我國(guó)的地鐵建設(shè)正迎來(lái)大規(guī)模發(fā)展的歷史性機(jī)遇。作為軌道交通安全防范的重要組成部分，地鐵視頻監(jiān)控獲得前所未有的發(fā)展空間，作為流動(dòng)性非常高、人員大量聚集的公共場(chǎng)所，地鐵尤其需要利用視頻監(jiān)控實(shí)現(xiàn)全程、全方位的安全防范。事實(shí)上，從世界各地已部署應(yīng)用的情況來(lái)看，地鐵的視頻監(jiān)控系統(tǒng)也確實(shí)發(fā)揮了非常重要的作用。

　　隨著城市交通的壓力，各城市軌道交通的發(fā)展逐漸成網(wǎng)狀，一個(gè)城市不僅僅是1條、2條線路的建設(shè)、規(guī)劃，傳統(tǒng)的軌道交通視頻監(jiān)控建設(shè)如果僅僅考慮一條線路內(nèi)的情況，那么帶來(lái)的將是視頻監(jiān)控的孤島，后期為了將孤島聯(lián)通，勢(shì)必將會(huì)面臨兩難局面：一是采用傳統(tǒng)的模擬接入只能滿足查看需求，二是全網(wǎng)互聯(lián)互控勢(shì)必面臨對(duì)已有監(jiān)控系統(tǒng)的改造問(wèn)題。軌道交通行業(yè)建設(shè)之初在視頻監(jiān)控系統(tǒng)發(fā)展的不同階段，分別采用當(dāng)時(shí)最佳的方案組合進(jìn)行軌道交通行業(yè)的監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)，但是擺在地鐵建設(shè)者面前的一個(gè)新問(wèn)題是：如何滿足新階段下的地鐵監(jiān)控需求。

　　本文將對(duì)地鐵監(jiān)控的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行探討，通過(guò)對(duì)地鐵視頻監(jiān)控系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀、功能需求、系統(tǒng)集成以及新技術(shù)應(yīng)用等方面的分析，冀望找到更加合理、完善的地鐵監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)的整體解決方案。

　　地鐵監(jiān)控系統(tǒng)的組成架構(gòu)

　　地鐵視頻監(jiān)控系統(tǒng)從服務(wù)對(duì)象來(lái)看分為二部分：一部分是為運(yùn)營(yíng)服務(wù)的閉路電視監(jiān)視系統(tǒng)，另一部分為公安服務(wù)的公安視頻監(jiān)控系統(tǒng)。

　　運(yùn)營(yíng)視頻監(jiān)控服務(wù)于控制中心和車站級(jí)的調(diào)度員實(shí)時(shí)監(jiān)視車站、車內(nèi)客流以及乘客上下車等情況，以確保運(yùn)營(yíng)安全、快捷、準(zhǔn)時(shí);在發(fā)生緊急情況(如火災(zāi)、反恐、自然災(zāi)害等) 時(shí)，為相關(guān)人員提供事發(fā)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)時(shí)圖像，方便指揮現(xiàn)場(chǎng)救援及乘客疏導(dǎo)，并為事后分析原因及查明責(zé)任進(jìn)行錄像。根據(jù)地鐵運(yùn)營(yíng)管理特點(diǎn)，其行車管理人員可分為車站一級(jí)(車站值班員、列車司機(jī)等)和運(yùn)營(yíng)控制中心一級(jí)(如行車調(diào)度員等)。因而運(yùn)營(yíng)監(jiān)控系統(tǒng)從使用上可分為：車站監(jiān)控子系統(tǒng)和控制中心監(jiān)控子系統(tǒng)，在車站一級(jí)的監(jiān)控系統(tǒng)分別監(jiān)視列車運(yùn)行和旅客上下車及流動(dòng)情況，控制中心則對(duì)整個(gè)地鐵線路進(jìn)行遠(yuǎn)程監(jiān)控。

