“7·23”甬溫線特大鐵路交通事故的調查結果還沒有公布，民間輿論還未降溫的時候，“9·27”上海地鐵又發(fā)生了重大追尾事故，截止目前已經271人受傷。本次事故的初步原因調查是線路信號故障，但由此產生的社會影響卻顯而易見，公眾緊繃的安全神經又被狠狠地刺激了一下。
2010年4月10日，上海地鐵10號線在世博開幕前開通，意味著上海成為中國首個地鐵運營里程超過400公里的城市，實現(xiàn)這一目標，上海僅用了短短15年，而紐約地鐵用了143年才達到368公里，巴黎用了110年才達到213.5公里。可以說上海是全球形成規(guī)?；壍澜煌ňW速度最快的城市?？旃?jié)奏的生活似乎我們已經慢慢的適應并且成為生活的主流，那么我們在追求發(fā)展速度的同時往往很多細節(jié)都忽略了，也就是這些細節(jié)往往會釀成大錯。
事故發(fā)生后，許多問題又被提出：為何又是信號故障？上海地鐵10號線9月27日因信號設備故障啟用人工調度，14時51分發(fā)生兩車追尾事故；為何又是卡斯柯？10號線信號系統(tǒng)供應商是卡斯柯公司，該公司也是溫州動車事故中列車線路信號供應商；為何又是10號線？今年7月28日、8月2日、8月18日，10號線連續(xù)出現(xiàn)信息阻塞故障、主控制器故障和信號故障。三個月內連續(xù)出現(xiàn)多次信號故障，而且又是甬溫線信號系統(tǒng)的提供商，為何7·23血的教訓又一次發(fā)生？
近年來地鐵運營飛速發(fā)展，人才需求也與日俱增。信號設備發(fā)生故障改用人工調度的時候，人為因素造成事故的可能性會很大。據了解，根據國際慣例，地鐵用工數一般都會與地鐵公里延伸數成正比。但是依照現(xiàn)在的地鐵發(fā)展，人員按比例的話是遠遠不夠的，那么如果大規(guī)模擴容的時候，如果遇到實踐經驗不足，就容易在出現(xiàn)突發(fā)事件時處置不當，造成重大安全事故。就算經驗足夠的狀況下，人工處理突發(fā)事件的時候信息收集和處理反應速度的也是不僅沒有計算機快，也容易產生疏漏，所以人工調度不是安全之計。
線路信號提供商卡斯柯又一次被提起，甬溫線特大事故發(fā)生后，所有使用該公司提供的信號設備的鐵路都進行了系統(tǒng)整體的檢修，那么當時也應對同樣使用著該公司提供的信號設備的地鐵進行全部的設備檢修，這樣也許這次事故可以避免。按照卡斯柯公司之前的說明，上海10號線信號系統(tǒng)屬于全自動無人駕駛，應該說是比較先進的系統(tǒng)，在此系統(tǒng)之下，發(fā)生追尾事故幾乎屬于不可能，但我們發(fā)現(xiàn)，事先口口聲聲宣傳的很多“不可能”，卻真的發(fā)生了，是系統(tǒng)原因，還是管理事故？還需要進一步的調查。
三個月多次發(fā)生信號故障卻沒有引起足夠的注意，這也是本次發(fā)生重大追尾事故的主因之一。為什么管理人員沒有產生安全憂患意識？這是個值得深思的事情。當下的中國，各大城市興起了興建地鐵的熱潮。按照各大城市在“十二五”期間的規(guī)劃，今后5年中國各城市的地鐵建設約為全球所有地鐵線總和的2倍。到2020年，北京地鐵總里程將超過1000公里，成為全球第一。但是，在速度的背后，安全運營是一個很重要的問題，如果安全以及與安全相關的管理卻遠遠沒有跟上，中國的地鐵雖然成為全球建設最快的地鐵，但卻沒有成為在安全系數上令人們放心的地鐵。
上海地鐵10號線，無疑為中國未來的地鐵安全敲響了一記警鐘，面對飛速建設中的中國地鐵，事故的高發(fā)我們有理由擔心，面對“9·27”這樣的追尾警示，難道真的非要等出現(xiàn)“死亡”的字眼之后，才能引發(fā)我們對安全的關注嗎？
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