今天，被稱為“深圳關(guān)外環(huán)線”的深圳地鐵5號線正式投入運(yùn)營。6天前，深圳地鐵4號線正式開通;6天后，深圳地鐵3號線也即將啟用。加上本月1號線延長段的開通，在一個(gè)月內(nèi)，同一城市，相繼開通4條地鐵線路，在國內(nèi)尚屬首次。作為國內(nèi)領(lǐng)先的建筑智能和節(jié)能服務(wù)提供商，深圳達(dá)實(shí)智能股份有限公司(SZ.002421)為深圳地鐵4條線路的建設(shè)提供智能化和節(jié)能服務(wù)。達(dá)實(shí)智能董事長劉磅表示，“作為深圳本土的上市公司，能以自主研發(fā)的智能化和節(jié)能設(shè)備，為深圳地鐵的開通及運(yùn)行貢獻(xiàn)力量，我們深感驕傲和自豪!”

　　綜合監(jiān)控系統(tǒng)確保運(yùn)營安全

　　地鐵5號線被市民稱之為“深圳關(guān)外環(huán)線”，西起前海灣站，東止于黃貝嶺站。連接寶安、南山、龍崗、羅湖四區(qū)和前海、布吉、深圳北站三大交通樞紐，是構(gòu)成深圳市近、中、遠(yuǎn)期線網(wǎng)的骨干線路，也是國內(nèi)一次性開通的最長地鐵線路，設(shè)有27個(gè)站。達(dá)實(shí)智能為地鐵5號線提供了支撐地鐵運(yùn)營三大核心系統(tǒng)之一的綜合監(jiān)控系統(tǒng)。

　　因?yàn)榈罔F5號線在9個(gè)車站與14條軌道交通或鐵路交叉換乘，換乘站的數(shù)量多、換乘方式多，對綜合監(jiān)控系統(tǒng)的兼容性、擴(kuò)展性提出極高了的要求。達(dá)實(shí)智能提供的綜合監(jiān)控系統(tǒng)，有效的將眾多子系統(tǒng)綜合集成化，特別是環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)、火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)、電力監(jiān)控系統(tǒng)、智能環(huán)控柜的統(tǒng)一實(shí)施，有效避免了系統(tǒng)間的接口管理風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)使各子系統(tǒng)功能及整個(gè)大系統(tǒng)功能最大化，節(jié)約投資近千萬元。同時(shí)，達(dá)實(shí)智能還引入了PSCADA系統(tǒng)，即電力監(jiān)控系統(tǒng)，實(shí)施對全線供電設(shè)備運(yùn)行的調(diào)度管理、實(shí)時(shí)監(jiān)控和數(shù)據(jù)采集，及時(shí)掌握和處理供電系統(tǒng)的各種事故、告警事件，保證供電的可靠性、安全性。經(jīng)過不斷調(diào)試和積累，在5號線上運(yùn)行的該系統(tǒng)，已經(jīng)成為深圳地鐵線路中最優(yōu)質(zhì)、運(yùn)行最可靠、最出色的系統(tǒng)，充分保障了地鐵5號線的安全運(yùn)營!

　　智能系統(tǒng)提升管理效率

　　6月28日，深圳地鐵3號線也將正式通車運(yùn)營，這是國內(nèi)第一條復(fù)制港鐵采用“車站群管理模式”的軌道交通線，成為深圳地鐵的八個(gè)創(chuàng)新之一，為深圳地鐵的發(fā)展書寫了新篇章!該模式將地鐵3號線沿線的站臺分為兩類：軸心站和衛(wèi)星站。軸心站可對轄區(qū)的衛(wèi)星站機(jī)電設(shè)備進(jìn)行監(jiān)控。一個(gè)軸心站和周圍的多個(gè)衛(wèi)星站組成一個(gè)獨(dú)立的車站群。工作人員在管理過程中，只需調(diào)閱軸心站的信息，便對整條線路的具體情況了如指掌。全線路30個(gè)車站中，共設(shè)10個(gè)軸心車站，操作起來十分方便。[nextpage]

