2013年03月初，全國(guó)政協(xié)十二屆一次會(huì)議、全國(guó)人大十二屆一次會(huì)議先后拉開(kāi)了序幕。兩會(huì)的意義是將“兩會(huì)”代表從人民中得來(lái)的信息和要求進(jìn)行收集與整理，傳達(dá)給黨中央，提出選民們自己的心聲。這不，剛剛拉開(kāi)序幕的兩會(huì)，眾代表、委員便提出了冥思已久的提案予以討論，中央政治局常委俞正聲同志在參加湖北代表團(tuán)的審議時(shí)稱：“解決交通難題不能老是靠限行、搖號(hào)，這些都不是治本之策，希望武漢加快邁過(guò)城市發(fā)展陣痛期。”不錯(cuò)，不僅僅是武漢，城市交通病是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)問(wèn)題，特大城市道路交通擁堵和城市活動(dòng)效率下降成為世界性難題，靠限行和搖號(hào)在一定程度上能夠解決部分的出行問(wèn)題，但出行受限給市民生活帶來(lái)了不便，且老依靠于此顯然是治標(biāo)不治本，難以根除問(wèn)題的癥結(jié)，要想從根本上解決問(wèn)題，必須綜合治理，特別是在城市綜合交通規(guī)劃的框架下科學(xué)制定近期和遠(yuǎn)期的交通政策，加強(qiáng)智能化交通建設(shè)。

　　兩會(huì)看安防 如何入手做好智能交通建設(shè)

　　智能交通建設(shè)機(jī)遇前所未有

　　《道路交通安全“十二五”規(guī)劃》、《道路交通科技發(fā)展十二五規(guī)劃》等多項(xiàng)規(guī)劃已經(jīng)出臺(tái)，智能交通前景一片大好，據(jù)權(quán)威人士預(yù)計(jì)，未來(lái)十年國(guó)內(nèi)智能交通投入將達(dá)1820億之巨，同時(shí)各地紛紛出臺(tái)相應(yīng)的政策扶植引導(dǎo)智能交通的發(fā)展，和近幾年平安城市、智慧城市建設(shè)的倡導(dǎo)，智能交通建設(shè)的發(fā)展機(jī)遇必然是前所未有的，其市場(chǎng)也將可能成爆發(fā)式增長(zhǎng)。那么對(duì)于智能交通建設(shè)，應(yīng)該從哪些方面入手呢?

　　完善交通網(wǎng)

　　交通擁堵已經(jīng)成為許多大城市的“形象”，北京、上海、廣州、深圳建設(shè)國(guó)際化大都市的號(hào)角已經(jīng)吹響了很多年，但是交通狀況卻依然不樂(lè)觀，尤其是廣州的交通混亂大概是聞名全國(guó)的，窄窄的路，多多的車，亂亂的交通標(biāo)志，橫穿豎插的人流，爭(zhēng)先恐后的車輛，基本沒(méi)有秩序，不堪的簡(jiǎn)直難以形容，如果非要說(shuō)的話，一個(gè)字是‘亂’，兩個(gè)字是‘好亂’，三個(gè)字是‘非常亂’。造成這種難堪局面往往跟破碎的交通網(wǎng)存很大的關(guān)系，那么擴(kuò)展一條條良好的交通線，帶給我們最直觀的效果是怎樣的呢?

　　交通網(wǎng)不完善是引起城市交通擁堵的重要原因之一，很多大城市，包括北京在內(nèi)的主、次干路及以下等級(jí)道路局部需改造、微循環(huán)系統(tǒng)不暢通、斷頭路較多、瓶頸路段支路及以下道路太多，這樣一張七零八落的交通網(wǎng)，要承擔(dān)起每天巨大的車流量確實(shí)心有余而力不足。因此構(gòu)筑起暢通的城市交通網(wǎng)，才能讓城市顯得更加生動(dòng)精彩。特別是城市軌道交通網(wǎng)的完善意義重大。