　　公安視頻監(jiān)控系統(tǒng)是一個(gè)維護(hù)日常治安并且處理突發(fā)犯罪的監(jiān)控系統(tǒng)，負(fù)責(zé)對(duì)全線各車站的出入、人流擁擠的區(qū)域(上下行站臺(tái)、站廳、閘機(jī)出入等)進(jìn)行監(jiān)視。因而其監(jiān)控區(qū)域應(yīng)盡量不留死角，要做到將整個(gè)地鐵車站納入民警的視線范圍，系統(tǒng)由本地監(jiān)視、異地監(jiān)視(公交總隊(duì)監(jiān)視全線、派出所監(jiān)視轄區(qū))兩部分構(gòu)成，組成一個(gè)統(tǒng)一的閉路電視監(jiān)視網(wǎng)絡(luò)。

　　有些地區(qū)，這兩套系統(tǒng)是分別建設(shè)和使用管理維護(hù)的，但從經(jīng)濟(jì)和使用角度來(lái)看，將兩套系統(tǒng)合并為一起，并通過(guò)優(yōu)先級(jí)對(duì)所有用戶進(jìn)行分類具有合理性。首先，建設(shè)是整個(gè)系統(tǒng)是按一套系統(tǒng)建設(shè)，布點(diǎn)和設(shè)備配置上兼顧了各方面的要求，不會(huì)造成兩次建設(shè)時(shí)的設(shè)備重復(fù)，同時(shí)，一套系統(tǒng)在使用上不存在兼容性問(wèn)題，維護(hù)時(shí)也不會(huì)造成相互推諉而出現(xiàn)耽誤設(shè)備維護(hù)耽誤問(wèn)題。

　　下面就是將兩個(gè)系統(tǒng)合并一起的地鐵數(shù)字化視頻監(jiān)控系統(tǒng)結(jié)構(gòu)說(shuō)明。

　　該視頻監(jiān)控系統(tǒng)是由車站、控制中心組成的兩級(jí)網(wǎng)絡(luò)化結(jié)構(gòu)。[nextpage]

　　車站級(jí)監(jiān)控中心：包括車站、車輛、車輛段等本地監(jiān)控，主要是車站監(jiān)控和列車監(jiān)控，一般由攝像機(jī)、視頻編解碼設(shè)備、存儲(chǔ)設(shè)備、顯示設(shè)備等組成，每路圖像信號(hào)采集后經(jīng)視頻處理輸出兩路視頻信號(hào)，一路視頻信號(hào)傳送到遠(yuǎn)程的線路控制中心，另一路視頻信號(hào)送入本站車站行車供指揮人員和公安值班人員使用。

　　控制中心監(jiān)控中心：對(duì)線路的各車站將圖像信息通過(guò)光傳輸設(shè)備將圖像送到控制中心OCC，給行車調(diào)度員、電力調(diào)度員、防災(zāi)調(diào)度員、調(diào)度主任和公安調(diào)度值班員等提供圖像顯示及控制。控制中心具備多路視頻信息的顯示能力，中心對(duì)于每路圖像具備任意選擇權(quán)和攝像機(jī)控制權(quán)。

　　地鐵視頻監(jiān)控系統(tǒng)技術(shù)特點(diǎn)

地鐵數(shù)字化視頻監(jiān)控系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖

　　從模擬系統(tǒng)到數(shù)字系統(tǒng)

　　地鐵監(jiān)控系統(tǒng)和整個(gè)視頻監(jiān)控系統(tǒng)的發(fā)展一樣，也是一個(gè)從模擬系統(tǒng)到數(shù)字系統(tǒng)的轉(zhuǎn)變過(guò)程。傳統(tǒng)的地鐵視頻監(jiān)控多采用模數(shù)結(jié)合方案進(jìn)行建設(shè)，隨著安防技術(shù)的進(jìn)步以及模擬系統(tǒng)弊端的日益顯現(xiàn)，數(shù)字化解決方案得到推廣，典型的應(yīng)用模式是模擬攝像機(jī)+編碼設(shè)備，存儲(chǔ)則選用磁盤(pán)陣列或者網(wǎng)絡(luò)存儲(chǔ)的方式，也有部分城市以采用網(wǎng)絡(luò)攝像機(jī)、交換機(jī)、NVR為代表的純IP解決方案，采用數(shù)字化的方式使得監(jiān)控系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)集中監(jiān)控、資源統(tǒng)一調(diào)配、突發(fā)事件多人實(shí)時(shí)調(diào)看、跨線運(yùn)營(yíng)調(diào)看圖像，同時(shí)在存儲(chǔ)時(shí)間、圖像存儲(chǔ)安全、系統(tǒng)可維護(hù)性、功能易擴(kuò)展性等方面都具有模擬系統(tǒng)所無(wú)法比擬的優(yōu)點(diǎn)，更能滿足復(fù)雜的地鐵監(jiān)控的需求，總體來(lái)說(shuō)，地鐵的視頻監(jiān)控系統(tǒng)正處在模擬向數(shù)字化過(guò)渡的階段。

