“把無人機這項科技產(chǎn)品通過服務的方式直接提供給了廣大的農(nóng)民和農(nóng)村的需求無人機的人。”——彭斌
跟極飛的成長經(jīng)歷不同的是，零零無限在公司成立之初便有了很清晰的定位，做一款人人都能用的自拍無人機。14年王孟秋還沒有成立公司的時候心里就已經(jīng)有了這款產(chǎn)品的的樣子，15年正式成立公司后，便全力以赴的帶著團隊朝著目標奔跑。
“Hover Camera的設計是讓更多的人使用無人機，我和它的要做的動作其實非常簡單。”——王孟秋
無人機并不是一個普及度高的產(chǎn)品，它在推廣方面遇到什么困難?
彭斌認為，就以極飛最擅長的業(yè)務領(lǐng)域來說，無人機在行業(yè)用途里還是會遇到有很多的問題。無人機是一個比較復雜的科技產(chǎn)品，它有電池，有各種各樣操作的技巧，在實際的環(huán)節(jié)里用戶很難通過很短的時間就能學會使用它。另外，它也是一臺飛行器，它需要大量的維護、保養(yǎng)以及地勤方面的東西，包括執(zhí)行完作業(yè)后的檢修等等，所以它需要大量的時間與維護機構(gòu)來做保障，這樣才能在用戶環(huán)節(jié)里去實際推廣它。
對于這個問題，王孟秋認為，想要更好地去推廣無人機的話，這兩個問題要先解決。
第一，場景受限。之前的無人機大多需要基于GPS才能實現(xiàn)懸停，而像光流這些技術(shù)，在很多的場景下也沒法用。所以要讓無人機推廣起來最大的一個問題就是要拓展無人機的應用場景，讓它可以去到更多的地方，同時還要讓他變得更安全，讓大家心理上不會覺得我要退縮或者離它遠一點。
第二，操作復雜。傳統(tǒng)的無人機，有很多工具，操作也比較復雜。如果無人機能隨便一拋就能懸停，手機上就能控制飛行，拍照的話，無人機是可以走進每個人的生活的。
物流無人機是否會成為下一個爆點?
對于極飛而言，很多人對他們的認識起源還是物流無人機，在12年的時候他們曾與快遞公司順豐合作，主要就是做物流無人機的研發(fā)。經(jīng)過了兩年多摸索后，這個項目就被停掉了，彭斌說，“在中國做無人機快遞的話，應該沒有辦法很快實現(xiàn)無人機送貨到個人頭上，更多的是在快遞公司內(nèi)部進行倉對倉的運送，特別是零擔快遞公司，他們有大量的包裹，小包裹，兩公斤以下的包裹，所以大量倉與倉之間的快速轉(zhuǎn)運應該是他們主要的核心。我一直認為這個行業(yè)未來一定是有非常非常好的前景，在物流無人機的領(lǐng)域里。”
之前很多的人說，要拿彈弓把無人機打下來，或者是無人機運貨到家了以后，把快遞和無人機一并收了。“這個場景短期內(nèi)你是遇不到的，因為無人機根本不在你家里，它會在一些特殊的場所里起降。”彭斌說，“物流無人機的安全性方面還是要有一定的保障的，目前雖然還有很多阻力，甚至包括政策的問題。”
如何看待無人機監(jiān)管問題?
一個新的技術(shù)滲透到更多行業(yè)或者領(lǐng)域的時候，就會造成一定的影響。產(chǎn)生影響就容易引起更多的注意，不過無人機大多數(shù)監(jiān)管條例制定的原則還是從安全性角度出發(fā)。
王孟秋覺得安全性有兩點，第一是實名制，無人機造成事故后很多時候根本不知道是誰干的，因為你看不到這個人，所以美國FAA2015年10月21號出的新規(guī)則，所有250克以上的無人機，在購買的時候需要實名注冊才能購買。第二個就是限飛區(qū)，無人機能造成的破壞不容小覷，尤其是一些多軸它的負載能力是很強的，假設這一臺無人機上捆綁了一些不應該捆綁的東西，去到了一些它不應該去到的地方怎么辦?
“在汽車剛發(fā)明的時候也有類似的聲音說汽車很不安全，所以當時的法規(guī)要求汽車按照人的速度走，也不能超過馬車的速度。但今天我們都認為這是一個笑話，因為汽車行業(yè)已經(jīng)足夠成熟，汽車不再有這種限制，你也不會朝高速公路上的車子扔石頭，這也是違法的。今天無人行業(yè)也是類似的情況，它還處于很早期，有大量的政策、法規(guī)不完善。過去的這些年里，無人機在農(nóng)業(yè)、快遞、安防等行業(yè)中也接受了大量政府的管理。”
彭斌認為，無人機的發(fā)展迅速，無人機廠商應該更加配合和推進無人機監(jiān)管這一方面的事情。
你們將會在這些領(lǐng)域里面扮演什么角色?
Hover Camera現(xiàn)在只是一臺拍攝設備是影像工具，但在只是第一步。王孟秋認為它其實是在空中的傳感器。對人而言，雙目獲得了78%的信息，圖像和視覺所帶來的數(shù)據(jù)信息是巨大的。一個傳感器如果是在地面上運作的話有幾個比較嚴重的問題，比如物理局限，一般傳感器都在1米5以下，在這種環(huán)境里會有大量的障礙物，避障很復雜，點到點成了很困難的事情。一旦騰空了后，室內(nèi)環(huán)境1.5米以上除了人和柱子外幾乎沒有其他阻礙，視角也不一樣，能看到更多的東西。
“我們其實把它想成未來在空中的一個控制中心，它可以控制很多其他的機器人，可以解決很多問題。”
在農(nóng)田里面，極飛的無人機目前承擔的角色是幫助原來的這些農(nóng)民噴灑農(nóng)藥、化肥、化學調(diào)控藥品，還有監(jiān)控一些病蟲害，獲得農(nóng)業(yè)農(nóng)產(chǎn)品生長信息。彭斌說，噴灑農(nóng)藥這件事情原來是由人噴著噴霧器或者是由拖拉機在田地里面噴灑，每年人會有20萬人因為農(nóng)藥而中毒，所以這項工作的成本性特別高，很多人不愿意承擔。無人機帶來以后可以幫助他們解決這些問題，而他們可以去干一些附加值更高的事情。
自定義會成為無人機的一個趨勢嗎?
“自定義這件事情我們要再給它定義一下，到底什么是自定義。”王孟秋說，“開放SDK這些東西，是反反復復被證明絕對是對的事情。Twitter、Facebook、Google這些公司開發(fā)了大量的軟件，當時就開放了許多平臺，來對接給開發(fā)者。在一定意義上來說，我們做出了一款硬件產(chǎn)品，它的一些基礎(chǔ)的軟件功能，把它開放出來可以讓更多的有創(chuàng)意、有想法的科技從業(yè)人員能夠在它上面挖掘價值。但如果是用戶自定義無人機的話，這個需求很弱，大家的生活太忙，沒有那么多人是去做這么復雜的自定義。你說給它貼一個貼紙，買一個保護罩之類的這些可以想像，但真的要普通用戶定義它的功能，定義它的使用方式，短期之內(nèi)可能沒有這個需求。”
彭斌認為，不同行業(yè)用途與不同領(lǐng)域的公司，很難使用一個SDK去解決所有問題，它有太多的復雜性與特殊性。所以往往需要針對于這個行業(yè)做非常非常多的工作，就相當于是一臺轎車的發(fā)動機，是非常難。
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