中國(guó)自從說(shuō)要建高鐵之后就頗受質(zhì)疑，最初就有人質(zhì)疑說(shuō)咱們技術(shù)還沒(méi)那么先進(jìn)一時(shí)還造不出來(lái)。但就在對(duì)中國(guó)高鐵人的質(zhì)疑聲中每小時(shí)250、350公里動(dòng)車(chē)陸續(xù)上了路。高鐵開(kāi)通后，乘坐過(guò)的人都說(shuō)高鐵快?？齑_實(shí)是快，而高鐵自開(kāi)通后晚點(diǎn)、中途?？康刃∈鹿示皖l頻出現(xiàn)，對(duì)高鐵的安全性的質(zhì)疑始終沒(méi)有中斷。起初有些嘴硬的“專(zhuān)家”還在一個(gè)勁兒的說(shuō)高鐵絕對(duì)安全，一個(gè)勁兒的拍著胸脯說(shuō)沒(méi)問(wèn)題，但7月23日的一場(chǎng)災(zāi)難性的事故讓這些人閉上了嘴。
至于這場(chǎng)事故的原因在經(jīng)過(guò)的多方的爭(zhēng)辯，直到最后國(guó)務(wù)院介入調(diào)查到如今還沒(méi)有一個(gè)結(jié)果。經(jīng)過(guò)這件事，國(guó)家的相關(guān)部門(mén)也進(jìn)行了反省，而反省后的結(jié)果就是，高鐵速度確實(shí)有些太快了，要降速。于是，從八月起部分高鐵降速了。對(duì)于這一調(diào)整是好是壞暫且不去評(píng)論，但不可否認(rèn)的是中國(guó)這兩年高鐵建設(shè)的確太快了些，是該將降降溫了。
然而就在“7.23事故”漸漸地淡出人們的視線(xiàn)之后，近日中國(guó)高鐵又有了新動(dòng)作。據(jù)媒體報(bào)道，由中國(guó)南車(chē)研制的“試驗(yàn)動(dòng)車(chē)”在南車(chē)青島四方股份下線(xiàn)了。中國(guó)南車(chē)董事長(zhǎng)趙小剛在接受采訪(fǎng)時(shí)候說(shuō)，這一動(dòng)車(chē)組時(shí)速將達(dá)到每小時(shí)500公里。相比于目前的中國(guó)動(dòng)車(chē)組這一“試驗(yàn)動(dòng)車(chē)”肯定是最快的，可這次并沒(méi)有贏得人們的叫好聲。在“7.23事故”的陰影沒(méi)散去，中國(guó)高鐵剛剛降速不久，這時(shí)卻又有更快的車(chē)出來(lái)了。是應(yīng)該稱(chēng)贊中國(guó)高鐵人遭遇挫折“百折不撓”的精神還是說(shuō)不長(zhǎng)記性，這么快就“好了傷疤忘了疼”呢?雖說(shuō)該車(chē)只是作為技術(shù)驗(yàn)證使用，不會(huì)投入運(yùn)營(yíng)。但能保證未來(lái)也不會(huì)投入使用嗎?如果造出來(lái)的車(chē)不上道豈不跟廢鐵一樣?如果未來(lái)真將這么高速度的車(chē)投入運(yùn)營(yíng)其安全性又有多大?經(jīng)濟(jì)性能否有保證，監(jiān)控系統(tǒng)能夠保證不出錯(cuò)嗎?防雷系統(tǒng)還是那么的不堪一擊嗎?安防措施做好了嗎?