　　雙編解碼技術(shù)的應(yīng)用

　　通常視頻監(jiān)控系統(tǒng)中的編碼采用單一的編碼方式進(jìn)行圖像傳輸，另外設(shè)置硬盤(pán)錄像機(jī)進(jìn)行視頻存儲(chǔ)，這樣的方式編碼器和硬盤(pán)錄像機(jī)是兩套獨(dú)立系統(tǒng)，不利于系統(tǒng)的整體維護(hù)，同時(shí)硬盤(pán)錄像機(jī)的錄像調(diào)用不能支持多用戶或多網(wǎng)絡(luò)的調(diào)用，其圖像清晰度也沒(méi)有編碼器高，因此，地鐵的視頻監(jiān)控中多采用雙編碼技術(shù)的編碼器，可以同時(shí)編制二種碼流，一種是MPEG-2碼流，清晰度好但數(shù)據(jù)量較大，用于視頻傳輸和顯示;另一種是MPEG-4碼流，數(shù)據(jù)量較小但圖像清晰度較差，用于視頻儲(chǔ)存，二種碼流的圖像分辨率均可設(shè)置為D1，解決了圖像質(zhì)量和存儲(chǔ)空間之間的矛盾。

　　網(wǎng)絡(luò)化的系統(tǒng)管理

　　地鐵系統(tǒng)的智能化設(shè)施投入非常高，整個(gè)系統(tǒng)處于半自動(dòng)和全自動(dòng)運(yùn)行狀態(tài)，各種儀器設(shè)備多，軟硬件系統(tǒng)龐大，系統(tǒng)的維護(hù)管理是非常復(fù)雜的，同時(shí)攝像機(jī)數(shù)量多，系統(tǒng)容量大，監(jiān)控系統(tǒng)的控制權(quán)限劃分也異常復(fù)雜，因此實(shí)現(xiàn)整個(gè)地鐵線路的監(jiān)控系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化管理，全網(wǎng)統(tǒng)一權(quán)限管理和配置管理能夠幫助使用者高效的運(yùn)行整個(gè)系統(tǒng)，以保證地鐵系統(tǒng)盡可能不停運(yùn)或少停運(yùn)。[nextpage]

　　冗余技術(shù)的應(yīng)用

　　地鐵視頻圖像系統(tǒng)不同于其他行業(yè)的安防系統(tǒng)，要求有更高的可靠性和穩(wěn)定性，需要多個(gè)方面進(jìn)行冗余設(shè)計(jì)，包括平臺(tái)冗余設(shè)計(jì)、網(wǎng)絡(luò)冗余設(shè)計(jì)、存儲(chǔ)系統(tǒng)的冗余設(shè)計(jì)等多個(gè)方面，確保系統(tǒng)在任何情況下都可能發(fā)揮其應(yīng)有作用。目前的地鐵視頻監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)還處在從模擬系統(tǒng)向數(shù)字系統(tǒng)轉(zhuǎn)變的過(guò)程，數(shù)字化的系統(tǒng)解決方案的推廣是一個(gè)逐步深入的過(guò)程，因此IT技術(shù)在視頻監(jiān)控領(lǐng)域的應(yīng)用需要時(shí)間。平臺(tái)多管理服務(wù)器的情況下可能采取集群技術(shù)，而異地備援技術(shù)等還未有所應(yīng)用。

