據(jù)深圳中興力維技術(shù)有限公司商務(wù)技術(shù)部張慶介紹，一個完整的智能公交系統(tǒng)通常融合了公交車/站/場視頻監(jiān)控、車載導(dǎo)航系統(tǒng)(GPS)、智能一卡通、智能投幣機、電子車牌、電子量油設(shè)備、電子站牌、交通信號控制(如針對BRT快速公交專用車道)、行車記錄分析(如速度、上下客人數(shù)、自動報站)、日常運營及應(yīng)急指揮調(diào)度、公交出行信息服務(wù)及車上信息發(fā)布、車輛/車隊管理等子系統(tǒng)。
在新技術(shù)應(yīng)用方面，GPS調(diào)度、3G網(wǎng)絡(luò)、管理平臺都備受業(yè)界關(guān)注，它們的應(yīng)用程度直接決定著公交智能應(yīng)用的進程。
典型應(yīng)用：GPS調(diào)度與視頻監(jiān)控結(jié)合
在公交領(lǐng)域所指的可視化調(diào)度并不單純指車載視頻監(jiān)控，而是指通過與車上的行車記錄儀、GPS設(shè)備(與運營相關(guān)的數(shù)據(jù)信息通常都集成在這一設(shè)備上)等聯(lián)動，實現(xiàn)視頻監(jiān)控平臺與車輛調(diào)度管理平臺的整合，構(gòu)造完整的車輛視頻調(diào)度指揮綜合監(jiān)控系統(tǒng)。
3G：多系統(tǒng)整合的重要推手
3G，說到底只是一種傳輸通道，然而，在公交安防領(lǐng)域，它的意義絕對不僅僅如此。正是有了比2G或者其他無線方式要寬得多的傳輸通道，才使得移動遠(yuǎn)程監(jiān)控的實現(xiàn)成為可能。更進一步剖析，如果依然是本地監(jiān)控，即便技術(shù)已經(jīng)強大到能夠做到多系統(tǒng)融合，可是依然無法及時將信息傳輸至后臺，對公交的調(diào)度、內(nèi)部人員的管理、突發(fā)事件的預(yù)防和處理益處甚微，對公交行業(yè)而言意義不大?？梢哉f，正是有了3G傳輸，智能公交中的多系統(tǒng)整合才變得有意義!
3G的應(yīng)用與系統(tǒng)整合密不可分，在公交安防中如何把視頻監(jiān)控與運營調(diào)度系統(tǒng)更深入的整合，從而降低公交運營成本、實現(xiàn)公交“智能化”將是3G技術(shù)在公交領(lǐng)域的應(yīng)用方向。
管理平臺，系統(tǒng)中的“大腦”
隨著公交子系統(tǒng)走向融合，公交安防走向智能化，管理平臺的作用隨之凸顯。當(dāng)信息傳輸至監(jiān)控中心后，要依靠管理平臺對各種信息進行分析和有效利用。安徽創(chuàng)世科技有限公司總經(jīng)理尼秀明生動地形容：“車上的攝像頭和各種傳感器就好比是人的眼睛、神經(jīng)元，管理平臺則是‘大腦’，眼睛和神經(jīng)元只能去看、去感受，事件發(fā)生后如何處理還得依賴于‘大腦’”。有多智能，估計就要看“大腦”有多聰慧了。
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