每當(dāng)有駕考新規(guī)出臺，都會有短時間的“磨合期”，總會有一批處在摸索新標(biāo)準(zhǔn)“陣痛期”內(nèi)的學(xué)員“很受傷”。相應(yīng)的質(zhì)疑聲就會集中迸發(fā)，媒體的關(guān)注度也會一路走高，隨之而來的是更多不理性的聲音。7月1日，寧波市駕考再出新規(guī)，考駕照前先上路執(zhí)勤2小時，將駕考和“路面實踐”結(jié)合。
駕考再出新規(guī)交通安全施行開放式“把關(guān)”領(lǐng)證
近年來，全國每年平均新增2000多萬駕駛?cè)?，部分駕駛?cè)苏w素質(zhì)不高、安全守法駕駛意識淡薄，這直接導(dǎo)致“史上最嚴(yán)”駕考新規(guī)出臺。今年1月1日公安部發(fā)布修訂版《機動車駕駛證申領(lǐng)和使用規(guī)定》(公安部令第123號)從嚴(yán)規(guī)范了駕駛證管理、駕駛?cè)丝荚?，從源頭上加強了道路安全管理。
隨著“題庫”逐漸被收集整理，現(xiàn)在的科目一理論考試較新規(guī)施行時的零通過率快速大幅提高，部分城市達到90%以上;電子智能評判系統(tǒng)的應(yīng)用，合格率的逐漸趨穩(wěn)，讓科目二也減少了爭議，隨之而來的焦點是“路考”。新規(guī)實施半年來，科目三考試合格率持續(xù)在低位，這讓各地市駕管部門飽受爭議，科目三陣痛的時間似乎長了一些。
全國范圍內(nèi)普遍存在科目三考試合格率下降的問題，以山東德州為例，今年1月1日至5月31日，全市C1(小型汽車)科目三考試平均合格率為37.2%，有近三分之二的學(xué)員需要重考，極個別的學(xué)員二次三次補考后仍未能通過。今年全國許多城市科目三考試較往年，呈現(xiàn)出了通過率倒置的現(xiàn)狀。
7月1日，寧波市駕考再出新規(guī)，將駕考和“路面實踐”結(jié)合。交通安全施行開放式“把關(guān)”領(lǐng)證。
2小時交通實踐學(xué)什么?
1、學(xué)習(xí)機動車在路口、斑馬線上禮讓行人;
2、熟悉交通信號燈、交通標(biāo)志、交通標(biāo)線和交警的指揮;
3、觀察機動車經(jīng)過路口怎么正確停車，觀察機動車的違法行為，比如不系安全帶、使用手機、駕車抽煙、車窗拋物等;
4、協(xié)助交警管理交通。發(fā)現(xiàn)非機動車越線停車、闖紅燈、騎車帶人、逆向行駛、行人闖紅燈、不走人行橫道線等行為，要勸導(dǎo)和糾正;
5、向交警學(xué)習(xí)行車中的應(yīng)急處置、安全防范等常識。
難度提升更是考安全電子考官讓駕考更加透明化
新部令頒布實施后，國家交通運輸部和公安部聯(lián)合下發(fā)了《機動車駕駛培訓(xùn)教學(xué)與考試大綱》，明確了新的機動車駕駛學(xué)習(xí)培訓(xùn)內(nèi)容和考試評判標(biāo)準(zhǔn)。C1駕駛證的科目三考試項目由原來的9項變更為16項(含105個小項)，合格分?jǐn)?shù)線由原來的80分提高到90分。
考核中“一票否決”的內(nèi)容增多，例如：直行通過路口時，不觀察左、右交通情況不合格;超車前不通過內(nèi)外后視鏡觀察后方和左側(cè)交通情況不合格等等。這讓安全駕駛規(guī)范的考查超越了單純的駕駛技術(shù)的評判。
隨著新規(guī)考試項目的增多、合格分?jǐn)?shù)線的提高、考試細節(jié)的嚴(yán)判，科目三考試難度確實是提高了，用許多市民的話說，就算是駕校教練參考，也未必能百分百一次性通過。考試規(guī)則已調(diào)整半年時間，許多教練和學(xué)員沒能及時適應(yīng)，究其深層次的原因是提高難度后，許多駕校培訓(xùn)體制未能變革，教練教學(xué)水平未能提高、教學(xué)課時未能增加、學(xué)員技術(shù)未能扎實進步。
而科目一和科目二考試在德州已實現(xiàn)電子智能評判，科目三考試自動評判系統(tǒng)也將在今年8月底前完成調(diào)試。德州市公安局車輛管理所所長李傳金表示：“利用科目三考試自動評判系統(tǒng)，將實現(xiàn)監(jiān)控中心遠程實時音視頻監(jiān)管、考試全程錄像、考試成績自動上傳和大部分考試項目的自動評判等多項功能。電子智能評判可進一步增加駕駛?cè)丝荚嚬ぷ鞯墓叫院屯该餍?，最大限度的降低人為因素對科目三考試的影響?rdquo;
去年德州所有的考試車都安裝了車頂和駕駛室兩個攝像頭，可以記錄行駛軌跡、考試員監(jiān)考和考生駕駛中的音頻視頻，整個考試過程變得更加透明化。初次領(lǐng)證駕駛?cè)巳陜?nèi)重大交通安全事故責(zé)任倒查機制，也讓考試員壓力倍增。車管所監(jiān)管考試科考試員譚勇對大眾網(wǎng)記者表達了自己的心聲：去年電子監(jiān)控設(shè)備安裝應(yīng)用后，不單對考試員起到了監(jiān)督約束作用，同樣也起到了保護作用，托人情拉關(guān)系的事情減少了，考試評判的爭議處理更方便了。
譚勇還表示，很多學(xué)員一上車，看操作動作就知道駕駛基礎(chǔ)好、技術(shù)熟練，對這類考生不影響安全駕駛的扣分項目，他們會更人性化的監(jiān)考，不是一味地“掛科”。同時在所有考生考試完畢后，都會講解其駕駛過程中存在的問題，相信這樣的提醒會更加的深刻。
結(jié)語
與駕考新規(guī)同步實施的新交規(guī)，讓各地市交通違章急劇減少，道路安全同樣是衡量駕考新規(guī)的準(zhǔn)繩。所以，駕考必須一嚴(yán)到底，如果駕考通過率的大幅提升，和初次領(lǐng)證駕駛?cè)巳陜?nèi)交通違法率、事故率成正比，那么開放式的“把關(guān)”領(lǐng)證，不是駕考的本源，更不是駕考新規(guī)制定的初衷，只有車讓人、人讓車，違法率、事故率雙降，才是所有人想看到的結(jié)果。
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