　　監(jiān)控產(chǎn)品需求特點(diǎn)分析

　　地鐵視頻監(jiān)控系統(tǒng)中，其各部分監(jiān)控產(chǎn)品包括攝像機(jī)、編解碼器、存儲(chǔ)設(shè)備、管理平臺(tái)等在設(shè)備選型和系統(tǒng)構(gòu)建與地鐵的特點(diǎn)是密不可分的。地鐵的視頻監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)周期長(zhǎng)、建設(shè)初期現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境惡劣(無(wú)正式電源、電壓不夠、灰塵大、潮濕等)、正式運(yùn)營(yíng)后設(shè)備不允許斷電，檢修需要在停運(yùn)后等，由于這樣的工程特點(diǎn)就要求設(shè)備必須有極高的可靠性，通過(guò)使用高端品牌和高端成熟設(shè)備或有地鐵監(jiān)控應(yīng)用案例的設(shè)備無(wú)疑是最好的選擇。對(duì)于車載設(shè)備，由于列車移動(dòng)性的特點(diǎn)，會(huì)對(duì)隧道內(nèi)設(shè)備產(chǎn)生強(qiáng)的電磁干擾，在滿足設(shè)備電磁兼容性的特點(diǎn)外還需要滿足耐沖擊、耐振動(dòng)的要求。

　　前端設(shè)備

　　地鐵視頻監(jiān)控系統(tǒng)要求攝像機(jī)能夠全方位、無(wú)死角的覆蓋，既滿足運(yùn)營(yíng)管理的需要，也同時(shí)滿足地鐵公安治安刑偵的需求。

　　在地鐵大廳人流較大的地方都安裝有一體化高速球機(jī)，以便能夠掌握整個(gè)大廳的情況。地鐵站內(nèi)的一些偏僻的角落都有單獨(dú)安裝攝像機(jī)，以防不法分子有機(jī)可乘。地鐵站臺(tái)上也有規(guī)律地安裝若干攝像機(jī)，使得運(yùn)營(yíng)管理人員能夠及時(shí)了解列車到站情況，乘客流量等。列車司機(jī)也能直接從監(jiān)控畫(huà)面中了解到當(dāng)前乘客的上下車情況。車輛的每節(jié)車廂內(nèi)安裝車載半球攝像機(jī)，無(wú)論車廂的哪個(gè)角落發(fā)生異常情況都能夠準(zhǔn)確記錄下來(lái)。

　　系統(tǒng)建成之后，每個(gè)地鐵站的任意出入口都裝有監(jiān)控?cái)z像機(jī)，任何人從任何方位進(jìn)入或走出地鐵站都會(huì)被攝像機(jī)從正面拍攝到。由此可見(jiàn)，任何一個(gè)乘客乘坐地鐵，至少要被地鐵里的攝像機(jī)從正面拍攝到4次，每個(gè)乘客乘坐地鐵一次至少也要在監(jiān)控畫(huà)面中出現(xiàn)6次。

　　根據(jù)監(jiān)控點(diǎn)位選擇不同類型和不同分辨率的攝像機(jī)，地下站以單彩色攝像機(jī)為主，在地面和高架站采用彩轉(zhuǎn)黑攝像機(jī)，支持寬動(dòng)態(tài)，半球攝像機(jī)受安裝位置的影響，一般使用防暴型?？烨蛞蟛捎梅雷o(hù)等級(jí)到達(dá)IP66的設(shè)備。

　　視頻編解碼設(shè)備

　　為了解決網(wǎng)絡(luò)傳輸帶寬占用和視頻圖像質(zhì)量之間的矛盾，視頻編碼器要求支持雙碼流，實(shí)現(xiàn)同時(shí)輸出兩路視頻流，一個(gè)用于實(shí)時(shí)視頻觀看，一個(gè)用于實(shí)時(shí)記錄，二者之間不可相互影響。同時(shí)視頻編解碼器的網(wǎng)絡(luò)功能是系統(tǒng)的重要指標(biāo)之一，視頻編碼器需支持單播和組播兩種方式。在實(shí)際運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，一旦有緊急情況發(fā)生，會(huì)有一幅關(guān)鍵圖像需要多點(diǎn)觀看的需求。如果車站級(jí)監(jiān)控中心與中央級(jí)監(jiān)控中心所有的監(jiān)視器和大屏都同時(shí)需要同一幅圖像，在這種情況下就必須啟動(dòng)組播傳輸方式，確保此幅關(guān)鍵圖像的正常傳輸。