　　為配合“車站群管理模式”，達(dá)實(shí)智能在智能系統(tǒng)的建設(shè)過程中，創(chuàng)新性地將各個(gè)系統(tǒng)集成起來，形成了一整套自動(dòng)化總集成系統(tǒng)。通過搭建綜合監(jiān)控系統(tǒng)的軟硬件平臺，將廣播系統(tǒng)、乘客信息系統(tǒng)、門禁系統(tǒng)、火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)、電力監(jiān)控系統(tǒng)、環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)等多個(gè)自動(dòng)化系統(tǒng)的信息集中到一個(gè)平臺，及時(shí)獲取各個(gè)系統(tǒng)的信息，并及時(shí)進(jìn)行處理。實(shí)現(xiàn)了各分系統(tǒng)之間信息互通、資源共享，使深圳軌道交通向信息化、智能化方向發(fā)展邁出一大步。

　　自動(dòng)售檢票系統(tǒng)方便市民出行

　　地鐵龍華線(4號線)南起港深邊界的福田口岸，與港鐵落馬洲站實(shí)現(xiàn)無縫對接;往北縱穿福田中心區(qū)，經(jīng)梅林關(guān)到達(dá)龍華新城，至清湖站，由香港地鐵公司(港鐵)負(fù)責(zé)建設(shè)運(yùn)營。全長約20.5公里，共15個(gè)站，6月16日正式開通。

　　4號線是深港兩地合作的第一個(gè)大型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工程，達(dá)實(shí)智能為該項(xiàng)目提供了全程自動(dòng)售檢票系統(tǒng)(AFC)和門禁系統(tǒng)(ACS)工程。AFC系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)軌道交通售票、檢票、計(jì)費(fèi)、收費(fèi)、統(tǒng)計(jì)、清分、管理等全過程的自動(dòng)處理，是保證地鐵業(yè)務(wù)正常運(yùn)營的支撐系統(tǒng)，也是城市軌道交通運(yùn)營的核心系統(tǒng)之一。

　　ACS系統(tǒng)則通過集中統(tǒng)一的管理，確保地鐵正常、安全運(yùn)營，保證地鐵建設(shè)、運(yùn)營等部門指定人員在授權(quán)情況下進(jìn)入車站、控制中心或車輛段等地鐵設(shè)備房等管理限制區(qū)域，防止非授權(quán)人員進(jìn)入限制區(qū)域。

　　達(dá)實(shí)智能為地鐵4號線提供的AFC和ACS兩個(gè)系統(tǒng)的投入運(yùn)行不僅為乘客和港鐵公司提供了更為便捷的服務(wù)，也為達(dá)實(shí)智能在軌道交通領(lǐng)域的穩(wěn)步發(fā)展打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　節(jié)能系統(tǒng)讓地鐵更低碳

　　早在2009年，達(dá)實(shí)智能為深圳地鐵1號線就提供了基于能效保證型的合同能源管理服務(wù)，將華僑城站作為示范點(diǎn)進(jìn)行了節(jié)能系統(tǒng)改造，提供了自主研發(fā)的節(jié)能設(shè)備。不僅實(shí)現(xiàn)了綜合節(jié)電率20%以上的節(jié)能效果，同時(shí)還大大優(yōu)化設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)，延長設(shè)備使用壽命，為深圳地鐵集團(tuán)公司節(jié)約了運(yùn)營費(fèi)用。兩年的運(yùn)行，不僅節(jié)能效果非常穩(wěn)定、可靠，還為華僑城站內(nèi)的客戶提供了舒適、安全的地鐵乘坐環(huán)境，也更加堅(jiān)定了深圳地鐵集團(tuán)公司對地鐵全線進(jìn)行節(jié)能改造的信心和決心! 據(jù)悉，近期，地鐵1號線的節(jié)能改造將全線展開。

　　隨著深圳軌道交通二期的正式投入運(yùn)營，深圳軌道交通建設(shè)三期工程也已獲得國務(wù)院批準(zhǔn)。未來，深圳地鐵會(huì)迎來又一輪發(fā)展高峰，作為國內(nèi)領(lǐng)先的建筑智能化和建筑節(jié)能服務(wù)商，達(dá)實(shí)智能將為迎來新的發(fā)展機(jī)遇。公司董事長劉磅表示：“我們有信心讓更多的市民和來訪者體驗(yàn)到達(dá)實(shí)智能的優(yōu)質(zhì)服務(wù)，我們有信心在更廣闊的領(lǐng)域提供建筑智能和節(jié)能服務(wù)”。