面對(duì)時(shí)速500公里的動(dòng)車(chē)人們又怎么看呢?騰訊微博網(wǎng)友夜之楓說(shuō)，“現(xiàn)在的列車(chē)真是快啊，就怕沒(méi)命坐，運(yùn)氣不好，瞬間就玩完了。”另一位網(wǎng)友風(fēng)則說(shuō)，“我相信全國(guó)人民關(guān)心的是安全有沒(méi)有保障而不是速度。”面對(duì)時(shí)速500公里的動(dòng)車(chē)網(wǎng)友JAY說(shuō)，“已有溫州之殤，還不知痛定思痛，國(guó)人所要的不是速度，而是安全!不要浮夸，要的是踏實(shí)!”可見(jiàn)，“7.23事故”在人們心中的陰影還遲遲沒(méi)有散去。同時(shí)，還有許多網(wǎng)友提出，這么快的車(chē)誰(shuí)敢坐啊。網(wǎng)友賀茗清表示，“我敢坐，當(dāng)然安全是第一位，但我們不能因噎廢食而不追求技術(shù)進(jìn)步。”慧聰安防網(wǎng)在官方微博就“500公里動(dòng)車(chē)組你敢做嗎?”這一問(wèn)題做了一項(xiàng)調(diào)查，在這項(xiàng)調(diào)查中有13%的人選擇了敢坐，53%選擇了不敢坐，還有33%的人要慎重考慮。[nextpage]
從網(wǎng)友們的討論以及調(diào)查結(jié)果來(lái)看，大多人之所以不敢乘坐安全能否保障才是他們最為關(guān)心。如何保障列車(chē)的安全?靠技術(shù)，靠投入，也靠人。在“7.23事故”中監(jiān)控系統(tǒng)在運(yùn)行中信號(hào)出現(xiàn)故障是導(dǎo)致事故發(fā)生的原因之一。但在此之前，多輛列車(chē)都由于受到天氣的影響或信號(hào)等出現(xiàn)過(guò)故障從而導(dǎo)致列車(chē)停靠、晚點(diǎn)事情的發(fā)生。但這并沒(méi)有提高人們的警惕，最終造成了更大事故的發(fā)生。
近些年來(lái)，社會(huì)對(duì)于道路交通安全的關(guān)注程度越來(lái)越高，尤其是今年發(fā)生的幾起重大交通事故，無(wú)論是京珠高速大巴車(chē)起火還是動(dòng)車(chē)事故，以及最近的校車(chē)安全問(wèn)題都引起了上至國(guó)家高層下至普通百姓的極為關(guān)注。人們?cè)絹?lái)越關(guān)注自己的出行安全是好事，政府能夠聽(tīng)到更多的民意，有利于政府工作的開(kāi)展。尤其是現(xiàn)在各級(jí)政府都在極力打造“平安城市”過(guò)程中。交通系統(tǒng)的建設(shè)是一項(xiàng)極為重要的環(huán)節(jié)。北京、上海、廣州這樣的大城市目前所建設(shè)的智能交通系統(tǒng)其主要目的一是實(shí)時(shí)監(jiān)控交通運(yùn)行情況;二是解決城市交通擁堵;三是規(guī)范違反交規(guī)的行為。在智能交通建設(shè)中，交通監(jiān)控系統(tǒng)扮演著極其重要的角色。如果說(shuō)把交通系統(tǒng)比作一個(gè)人，那么其監(jiān)控系統(tǒng)就可以說(shuō)是人的眼睛，在起到約束的作用的同時(shí)也在監(jiān)控記錄著整個(gè)交通系統(tǒng)的運(yùn)行狀況。
在整個(gè)交通監(jiān)控系統(tǒng)中，道路監(jiān)控系統(tǒng)的建設(shè)在保證著一座城、一條路整個(gè)大環(huán)境中的交通運(yùn)營(yíng)順暢，而視頻監(jiān)控系統(tǒng)、GPS定位系統(tǒng)在車(chē)輛中的應(yīng)用則將這些整個(gè)交通系統(tǒng)中最為基本的因素連接起來(lái)，進(jìn)一步最大程度上保障了交通安全。交通監(jiān)控系統(tǒng)的建設(shè)是為了保障人們出行的安全，在諸如動(dòng)車(chē)組這些特殊的交通系統(tǒng)中就更加重要，它對(duì)于監(jiān)控系統(tǒng)的要求也更高。在中國(guó)高鐵還在不斷沖擊“速度神話(huà)”加大投入的時(shí)候，何不先把安全監(jiān)控做好，也在監(jiān)控系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)商多投入一些呢?正如一網(wǎng)友所評(píng)論的一樣，“我們要的不是速度，是安全。”
您可能也喜歡這些文章
a&s傳媒是全球知名展覽公司法蘭克福展覽集團(tuán)旗下的專(zhuān)業(yè)媒體平臺(tái)，自1994年品牌成立以來(lái)，一直專(zhuān)注于安全&自動(dòng)化產(chǎn)業(yè)前沿產(chǎn)品、技術(shù)及市場(chǎng)趨勢(shì)的專(zhuān)業(yè)媒體傳播和品牌服務(wù)。從安全管理到產(chǎn)業(yè)數(shù)字化，a&s傳媒擁有首屈一指的國(guó)際行業(yè)展覽會(huì)資源以及豐富的媒體經(jīng)驗(yàn)，提供媒體、活動(dòng)、展會(huì)等整合營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)。
粵公網(wǎng)安備 44030402000264號(hào)