　　同時(shí)視頻編解碼設(shè)備要求還要支持音頻輸入;錄像數(shù)據(jù)可添加水印防止錄像數(shù)據(jù)被非法篡改，錄像查詢工具能夠檢查錄像數(shù)據(jù)的安全信息，如果發(fā)現(xiàn)文件被篡改能夠向用戶發(fā)出提示信息。

　　存儲(chǔ)設(shè)備的需求分析

　　存儲(chǔ)對(duì)地鐵視頻監(jiān)控系統(tǒng)顯得尤為重要，地鐵的線路都比較長(zhǎng)，站點(diǎn)眾多，單條線路上的監(jiān)控點(diǎn)的數(shù)量基本可達(dá)上千，要實(shí)現(xiàn)大量實(shí)時(shí)視頻流的長(zhǎng)時(shí)間存儲(chǔ)，對(duì)存儲(chǔ)系統(tǒng)的容量、存儲(chǔ)方式、性能以及穩(wěn)定性方面都提出了特殊及嚴(yán)格的要求，同時(shí)伴隨著線路運(yùn)營(yíng)管理和安全防范的要求的不斷提高，分布在每個(gè)車站的監(jiān)控點(diǎn)越來(lái)越多，對(duì)監(jiān)控圖像的資源管理和利用有了更高的要求，同時(shí)智能分析應(yīng)用、線網(wǎng)圖像數(shù)據(jù)資源共享等計(jì)劃也逐漸提到日程上來(lái)，這些都對(duì)地鐵視頻監(jiān)控系統(tǒng)中的存儲(chǔ)提出了更多的要求。[nextpage]

　　而在目前的地鐵建設(shè)中， DVR(硬盤(pán)錄像機(jī))存儲(chǔ)和IPSAN存儲(chǔ)兩種方式同存，DVR分布式存儲(chǔ)在小規(guī)模監(jiān)控應(yīng)用方面有優(yōu)勢(shì)，IPSAN磁盤(pán)陣列的存儲(chǔ)方式則因?yàn)榫邆涓玫拇鎯?chǔ)可靠性、可管理性、可擴(kuò)展性以及圖像數(shù)據(jù)的綜合應(yīng)用能力，長(zhǎng)期維護(hù)成本低，支持集中部署和分布式部署，更符合地鐵視頻監(jiān)控規(guī)模應(yīng)用的需求。

　　儲(chǔ)存設(shè)備要求至少提供2個(gè)千兆網(wǎng)絡(luò)接口，提供的存儲(chǔ)容量、IO性能應(yīng)能滿足各個(gè)地鐵車站實(shí)時(shí)視頻流的存儲(chǔ)，同時(shí)支持磁盤(pán)的冗余保護(hù)，一塊磁盤(pán)損害不影響視頻的正常存儲(chǔ)及不丟失盤(pán)陣中的已存儲(chǔ)圖像的能力，支持在線的對(duì)損壞磁盤(pán)的更換，支持通過(guò)增加硬盤(pán)數(shù)量、硬盤(pán)容量來(lái)擴(kuò)展存儲(chǔ)空間的能力，在必要情況下，可提供通過(guò)編程自動(dòng)實(shí)現(xiàn)減幀操作的方式節(jié)約有限的磁盤(pán)空間、延長(zhǎng)圖像的存儲(chǔ)時(shí)間。

　　管理平臺(tái)的需求分析

　　在地鐵視頻監(jiān)控系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)數(shù)字化和網(wǎng)絡(luò)化以后，對(duì)于整個(gè)系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，視頻管理平臺(tái)的性能決定了整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)行能力和實(shí)施效果。因此一個(gè)功能完備、穩(wěn)定可靠的管理平臺(tái)對(duì)整個(gè)系統(tǒng)來(lái)說(shuō)至關(guān)重要。