　　以北京新增的地鐵為例，去年12月30日地鐵四條新線6號(hào)線、8號(hào)線、9號(hào)線和10號(hào)線共運(yùn)送乘客118.17萬(wàn)人次，6號(hào)線21.06萬(wàn)人次，8號(hào)線10.98萬(wàn)人次，9號(hào)線11.59萬(wàn)人次，10號(hào)線74.54萬(wàn)人次，新增城市交通線對(duì)于客流的輸送量收到立竿見(jiàn)影的效果。據(jù)北京地鐵公司介紹，進(jìn)入2013年以來(lái)，10號(hào)線客流同比去年增幅達(dá)到43%，特別是10號(hào)線東段客流增幅明顯，對(duì)于客流壓力大、乘客滯留現(xiàn)象有明顯的改進(jìn)。

　　加快BRT建設(shè)

　　由于機(jī)動(dòng)車發(fā)展過(guò)快，導(dǎo)致能源緊缺、能源價(jià)格昂貴，城市交通日益擁堵，BRT(BusRapidTransit，快速公交)系統(tǒng)被國(guó)際公認(rèn)是應(yīng)對(duì)上述城市交通問(wèn)題的有效手段之一，是地上較好運(yùn)送乘客的手段，有“地上地鐵“之稱。

　　就拿濟(jì)南來(lái)說(shuō)，BRT給這里乘客帶來(lái)的最大好處就是節(jié)省他們的出行時(shí)間，BRT開(kāi)通以后，市民最直接的感受就是運(yùn)行速度大大提高。規(guī)劃速度為每小時(shí)22公里以上，歷山路為25公里/小時(shí)，乘坐BRT公交車出門，至少會(huì)比普通公交車節(jié)省將近一半的時(shí)間，在高峰時(shí)段甚至比開(kāi)私家車還快。

　　BRT系統(tǒng)在類型、容量和表現(xiàn)形式上的多樣性，反映出它在運(yùn)營(yíng)方面廣闊的發(fā)展空間以及大運(yùn)量公交系統(tǒng)與生俱來(lái)的靈活性，它既適用于一個(gè)擁有幾十萬(wàn)人口的小城市，同時(shí)也適用于特大型都市，加快BRT建設(shè)是智能化交通建設(shè)必不可少的選擇之一。

　　加強(qiáng)交通安全防范建設(shè)

　　調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在交通中行駛中出現(xiàn)車輛不按照規(guī)則車道行駛、超速行駛、違法占用應(yīng)急車道、占用公交車道、非法超車等等的行為屢屢不止，給交通正常運(yùn)營(yíng)造成了很多的不便，往往也是形成堵車的必然因素，更危險(xiǎn)的就是成為交通安全中的重大隱患，釀成交通事故。為此，采用大量高科技的電子警察、攝像頭、車牌識(shí)別系統(tǒng)，確保高速公路上的安全行駛，加強(qiáng)交通的智能化監(jiān)管管理成為必然趨勢(shì)，那么接下來(lái)與大家重點(diǎn)探討在智能化交通建設(shè)的中注重的技術(shù)點(diǎn)。

　　1、車牌識(shí)別與電子警察系統(tǒng)

　　駕駛?cè)酥愿摇坝螒蝰{駛”，除了認(rèn)識(shí)上的不足之外，監(jiān)控力度不夠是主要原因，對(duì)他們的震懾力不夠或者懲罰落實(shí)到人頭難度大。鑒于此種狀況，車牌識(shí)別技術(shù)(VLPR)成為治理違章的左右手，它是能夠檢測(cè)到受監(jiān)控路面的車輛并自動(dòng)提取車輛牌照信息(含漢字字符、英文字母、阿拉伯?dāng)?shù)字及號(hào)牌顏色)進(jìn)行處理的技術(shù)，也是現(xiàn)代智能交通系統(tǒng)中的重要組成部分之一，應(yīng)用十分廣泛。車牌識(shí)別技術(shù)是以數(shù)字圖像處理、模式識(shí)別、計(jì)算機(jī)視覺(jué)等技術(shù)為基礎(chǔ)，對(duì)攝像機(jī)所拍攝的車輛圖像或者視頻序列進(jìn)行綜合處理分析，得出所監(jiān)控路段的每一輛車對(duì)應(yīng)的唯一車牌號(hào)，從而完成識(shí)別過(guò)程，查詢相關(guān)系統(tǒng)便能追蹤到車主。成為電子警察系統(tǒng)的組成部分。

