量產(chǎn)的互聯(lián)網(wǎng)汽車，除了上汽內(nèi)部神秘兮兮地單獨(dú)規(guī)劃人員全程參與外，前不久在阿里美國(guó)上市之際，也面向社會(huì)高調(diào)開(kāi)始了第一輪招聘。
什么是互聯(lián)網(wǎng)汽車?不是“你車?yán)锏膚ifi密碼是多少?”這樣小兒科的事情不再局限于高大上的豪華車內(nèi)。具有極強(qiáng)IT屬性的互聯(lián)網(wǎng)汽車將會(huì)帶給車主全新的體驗(yàn)。
馬云將錢投向了互聯(lián)網(wǎng)汽車?；蛟S，這里還真的是汽車產(chǎn)業(yè)變革的另一個(gè)開(kāi)始。
互聯(lián)網(wǎng)汽車要玩大數(shù)據(jù)
早在今年7月23日，上汽集團(tuán)就與阿里巴巴集團(tuán)簽署互聯(lián)網(wǎng)汽車戰(zhàn)略合作協(xié)議。雙方將開(kāi)展在互聯(lián)網(wǎng)汽車和相關(guān)應(yīng)用服務(wù)領(lǐng)域的合作，共同打造面向未來(lái)的互聯(lián)網(wǎng)汽車及其生態(tài)圈。
此次雙方的戰(zhàn)略合作，可以說(shuō)是郎有情妾有意，雙方為的就是能進(jìn)一步打通汽車全生命周期用車需求和互聯(lián)網(wǎng)生活圈，讓用戶體驗(yàn)到一個(gè)基于互聯(lián)網(wǎng)的、更加便捷的移動(dòng) 智能化 生態(tài)圈，打造全新的互聯(lián)網(wǎng)汽車。
馬云在接受媒體采訪時(shí)稱，阿里永遠(yuǎn)不會(huì)想造汽車，而是明確將自身定位為“數(shù)據(jù)公司”。上汽集團(tuán)與阿里的合作有明確的分工。上汽負(fù)責(zé)車輛和車內(nèi)電子架構(gòu)開(kāi)發(fā)，使之與阿里的操作系統(tǒng)、大數(shù)據(jù)、阿里通信、高德導(dǎo)航、阿里 云計(jì)算 、蝦米音樂(lè)等資源全面對(duì)接。
據(jù)悉，未來(lái)兩到三年內(nèi)，就會(huì)推出首款掛著上汽自主品牌，投放市場(chǎng)試水的互聯(lián)網(wǎng)汽車。它不是傳統(tǒng)意義上的汽車，而是擁有極強(qiáng)的IT屬性，比如傳統(tǒng)汽車出廠后是固化的產(chǎn)品，互聯(lián)網(wǎng)汽車卻能快速迭代，不斷更新。
可以預(yù)見(jiàn)，在此次牽手阿里巴巴的過(guò)程中，上汽O2O平臺(tái)車享網(wǎng)正好能利用阿里巴巴的大數(shù)據(jù)入口，與當(dāng)前平臺(tái)形成互補(bǔ)，充分調(diào)動(dòng)起雙方的線上線下資源。
從傳統(tǒng)汽車到智能汽車
在不久的將來(lái)，汽車就像一個(gè)熟悉路況的老司機(jī)，對(duì)樹(shù)木遮擋、雨霧結(jié)冰等不利環(huán)境和惡劣天氣，都能實(shí)時(shí)自動(dòng)調(diào)整并提醒危險(xiǎn);它甚至熟悉你的身體，知道你的駕駛習(xí)慣，為你調(diào)整好適當(dāng)?shù)淖?、溫度、視線等駕駛環(huán)境;它還能感知你的駕駛狀況，如果車載終端檢測(cè)到司機(jī)處于疲勞駕駛狀態(tài)，它會(huì)發(fā)出警報(bào)，在情況危急時(shí)自動(dòng)熄火并強(qiáng)制泊車。未來(lái)的汽車，將不僅僅是人們物理移動(dòng)的代步工具，還將是打點(diǎn)事務(wù)的管家、旅途中的導(dǎo)游、移動(dòng)的家庭影院和辦公室&hell ip ;…
如今，因?yàn)檐嚶?lián)網(wǎng)的出現(xiàn)，這一切不再只是設(shè)想。智能汽車的車路感知協(xié)同和車載信息服務(wù)的部分應(yīng)用僅僅是車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的一小部分。這其中，高效通信是車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的基礎(chǔ)，與之相聯(lián)的是車載 3G 模塊 。
記者了解到，上汽與阿里合作的首款車型將基于MG3開(kāi)發(fā)，該車將拋棄現(xiàn)有的上汽智能車載系統(tǒng)iVoka，轉(zhuǎn)而采用阿里的yunOS操作系統(tǒng)，集成大數(shù)據(jù)、阿里通信、高德導(dǎo)航、阿里云計(jì)算、蝦米音樂(lè)等資源，實(shí)現(xiàn)大量互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的融入和多個(gè)APP的應(yīng)用。
雖然雙方并未就汽車項(xiàng)目成立單獨(dú)的合資企業(yè)，但這款阿里版MG3很可能被冠以“上汽阿里”制造。它有望以超低價(jià)格在天貓商城實(shí)現(xiàn)直銷，并通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)方式，實(shí)現(xiàn)配件銷售、售后服務(wù)，擠掉流通和售后環(huán)節(jié)的水分，降低成本。
重新定義汽車生活
互聯(lián)網(wǎng)汽車時(shí)代將使得原本由整車廠主導(dǎo)的整車產(chǎn)品設(shè)計(jì)充分跳出汽車技術(shù)本身，更要結(jié)合產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)后的互聯(lián)網(wǎng)化模式構(gòu)建和互聯(lián)網(wǎng)營(yíng)銷要素。整車廠在產(chǎn)品定義時(shí)就需有充分的跨界思考，讓汽車人和互聯(lián)網(wǎng)人在一起劇烈碰撞。
需要徹底擁抱互聯(lián)網(wǎng)的汽車整車廠必須擺脫傳統(tǒng)的純技術(shù)派的IT戰(zhàn)略布局，快速擁抱車聯(lián)網(wǎng)電商大數(shù)據(jù)才能脫穎而出。即使這種創(chuàng)新嘗試很曲折漫長(zhǎng)，很傷害傳統(tǒng)集團(tuán)利益，汽車企業(yè)也應(yīng)該盡快啟動(dòng)。
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