　　同時(shí)，目前的各線有各自獨(dú)立的控制中心，各線之間實(shí)行單獨(dú)運(yùn)營(yíng)、單獨(dú)治理。而隨著城市軌道交通的發(fā)展，軌道交通必將形成一個(gè)完整的交通網(wǎng)，需要一個(gè)統(tǒng)一的調(diào)度和控制中心來(lái)對(duì)整個(gè)軌道交通網(wǎng)進(jìn)行統(tǒng)籌運(yùn)營(yíng)、統(tǒng)籌治理。而對(duì)于地鐵視頻監(jiān)控系統(tǒng)，也需要一個(gè)統(tǒng)一的網(wǎng)絡(luò)視頻管理平臺(tái)，能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)各條線路的視頻監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行統(tǒng)一的管理。由于每條線單獨(dú)監(jiān)控就存在采用的監(jiān)控設(shè)備品牌不統(tǒng)一，編解碼格式不統(tǒng)一，平臺(tái)不兼容的問(wèn)題，就需要建立一個(gè)能支持多種編碼格式，具有開(kāi)放接口，具有良好兼容的視頻管理平臺(tái)。

　　同時(shí)，地鐵視頻網(wǎng)絡(luò)化管理中，實(shí)現(xiàn)所有的CCTV系統(tǒng)設(shè)備由監(jiān)控中心進(jìn)行統(tǒng)一的管理，由網(wǎng)管終端統(tǒng)一進(jìn)行配置是非常有效的維護(hù)手段，能夠直觀的通過(guò)對(duì)地鐵CCTV系統(tǒng)管理服務(wù)器可以對(duì)所有的CCTV設(shè)備進(jìn)行遠(yuǎn)程配置，監(jiān)控設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)，包括設(shè)備的工作溫度，電流，電壓，電路的通斷，通道的占用情況，報(bào)警信息等

　　與其他它業(yè)務(wù)系統(tǒng)之間的關(guān)聯(lián)及整合

　　地鐵視頻監(jiān)控系統(tǒng)作為軌道交通智能系統(tǒng)的一個(gè)組成部分，與之相關(guān)聯(lián)的系統(tǒng)即包括地鐵門(mén)禁系統(tǒng)、報(bào)警系統(tǒng)等安防系統(tǒng)，也包括通信系統(tǒng)、旅客信息系統(tǒng)、信號(hào)系統(tǒng)、綜合監(jiān)控系統(tǒng)、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)等其他相對(duì)獨(dú)立的系統(tǒng)。地鐵視頻監(jiān)控系統(tǒng)與其他系統(tǒng)的聯(lián)動(dòng)主要是基于地鐵運(yùn)營(yíng)中心的聯(lián)動(dòng)。

　　地鐵的行車運(yùn)營(yíng)，環(huán)境監(jiān)控，設(shè)備監(jiān)控，安防防范，治安防控等方面都需要安防系統(tǒng)的支持，而典型的安防系統(tǒng)包括視頻監(jiān)控系統(tǒng)、報(bào)警和門(mén)禁系統(tǒng)等分屬于不同的系統(tǒng)，盡管在各自的大系統(tǒng)中集成度都比較高，然而基于視頻、門(mén)禁和報(bào)警之間的安防集成聯(lián)動(dòng)則顯得有些薄弱。因此通過(guò)整合實(shí)現(xiàn)信息共享，建立一個(gè)強(qiáng)大的安防綜合集成管理平臺(tái)，實(shí)時(shí)監(jiān)控和管理不同種類模擬或數(shù)字視頻系統(tǒng)、報(bào)警系統(tǒng)、門(mén)禁及等多個(gè)子系統(tǒng)，才能滿足軌道交通發(fā)展對(duì)安防系統(tǒng)的要求。通過(guò)設(shè)立的車站的站臺(tái)、站廳以及列車等區(qū)域的監(jiān)控設(shè)備，全面的了解車站的運(yùn)行情況，實(shí)現(xiàn)對(duì)整個(gè)地鐵安全的有效防范，確保行車安全和地鐵內(nèi)的人員安全，在發(fā)生突發(fā)事件時(shí)能夠全方位的了解事故現(xiàn)場(chǎng)情況，根據(jù)預(yù)案及時(shí)實(shí)現(xiàn)各項(xiàng)救援準(zhǔn)備，并對(duì)加強(qiáng)行車安全保障和提高地鐵的運(yùn)輸效率具有重要意義。