智能交通系統(tǒng)是交通事業(yè)發(fā)展的一場革命。系統(tǒng)通過將先進(jìn)的信息技術(shù)、通信技術(shù)、控制技術(shù)、傳感技術(shù)、計算機技術(shù)和系統(tǒng)綜合技術(shù)有效的集成及應(yīng)用，使人、車、路之間的相互作用關(guān)系以新的方式呈現(xiàn)，從而實現(xiàn)實時、準(zhǔn)確、高效、安全、節(jié)能的目標(biāo)。

　　智能交通建設(shè)目標(biāo)

　　智能交通整體框架主要包括物理感知層、軟件應(yīng)用平臺及分析預(yù)測及優(yōu)化管理的應(yīng)用。其中物理感知層主要是對交通狀況和交通數(shù)據(jù)的感知采集;軟件應(yīng)用平臺是將各感知終端的信息進(jìn)行整合、轉(zhuǎn)換處理，以支撐分析預(yù)警與優(yōu)化管理的應(yīng)用系統(tǒng)建設(shè);分析預(yù)測及優(yōu)化管理應(yīng)用主要包括交通規(guī)劃、交通監(jiān)控、智能誘導(dǎo)、智能停車等應(yīng)用系統(tǒng)。

　　系統(tǒng)利用先進(jìn)的視頻監(jiān)控、智能識別和信息技術(shù)手段，增加可管理空間、時間和范圍，不斷提升管理廣度、深度和精細(xì)度。以達(dá)到如下四方面的目標(biāo)：

• 提高通行能力
• 減少交通事故
• 打擊違章事件
• 出行信息服務(wù)

　　智能交通組成部分

　　智能交通整體系統(tǒng)主要組成部分包括：信息綜合應(yīng)用平臺、信號控制、視頻監(jiān)控、智能卡口、電子警察、信息采集和處理、信息發(fā)布和信息服務(wù)等7大板塊。

　　信息綜合應(yīng)用平臺

　　信息綜合應(yīng)用平臺并非將各個子系統(tǒng)在數(shù)據(jù)和空間信息在物理上的簡單堆砌，而是在數(shù)據(jù)層面實現(xiàn)真正的融合和統(tǒng)一，并基于這些統(tǒng)一的數(shù)據(jù)實現(xiàn)城市交通的綜合管理職能，真正成為“無縫集成管理、綜合信息分析”的應(yīng)用平臺。

　　通過整合集成各個子系統(tǒng)，集視頻監(jiān)控、事件檢測、數(shù)據(jù)分析、誘導(dǎo)發(fā)布、違章記錄為一體的先進(jìn)交通綜合控制平臺。達(dá)到可視化智能管理與控制和管理決策輔助支持，實現(xiàn)常態(tài)下的日常綜合交通管理和違章執(zhí)法，以及面向事件的聯(lián)動控制和應(yīng)急處置具有系統(tǒng)監(jiān)控功能、事件檢測功能、交通誘導(dǎo)功能、電子警察功能、事故處理功能等。大幅提高交通網(wǎng)絡(luò)的運行效率，有效地解決交通擁擠的問題。

　　當(dāng)一個事故或報警產(chǎn)生上報或者發(fā)生時，由監(jiān)視模塊負(fù)責(zé)向管理員工作站發(fā)出報警提示，之后根據(jù)事故的級別地點等在地理信息系統(tǒng)上標(biāo)注出相應(yīng)的信息，并根據(jù)相應(yīng)規(guī)則標(biāo)注出有效的監(jiān)控攝像機、信號機、GPS警車、卡口等電子設(shè)備為綜合指揮提供支持。同時根據(jù)相應(yīng)的預(yù)案預(yù)提出需要通知的相關(guān)人員的名單，由管理員確認(rèn)后對相關(guān)人員發(fā)出通知。之后，指揮決策者可以根據(jù)電子地圖上反映的情況快速合理的部署解決方案。直至事件處理完成。整個操作過程都會有相應(yīng)的日志記錄，以便為以后更好的處理同類事件提供依據(jù)。

　　信號控制系統(tǒng)

　　城市交通信號控制系統(tǒng)是智能交通系統(tǒng)的重要組成部分，也是交通管理系統(tǒng)的中樞，其管理和控制手段的優(yōu)劣直接影響城市道路交通擁堵或疏通的效果。雖然城市道路交叉口信號控制有改善交通流秩序與保障安全的優(yōu)點，但是若不能提供優(yōu)化的控制，將會產(chǎn)生交通流停頓與擁堵的負(fù)面效果，會成為城市交通擁堵的一個重要原因。

　　信號控制通常具有專用控制系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)發(fā)布控制指令，業(yè)務(wù)應(yīng)用軟件根據(jù)業(yè)務(wù)要求和規(guī)則提供現(xiàn)場及周邊狀況，與專業(yè)控制系統(tǒng)如“動態(tài)信號燈控制系統(tǒng)”聯(lián)動發(fā)布控制指令，或者直接與技術(shù)信號設(shè)備如“特殊通道信號燈”聯(lián)動發(fā)布控制指令。隨著技術(shù)信號設(shè)備管理使用應(yīng)用模型得以建立、驗證和修正后，才會依據(jù)預(yù)案或?qū)嵤┓桨?，根?jù)現(xiàn)場情況實施智能控制。

