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聯(lián)發(fā)科以6億美元出售車(chē)用電子子公司杰發(fā)給四維圖新,再以不超過(guò)1億美元與四維圖新策略合作。
我國(guó)車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)主要有前裝車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)構(gòu)成,且以外資廠商的云服務(wù)平臺(tái)為主。我國(guó)前裝車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)2013年的市場(chǎng)規(guī)模為83.8億元,較2012年同比增長(zhǎng)40.5%。
對(duì)于像車(chē)聯(lián)網(wǎng)這一涉及汽車(chē)制造商、車(chē)載終端企業(yè)、電信運(yùn)營(yíng)商、IT企業(yè)、硬件供應(yīng)商、內(nèi)容運(yùn)營(yíng)商、服務(wù)商為綜合體的龐大產(chǎn)業(yè)鏈而言,利益共同體成為新的合作模式,如果個(gè)別企業(yè)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中仍是作繭自縛,不能以利他主義指導(dǎo)市場(chǎng)的推廣和營(yíng)銷(xiāo),那對(duì)于復(fù)雜的車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)將難以為繼。
“互聯(lián)網(wǎng)+”概念的提出,讓整個(gè)中國(guó)經(jīng)濟(jì)為之一振。而作為曾集中了人類(lèi)工業(yè)文明之大成的產(chǎn)品——汽車(chē),也正在通過(guò)車(chē)聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展,再次成為最先進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的展示平臺(tái)。
據(jù)2014年GSMA發(fā)布的報(bào)告顯示,車(chē)聯(lián)網(wǎng)將擁有廣泛的市場(chǎng),報(bào)告預(yù)測(cè)到2018年的時(shí)候,全球的車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)將有3倍的增長(zhǎng),屆時(shí)車(chē)聯(lián)網(wǎng)全球滲透率能接近20%。
車(chē)聯(lián)網(wǎng)這塊大蛋糕吸引了車(chē)企、互聯(lián)網(wǎng)公司、運(yùn)營(yíng)商、后裝車(chē)載導(dǎo)航廠商、地圖公司以及一批創(chuàng)新型公司紛紛進(jìn)軍這一領(lǐng)域,而隨著行業(yè)研發(fā)水平的提升也將會(huì)出現(xiàn)更多的新技術(shù)、新應(yīng)用,可以說(shuō)未來(lái)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)不僅僅是用于車(chē)輛信息的傳輸,而將會(huì)是安全的、便捷的、能夠娛樂(lè)和互動(dòng)的大車(chē)聯(lián)網(wǎng)。
在第十六屆高交會(huì)上,眾多企業(yè)帶來(lái)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和應(yīng)用成為一大亮點(diǎn)。在工業(yè)和信息化部設(shè)立的“新能源汽車(chē)及車(chē)聯(lián)網(wǎng)”專(zhuān)題館,比亞迪帶來(lái)了搭載其第二代DM混合動(dòng)力總成的車(chē)型“秦”,整體電子化達(dá)到70%;騰訊推出的“路寶”、“趣駕”等基于車(chē)聯(lián)網(wǎng)的APP應(yīng)用軟件,有助于用戶(hù)解決駕車(chē)中的社交需求。
由于在行業(yè)內(nèi)的背景不同,企業(yè)所從事的細(xì)分領(lǐng)域各不相同,在對(duì)車(chē)聯(lián)網(wǎng)的認(rèn)識(shí)上都存在不同的見(jiàn)解,但正是因?yàn)檫@些不同的見(jiàn)解才構(gòu)成一個(gè)完整的車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng),推動(dòng)車(chē)聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的不斷發(fā)展和成
不少專(zhuān)家預(yù)言,繼互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)之后,“車(chē)聯(lián)網(wǎng)”將成為未來(lái)智慧城市的另一個(gè)標(biāo)志。根據(jù)國(guó)內(nèi)著名分析機(jī)構(gòu)易觀智庫(kù)預(yù)計(jì),到2015年中國(guó)車(chē)聯(lián)網(wǎng)用戶(hù)的滲透率有望突破10%的臨界值,屆時(shí)中國(guó)
傳統(tǒng)行業(yè)巨頭總是希望把自己占有優(yōu)勢(shì)的技術(shù)壽命延長(zhǎng)到極限,以期賺取更多的利潤(rùn),但挑戰(zhàn)者往往會(huì)逼迫巨頭接招兒。市值4000億美元的谷歌、 6000億美元的蘋(píng)果,在市值上都輕松超過(guò)了豐田、大眾和通用的總和,這些非汽車(chē)企業(yè)已經(jīng)沒(méi)有懸念地成為了汽車(chē)制造巨頭家門(mén)口的野蠻人。
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