射頻識別即RFID技術(shù)，是一種通信技術(shù)，可通過無線電訊號識別特定目標(biāo)并讀寫相關(guān)數(shù)據(jù)，而無需識別系統(tǒng)與特定目標(biāo)之間建立機(jī)械或光學(xué)接觸，應(yīng)用范圍涉及智能交通，十分廣泛。資深分析師DanBenjamin表示，交通數(shù)據(jù)收集系統(tǒng)市場非?？赡鼙粺o線射頻技術(shù)所取代。相信隨著RFID技術(shù)的日漸成熟和日趨完善，RFID智能交通管理系統(tǒng)可以給全球的生命健康與安全提供交通安全保障。
RFID在智能交通信息化管理中的四大應(yīng)用
1、在機(jī)動車輛證照管理業(yè)務(wù)上的應(yīng)用
到目前為止，國內(nèi)道路交通管理上應(yīng)用最為廣泛的還是電子攝像監(jiān)管技術(shù)，也就是大家都熟識的“電子眼”。它可為道路交通管理提供可視圖像和大量交通管理實時信息。缺點是容易受地形、建筑物、大型車輛及其他障礙物遮擋;受天氣(如雨霧等)能見度和夜間照度等因素影響，可靠度相對較低。據(jù)相關(guān)調(diào)查，社會上部分駕駛員為了躲避“電子眼”的監(jiān)管，故意遮擋、污損、涂抹機(jī)動車輛號牌，甚至出現(xiàn)了“克隆車”等嚴(yán)重違章、違法的行為，嚴(yán)重干擾了道路交通秩序，危害了人民群眾的生命安全。
RFID技術(shù)的應(yīng)用剛好解決了這一難題，以下是兩個成功的案例：
《IT時報》2008年12月4日報道：今年10月底，廣州東莞首批安裝了“電子身份證”的150輛出租車正式投入運營。要辨別眼前駛過來的那輛出租車是否“黑車”，交通稽查人員只要設(shè)置好路障，等車輛減速通過時手持讀卡器“叮”地一聲掃描，車輛的“底細(xì)”就能摸得一清二楚。如果手持讀卡器上顯示不出資料，稽查人員就可截停該車進(jìn)行檢查，以判斷是電子標(biāo)簽壞了還是“克隆車”。另外，由于“電子身份證”中記錄了車輛的車號、營運公司、車型等資料，相關(guān)部門可以實時監(jiān)控營運車輛是否按規(guī)定線路、站點行駛。
“四川在線”網(wǎng)站在2008年12月12日報道：成都市區(qū)每輛合法的出租車在尾部都會安裝有一個“電子密標(biāo)”，這張“身份證”里包含了車牌號、所屬公司、顏色、有無違章記錄等唯一的車輛信息，執(zhí)法人員只需用專用檢查設(shè)備對著車尾一掃，或裝有雷達(dá)的移動檢查車靠近行駛，沒有顯示信息或顯示錯誤信息的克隆車便會立即現(xiàn)出原形。
可見，RFID技術(shù)的應(yīng)用，使車輛證照的稽核工作變得十分安全、簡便，從而大大提高了執(zhí)法效率。
2、在交通流檢測及交通違章取證上的應(yīng)用
目前，常用的道路車流檢測一般為線圈車輛檢測器和視頻車輛檢測器。線圈地下埋置技術(shù)的優(yōu)點是技術(shù)成熟，易于掌握，計數(shù)精確度較高;缺點是安裝過程對可靠性和壽命影響較大，維護(hù)或安裝時會中斷交通并且會影響路面壽命，易被重型車輛、路面修理等損壞。視頻車檢技術(shù)是最近發(fā)展起來的一種車流檢測技術(shù)，在進(jìn)行路面維修時一般不影響它的使用，但車流的檢測精度，以及其較高的故障率，限制了其大規(guī)模的推廣應(yīng)用。
經(jīng)過國內(nèi)某些省份的測試，RFID智能交通管理系統(tǒng)的數(shù)據(jù)傳輸速率可以達(dá)到300千比特每秒，標(biāo)簽移動速度(車速)可以達(dá)到300公里/小時。因此，RFID技術(shù)為道路交通流檢測提供了一種可行方案。在交通流檢測、分車型、確定道路暢通情況等道路監(jiān)管上提供了較為準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)，同時，通過在關(guān)鍵路口設(shè)置閱讀器，可實現(xiàn)對于車輛沖紅燈或禁令的違章取證。這些應(yīng)用，既滿足了道路交通管理者對道路交通情況的實時監(jiān)管需求，又大大減少了設(shè)備建設(shè)的初期投入，以及有效降低了設(shè)備日常維護(hù)成本。
3、在交通意外救援和特殊車輛監(jiān)控上的應(yīng)用
通過在在主干道上、各高速公路出入口及交叉路口，設(shè)立RFID信息采集點，當(dāng)車輛通過時，閱讀器得到通過車輛的ID及經(jīng)過時間，形成記錄，這樣便可以準(zhǔn)確知道車輛的行駛路線，及大概位置。一旦車輛發(fā)生突發(fā)意外，需緊急救援，而又不能描述具體事發(fā)地點時，交通管理部門可迅速根據(jù)事主提供的車牌及事發(fā)時間等線索，搜索該時段內(nèi)發(fā)生意外車輛的相關(guān)行駛信息，確定大致事發(fā)地點，以方便救援隊伍及時趕赴現(xiàn)場實施救援，減少意外造成的生命和財產(chǎn)損失。
另外，根據(jù)各RFID信息采集點收集上來的車輛通過信息，大大方便了交通事故逃逸車輛的排查和跟蹤工作，同時，也為其他需跟蹤或“關(guān)注”的可疑或“特殊”車輛的監(jiān)控工作提供了便利。
4、RFID在不停車收費中的應(yīng)用
RFID在路費征稽、高速公路或各種停車場收費中的應(yīng)用體現(xiàn)為不停車收費。利用RFID技術(shù)，通過與銀行帳戶的捆綁，可實現(xiàn)電子錢包結(jié)算，不停車收費，這樣可以最大限度地緩解收費站、停車場出口等因收費效率低而引起的交通堵塞，提高收費車道的通行能力，減少車輛在收費口等待時不必要的燃油消耗，降低收費口的噪聲水平和廢氣排放，減輕車輛對環(huán)境的污染程度，達(dá)到節(jié)約能源、保護(hù)環(huán)境的目的。
高速公路不停車收費系統(tǒng)是RFID技術(shù)最成功的應(yīng)用之一。將閱讀器天線架設(shè)在距收費口約50-100米的道路上方。當(dāng)車輛經(jīng)過天線時，車上的電子標(biāo)簽被頭頂上天線喚醒，發(fā)射出車輛ID信息，如發(fā)卡商(發(fā)卡銀行)編號、車牌號、車類參數(shù)、電子標(biāo)簽號等標(biāo)識信息，閱讀器接受到信息后，傳送至車道控制器(后臺計算機(jī))，對進(jìn)入收費車道的車輛進(jìn)行電子標(biāo)簽的合法性校驗，分析出車輛的相關(guān)信息，并進(jìn)行通行費用計算和自動扣費，最后用指示燈及蜂鳴器告訴司機(jī)收費是否完成，不用停車就可通過。1996年、佛山市政府安裝了RFID系統(tǒng)用于自動收取路橋費以提高車輛通過率，緩解公路瓶頸。車輛可以在250公里的時速下用少于0。5毫秒的時間被識別，并且正確率達(dá)99。95%。
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