【安防知識網(wǎng)】系統(tǒng)概況
廣州地鐵三號線呈南北“Y”字形走向，北部起自廣州東站、天河客運(yùn)站，于體育西路匯合，南到番禺廣場。全線36.16km全部為地下線路，設(shè)18座車站(其中主線全長28.7km，設(shè)車站13座;支線全長7.43km設(shè)車站5座)。平均間距2.06km，最小站間距0.8km，最大站間距6.32km。全線設(shè)1座車輛段，新建2座主變電所，1座控制指揮中心和1座集中冷站。廣州地鐵三號線工程門禁系統(tǒng)(ACS)包括三號線18個(gè)車站、新建控制指揮中心及車輛段的門禁系統(tǒng)。在車站、控制指揮中心及車輛段主要設(shè)備和管理用房設(shè)置門禁系統(tǒng)，在功能相同的設(shè)備用房設(shè)一套門禁。
識別卡片類型說明
廣州地鐵三號線門禁系統(tǒng)的前端讀卡器必須能夠同時(shí)識別：羊城通IC卡和由地鐵獨(dú)立發(fā)行的專用員工卡。
羊城通IC卡是廣州市2001年就開通實(shí)施的，由廣州市公共交通電子收費(fèi)系統(tǒng)(簡稱“羊城通系統(tǒng)”)發(fā)行。該電子收費(fèi)系統(tǒng)以“公交通、電信通、商務(wù)通”為總體目標(biāo)，選用遵循國際ISO/IEC 14443-3規(guī)定的TYPEA卡(又稱為MIFARE Standard)，這也是目前應(yīng)用最為廣泛的智能IC——MIFARE1卡。該卡基于MF1 S531芯片，芯片包括加密邏輯電路和8Kbit EEPROM存儲器，分為16個(gè)分區(qū)，每個(gè)分區(qū)4塊，每塊存儲空間為16個(gè)字節(jié);每個(gè)分區(qū)可以由兩個(gè)6字節(jié)密碼分別控制其不同的權(quán)限;每張卡有唯一的序列號(32位)，具有防沖突機(jī)制，支持多卡操作;無源，內(nèi)含加密控制邏輯和通訊邏輯電路。
在地鐵3號線門禁系統(tǒng)實(shí)際使用中，地鐵對現(xiàn)有的羊城通MIFARE1卡在保留羊城通系統(tǒng)原有應(yīng)用數(shù)據(jù)之外，在特定扇區(qū)進(jìn)行二次編寫，作為內(nèi)部使用的員工卡。
另外，由廣州地鐵獨(dú)立發(fā)行的專用員工卡先于羊城通系統(tǒng)卡在地鐵范圍內(nèi)使用。該卡選用遵循國際ISO/IEC 14443-3標(biāo)準(zhǔn)的TYPE B卡，也是目前應(yīng)用較為廣泛的智能IC卡——MOTOROLA卡。與TYPE A卡相比較，TYPE B卡讀寫器(PCD)到卡(PICC)采用ASK10%調(diào)制，使用NRZ編碼，即反向不歸零制，卡(PICC)到讀寫器(PCD)使用負(fù)載調(diào)制方式和BPSK編碼。因讀卡器始終都在向卡片供應(yīng)能量，可以實(shí)現(xiàn)高速的通訊速率。
讀卡器要求
因應(yīng)用環(huán)境和讀取卡片類型比較特殊，本項(xiàng)目系統(tǒng)對讀卡器設(shè)備提出了非?？量痰囊?，具體如下：
·功能完善：支持防脅迫，支持里外進(jìn)出刷卡;讀卡器內(nèi)自帶蜂鳴器以及三個(gè)LED狀態(tài)指示燈，聲光提示讀卡狀態(tài);具有防短路功能等;
·可讀取多種卡片格式和支持多種身份識別模式：符合ISO14443 TYPE A、TYPE B標(biāo)準(zhǔn)及15693卡的非接觸式IC卡的信息，可方便地應(yīng)用于門禁及“一卡通”系統(tǒng)中。完全滿足廣州地鐵經(jīng)二次編碼后作為廣州地鐵員工票的“羊城通”儲值票及廣州地鐵專用員工票TYPE B卡。身份識別可以根據(jù)需要選擇：只讀卡、讀卡后再輸入密碼、只輸入密碼、讀卡或輸入密碼;
·適應(yīng)各種各樣安裝和應(yīng)用環(huán)境：在任何金屬或非金屬的環(huán)境下(對于安裝在搪瓷鋼板上的讀卡器必須具有防屏蔽功能)，均能保持始終如一的讀卡性能。讀卡器外殼采用密封灌膠技術(shù)，具有防水、防潮能力，空氣濕度在99%下不影響讀寫的正常使用。讀卡器與就地控制器通信距離可達(dá)到150m;
·安裝方便：使用標(biāo)準(zhǔn)86盒進(jìn)行安裝預(yù)留;
·安全可靠：外殼的防塵防水等級達(dá)到IEC529規(guī)定的IP65級別;選用體積小、重量輕、耗能少、防塵、防銹、防震、防潮的設(shè)備和材料。
實(shí)現(xiàn)廣州地鐵“一卡通用”
廣州地鐵總公司辦公大樓的門禁系統(tǒng)已于2000年就建成投入使用，地鐵1、2號線門禁系統(tǒng)也于2002年相繼建成投入使用。而地鐵四號線門禁管理系統(tǒng)基本上與三號線的門禁系統(tǒng)同期實(shí)施建設(shè)。為了最終能實(shí)現(xiàn)“一卡一線一庫”的真正意義上的“一卡通用”，做到數(shù)據(jù)庫和所有資源能夠統(tǒng)一管理和互享。地鐵總公司要求將公司總部辦公大樓，地鐵1、2、3、4號線所覆蓋的近80多個(gè)車站、控制指揮中心及車輛段下轄的全部設(shè)備間和管理用房的近3000個(gè)門禁點(diǎn)位實(shí)現(xiàn)跨區(qū)域聯(lián)網(wǎng)管理，系統(tǒng)的所有人員數(shù)據(jù)和事件數(shù)據(jù)、設(shè)備參數(shù)必須一致和相兼容，從而實(shí)現(xiàn)在統(tǒng)一的數(shù)據(jù)庫平臺上進(jìn)行互享和管理。
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