　　在交通運(yùn)營(yíng)中，高效快速的進(jìn)行車牌識(shí)別記錄違章車輛號(hào)碼，對(duì)于提升管理效率，監(jiān)控違章，更好的服務(wù)公眾出行尤其重要。同時(shí)對(duì)于維護(hù)交通安全和城市治安，防止交通堵塞，實(shí)現(xiàn)交通自動(dòng)化管理有著現(xiàn)實(shí)的意義。

　　2、快速通行

　　車輛在行駛的過(guò)程中有停留時(shí)間越長(zhǎng)，造成的路面資源浪費(fèi)就越嚴(yán)重，引發(fā)交通擁堵的幾率自然也就隨之上升。比如公交行駛過(guò)程中，其他機(jī)動(dòng)車或者非機(jī)動(dòng)車輛任意超趕造成的擁堵滯留;比如在收費(fèi)站，設(shè)備質(zhì)量不過(guò)關(guān)，尤其是計(jì)重通行的貨車，重復(fù)稱重往往會(huì)嚴(yán)重影響兩個(gè)車道的通行速度;比如收費(fèi)人員的業(yè)務(wù)能力，操作速度，特殊情況應(yīng)急處理能力直接影響車輛速度等等。

　　針對(duì)以上出現(xiàn)的種種難題，在智能交通建設(shè)的過(guò)程中都是必過(guò)的關(guān)口，平時(shí)可能感受并不明顯，但隨著早晚高峰的到來(lái)，車流量的增大，小問(wèn)題往往是引發(fā)大矛盾的根源。因此建立完善快速公交線配套設(shè)施，在道路上設(shè)立公交專用道，路口設(shè)置公交專用出口及公交優(yōu)先通行信號(hào)，做好不停車收費(fèi)等工作，提高相關(guān)人員業(yè)務(wù)能力等等都會(huì)成為快速通行的保障。

　　3、流量分析

　　在安防行業(yè)，視頻監(jiān)控占領(lǐng)了絕大部分的市場(chǎng)，因此在智能交通建設(shè)中視頻監(jiān)控技術(shù)的智能化必然是考慮的因素之一，流量分析便是以視頻監(jiān)控智能分析的重要應(yīng)用。

　　智能視頻客流統(tǒng)計(jì)的應(yīng)用主要由三個(gè)部分組成：前端的客流統(tǒng)計(jì)終端，中間的網(wǎng)絡(luò)連接和后端的客流統(tǒng)計(jì)分析平臺(tái)。它是利用所監(jiān)控范圍內(nèi)，出入口通道的攝像頭采集來(lái)的視頻，分析其中的運(yùn)動(dòng)目標(biāo)，并通過(guò)運(yùn)動(dòng)目標(biāo)跨越虛擬線來(lái)判斷流動(dòng)的方向和數(shù)量的技術(shù)。這種技術(shù)需要對(duì)應(yīng)用的環(huán)境、使用的鏡頭、安裝的遠(yuǎn)近、監(jiān)控的角度等各中因素進(jìn)行綜合考慮，多種項(xiàng)目配合達(dá)到監(jiān)測(cè)的最佳效果。同時(shí)智能視頻分析能夠減輕工作人員的工作壓力，提高監(jiān)控質(zhì)量。

　　那么在智能交通建設(shè)中，應(yīng)該在更多的地方安裝高科技的智能視頻監(jiān)控系統(tǒng)，對(duì)車流量、人流量進(jìn)行實(shí)時(shí)的監(jiān)測(cè)和反饋，給調(diào)度中心以分析作參考制定相應(yīng)的解決方案，為緩解交通壓力和智能化交通建設(shè)有極其重要的意義。

　　此外，建立一套融合先進(jìn)的多媒體通信、多媒體指揮調(diào)度，以及信息綜合處理等技術(shù)的智能交通系統(tǒng)，智能公交系統(tǒng)對(duì)于提高城市交通效率也很重要。

　　小結(jié)：

　　正如中央政治局常委俞正聲同志所講，老依靠限行和搖號(hào)來(lái)解決交通難題并不是治本的方法，而應(yīng)該從技術(shù)的層面入手，加強(qiáng)智能化交通建設(shè)，緩解城市交通壓力。這種方法得到了國(guó)家政策的支持，未來(lái)智能交通的前景將是無(wú)可限量的。