　　視頻監(jiān)控系統(tǒng)

　　交通監(jiān)控系統(tǒng)對攝像頭實時采集交通路口信息，系統(tǒng)將傳回的交通視頻信息進(jìn)行智能化提取和行為分析。根據(jù)城市監(jiān)控區(qū)域的不同，根據(jù)不同的場景部署相應(yīng)的采集設(shè)備。通常選擇高清槍型網(wǎng)絡(luò)攝像機對固定區(qū)域進(jìn)行監(jiān)視，選擇高清至高云臺攝像機作為至高點遠(yuǎn)距離大范圍監(jiān)控，或者高清高速球型網(wǎng)絡(luò)攝像機對大范圍區(qū)域進(jìn)行巡視和重點監(jiān)控。

　　作為前端路面監(jiān)控點部署設(shè)備，網(wǎng)絡(luò)攝像機必須采用高性能設(shè)備：產(chǎn)品溫濕度范圍和工業(yè)防護(hù)設(shè)計，符合城市治安監(jiān)控系統(tǒng)路面部署的要求。設(shè)備需專門針對室外惡劣環(huán)境使用設(shè)計，應(yīng)采用工業(yè)級元件，溫度范圍廣;平均無故障間隔時間(MTBF)>500,000小時，適合高要求的室外監(jiān)控場合。

　　為滿足全天候7*24小時數(shù)據(jù)的采集，網(wǎng)絡(luò)攝像機要求具備全天候監(jiān)控功能(彩色黑白日夜轉(zhuǎn)換)，同時高速球型攝像機可集成紅外補光燈，以便適應(yīng)夜間環(huán)境監(jiān)控要求。槍型攝像機外置補光照射距離可達(dá)到30米，具體點位補光照射距離及角度根據(jù)監(jiān)控覆蓋范圍選擇，高速球型攝像機自帶紅外補光燈照射距離可達(dá)到 100米，與其圖像監(jiān)控范圍相匹配。

　　智能卡口系統(tǒng)

　　智能卡口分為城市道路卡口和高速公路卡口兩種類型，兩種類型的卡口有其工作的重點，但也有共同的作用。一般的情況下這兩個系統(tǒng)并不聯(lián)通，所以在這種情況下將其接入到交通綜合管理平臺就顯得十分的重要。

　　在交通綜合管理平臺中，高速卡口和治安卡口的數(shù)據(jù)是共享的，而且還可以共享電子警察的數(shù)據(jù)，這樣我們在追捕肇事逃逸、嫌疑車輛和交通違章時不僅能得到該車輛的即時地點，而且還能形成其運動的軌跡，通過地理信息系統(tǒng)直觀的顯示到作戰(zhàn)指揮屏幕，或者是決策者的面前，為其制定科學(xué)合理的追捕方案提供強有力的依據(jù)。

　　智能卡口系統(tǒng)應(yīng)具備的基本功能包含如下幾類：

• 各類前端監(jiān)控設(shè)備的實時視頻監(jiān)控和抓拍圖片監(jiān)控，卡口能夠?qū)崿F(xiàn)全天候工作，能夠自動適應(yīng)不同光照條件，在白天和黑夜都可以提供清晰的車輛抓拍圖片;
• 采集數(shù)據(jù)的統(tǒng)一存儲以及數(shù)據(jù)安全性保障;
• 車輛查詢和車輛統(tǒng)計，例如根據(jù)車牌查詢車輛、根據(jù)點位查詢過車、根據(jù)時間統(tǒng)計流量等;
• 目標(biāo)車輛的布控，例如根據(jù)車牌布控、根據(jù)車身顏色布控等。系統(tǒng)除了要滿足最基本的功能外，還可以提供多種業(yè)務(wù)應(yīng)用來提供公安和交警的實戰(zhàn)能力：
• 各類治安監(jiān)控、社會監(jiān)控資源的深度融合;
• 電子地圖的統(tǒng)一化應(yīng)用，在地圖上宜支持查看各類設(shè)備的實況、生成事中或事后的行車軌跡等
• 布控車輛的告警聯(lián)動，例如治安監(jiān)控視頻聯(lián)動、相關(guān)聯(lián)動視頻的自動存儲、各類球機、云臺攝像機的預(yù)置位聯(lián)動、各種手持單兵的信息發(fā)布等;
• 數(shù)據(jù)存儲生命周期管理，可根據(jù)不同類型的采集數(shù)據(jù)設(shè)置存儲策略，使得有限的存儲發(fā)揮最大的作用;
• 交通管理功能，例如設(shè)置尾號限行、單雙號限行、車型限行等，更好的利用各類公路交通監(jiān)控點來提高城市交通通行效率;
• 車輛研判，可根據(jù)捕獲車輛的數(shù)據(jù)分析套牌車、嫌疑人跟車以及區(qū)間測速;
• 多級聯(lián)網(wǎng)，統(tǒng)一管理，可實現(xiàn)一點布控，全網(wǎng)響應(yīng)。