提到“黑客”多數(shù)人的感受是又氣又怕和些許無奈。他們曾入侵過個(gè)人電腦、金融系統(tǒng)、商家網(wǎng)路和工業(yè)系統(tǒng)后?，F(xiàn)在，隨著汽車逐漸從信息孤島變成了新的互聯(lián)網(wǎng)入口，與各項(xiàng)資源進(jìn)行整合形成新的生態(tài)時(shí)，它也逐漸將變?yōu)楹诳偷南乱粋€(gè)目標(biāo)。
美國有線電視網(wǎng)(CNN)在今年6月報(bào)道，許多人還不知道他們的轎車已經(jīng)演變成一臺高科技的大型電腦系統(tǒng)，人們可以通過無線網(wǎng)路與轎車進(jìn)行互聯(lián)互通，同時(shí)一種潛在的危險(xiǎn)也隨之而來：黑客將您的愛車視為一臺帶輪子的智能手機(jī)，隨時(shí)準(zhǔn)備著入侵。
汽車制造商、供應(yīng)商和安全專家們表示，與汽車互聯(lián)互通帶來的一個(gè)主要問題就是對車子和駕乘者帶來的安全隱患。
比如，負(fù)責(zé)控制汽車方向盤、加速器和制動(dòng)系統(tǒng)的50到100個(gè)微電腦其實(shí)非常愚蠢，他們很少對收到的指令進(jìn)行驗(yàn)證，令來自外部電腦系統(tǒng)的黑客指令同樣可以執(zhí)行。轎車內(nèi)電腦系統(tǒng)的計(jì)算機(jī)代碼已經(jīng)過時(shí)，它們就類似于工業(yè)中用到的通/斷切換開關(guān)，很容易被外界操縱。汽車電腦系統(tǒng)和人類大腦的中樞神經(jīng)系統(tǒng)相似，車內(nèi)的每個(gè)電子部件都與中央控制系統(tǒng)相連接，一旦一個(gè)部件被黑客擊中，其它部件也將受到牽連。
相比之下，上世紀(jì)90年代的車載電腦系統(tǒng)有著更高的安全性，因?yàn)槟鞘且粋€(gè)封閉的網(wǎng)路系統(tǒng)，與外界不發(fā)生關(guān)聯(lián)。
汽車智能化為黑客提供市場
去年8月初，在位于拉斯維加斯舉行的全球規(guī)模最大的國際黑客大會(huì)(Def Con hacking convention)上，推特公司軟件安全工程師Charlie Miller和IOActive安全公司智能安全總監(jiān)Chris Valasek——這兩位曾因?qū)ふ业轿④浐吞O果軟件漏洞而聲名大噪的工程師，在獲得美國政府許可的情況下，發(fā)布了他們攻擊汽車數(shù)月后的研究。
這本長達(dá)100頁的白皮書詳細(xì)闡述攻擊豐田普銳斯和福特翼虎關(guān)鍵系統(tǒng)的方法——他們可以讓每小時(shí)130公里速度行駛的豐田普銳斯突然剎車，當(dāng)然也可以讓汽車突然加速，甚至控制方向盤。還能讓福特翼虎在慢速行駛時(shí)剎車失靈，司機(jī)不論用多大力氣踩剎車都于事無補(bǔ)。
安全專家也表示，由于對互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)依賴程度的日益增加和新型汽車—智能設(shè)備連接技術(shù)，能夠使汽車更安全、能耗更低、更現(xiàn)代化，而汽車遭黑客攻擊已開始由以前的理論逐漸變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。
一些汽車安全廠商也對此表示擔(dān)憂，“車內(nèi)技術(shù)沒有考慮安全因素，是因?yàn)槟壳叭藗冞€沒有感到威脅。一旦汽車與互聯(lián)網(wǎng)連接并擁有IP地址后，就會(huì)成為黑客愚弄的目標(biāo)。”
在筆者之前與汽車聯(lián)網(wǎng)解決方案提供商們的談話中，安全問題也是他們口中“最難回答的問題”，說明在汽車智能化的道路上，“安全”是很難但又必須翻過的一座大山。
各大汽車廠商積極應(yīng)對
針對這些車載電腦系統(tǒng)與車聯(lián)網(wǎng)的安全隱患，目前一些大型汽車廠商正在加緊采取應(yīng)對措施，以消除這些威脅因素。
福特汽車目前已經(jīng)具有內(nèi)置的硬體防火墻，防止車內(nèi)電腦系統(tǒng)被惡意篡改。該公司還擁有一支黑客團(tuán)隊(duì)，專門對這套防火墻進(jìn)行攻擊以尋找它的的弱點(diǎn)，然后再對其進(jìn)行加強(qiáng)。
豐田公司也在做著這樣的努力——為汽車內(nèi)的電腦系統(tǒng)嵌入安全晶元，減少它們與外界電子設(shè)備進(jìn)行交流的范圍，以便更好地保護(hù)汽車不受外界的干擾。
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