在中國，每到這個時節(jié)一年一度的春運洪潮又將襲來，在外的游子們早已在心中數著日子盼望著返鄉(xiāng)。小編聽說老家也已經下起了皚皚白雪，早早買好了火車票希望年三十兒的清晨順利抵達家鄉(xiāng)。不得不說，每年的春運洪潮對于大多數奮斗在他鄉(xiāng)的過客們來說都是一場戰(zhàn)爭。
從今天開始戰(zhàn)爭的帷幕正式拉起，今年的春運比去年又增加了近1億人次，達到28億人次，這為安全保障也增加了難度。2015年春運將從2月4日開始至3月15日結束，共計40天。國家發(fā)改委公布的數據顯示，2015年春運全國旅客發(fā)送量將達到28.07億人次，比2014年增長3.4%，其中道路24.2億人次(不含公共電汽車和出租車)，增長2.5%;鐵路2.95億人次，增長10%;水運4430萬人次，增長2%;民航4752萬人次，增長8%。
面對一年猛似一年的春運浪潮，那么軌道交通安防應急指揮準備好了沒?
現階段，我國軌道交通安全主要面臨的威脅主要有恐怖襲擊、自然災害、技術故障、治安及其他危害公共安全的事件。那么安防系統在應急指揮中會扮演怎樣的角色呢?
當前，我國城市軌道交通在安全規(guī)劃、安全設計、安全建設、安全監(jiān)督管理和安全運營等方面投入不足，安全監(jiān)視管理體系、事故預防體系和應急處置機制不健全，應對重特大突發(fā)性事件的能力較低，城市軌道交通安防和應急系統的提升和完善是當前亟待解決的課題。
安防系統是整個應急指揮系統中的重要組成部分(傳統的安防監(jiān)控在應急指揮系統中定義為視頻采集)，是指揮系統的眼睛和耳朵。它不間斷的采集和記錄現場的各種突發(fā)情況，傳回指揮中心，結合其他系統的數據可以做數據整合和聯動，做人工分析或者機器智能分析，在應急事件發(fā)生之前，能做到預警和預處理，防范于未然。事件發(fā)生過程中，現場情況同步傳回指揮中心，是指揮員的千里眼和順風耳，能提高指揮調度的有效性，提高效率。事件發(fā)生過后，歷史留存的視頻資源和其他數據整合在一起，為總結經驗教訓，定制細化預案，提供詳實的數據，進而防止下一次類似事件的發(fā)生。”
安防系統參與到事前、事中、事后整個過程中，這就需要系統能夠具備清晰監(jiān)控(高清)、智能預警、開放接口的特點。以火車站為例，目前基本采用模擬監(jiān)控視頻，圖像清晰度不夠，迫切需要升級改造。而升級子系統的升級改造又面臨監(jiān)控點位選擇、綜合布線、接入既有平臺、傳輸帶寬限制等各方面困難。
火車站一般人員密集，主要關注的事件是恐怖襲擊和突發(fā)性群體，而該類事件直接影響如安防系統中視頻智能分析的功能類型、應急處置的標準流程、應急資源的配置管理等。
目前國內大型軌道交通樞紐大多數已經建設了應急指揮系統、視頻監(jiān)控系統、視頻會議系統等，但是同時卻也面臨以下一些問題。
1、系統建設缺乏聯動與信息共享;
2、管理機制不成熟 人員培訓不到位;
3、監(jiān)控系統覆蓋面不足;
4、應急單位僅限公安和武警，消防、醫(yī)院沒有做到聯動;
5、人防為主技防太少;
6、應急指揮建設缺乏政策標準。
視頻監(jiān)控系統和應急指揮系統作為城市軌道交通安防系統的兩個重要組成部分，如何進行整合，實現兩者的最佳融合也是當前業(yè)界關注的課題。視頻監(jiān)控系統和應急指揮系統可以整合成為城市軌道交通可視化指揮調度系統，從而大大提升軌道交通的高效運營管理和應急反應能力。除此以外，城市軌道交通中的視頻監(jiān)控和應急指揮系統還應與門禁、電子圍墻以及緊急告警等其他系統進行聯動，最大程度地發(fā)揮城市軌道交通的整體預警聯防效益，全面提升城市軌道交通建設和運營的安全水平。
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