深圳市金溢科技有限公司董事長羅瑞發(fā)

　　羅瑞發(fā)：各位嘉賓，下午好!我覺得汽車是為交通服務(wù)的，而交通是為生活服務(wù)的，我是做交通的，我們今天就從交通的角度來談一談“互聯(lián)網(wǎng)+汽車+交通”。今天我要講的就是“互聯(lián)網(wǎng)+ETC”開啟一個(gè)智慧交通2.0的時(shí)代，我會分幾部分來簡要闡述一下今天的這個(gè)報(bào)告。

　　第一，發(fā)展的模式。

　　第二，現(xiàn)在和將來。

　　第三，2.0創(chuàng)新引擎。

　　第四，創(chuàng)新的應(yīng)用。

　　第一，“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代下面智慧交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式將會是怎么的呢?這是李克強(qiáng)總理提出來的“互聯(lián)網(wǎng)+”的國家戰(zhàn)略，我們大家都知道。在這樣一個(gè)背景下，云和數(shù)據(jù)將會是什么呢?我們認(rèn)為云和數(shù)據(jù)是下一代的基礎(chǔ)設(shè)施。這就構(gòu)成一個(gè)創(chuàng)新2.0新的基石。另外一個(gè)，“互聯(lián)網(wǎng)+創(chuàng)新”就意味著什么呢?我們認(rèn)為這是包含網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)、知識、計(jì)算等等，最后是一個(gè)創(chuàng)新體系的形成，就是用戶創(chuàng)新、大眾創(chuàng)新、協(xié)同創(chuàng)新和開放創(chuàng)新的一個(gè)特點(diǎn)。

　　我們回到交通來看，交通緊緊圍繞著什么東西呢?交通的宗旨，第一是效率，人是要從A—B去，任何的東西也都是一樣的，A—B去所謂第一個(gè)講究的是效率的問題，第二個(gè)是安全的問題，因?yàn)閺倪@個(gè)地方到那個(gè)地方去就一定會有可能潛在的碰撞風(fēng)險(xiǎn)，涉及到生命財(cái)產(chǎn)的安全問題，所以我們一定要安全第一、安全第一。第三個(gè)實(shí)際上是一個(gè)節(jié)能減排的問題，因?yàn)槭切枰芰客苿拥?，而能量是通過一種形態(tài)轉(zhuǎn)化成另外一個(gè)形態(tài)的，轉(zhuǎn)化的過程當(dāng)中肯定會涉及到能量的效率問題，還有一些轉(zhuǎn)化的排放問題，所以今天我們講新能源特別的意義就在這里，我們需要更好的、更環(huán)保的、更節(jié)能的一個(gè)能源的來源，所以這是低碳。最后一個(gè)是便利和舒適以及擴(kuò)展的車生活。

　　現(xiàn)在智能交通業(yè)界就提出了這么一個(gè)叫泛在交通，以我的理解來講，泛在是什么呢?有一次國務(wù)院發(fā)言人回答媒體問的時(shí)候說，奧巴馬總統(tǒng)什么時(shí)候來呢?我們的發(fā)言人說，“不管奧巴馬來不來，中國始終在這里。”所以第一個(gè)泛在的意義是一種客觀存在。第二種，客觀存在對人類生活來講是不足的，因?yàn)槲覀冃枰氖歉兄?，我們知道它的存在。在交通口來講，交通部門我們的政府、行業(yè)主管部門提出來了，第一個(gè)頂層的“四個(gè)交通”問題，綜合交通、綠色交通、平安交通、智慧交通，接下來像科技司這邊提出了“三個(gè)面向”，2B、2C、2G，三個(gè)面向服務(wù)于，2B是運(yùn)營管理，2C是出行服務(wù)，2G是決策管理。還有智慧路網(wǎng)。

　　我們講在“互聯(lián)網(wǎng)+”的時(shí)代背景下，交通的數(shù)據(jù)實(shí)際上需要全要素和全時(shí)空的狀態(tài)運(yùn)行信息的采集、感知和整合，利用云計(jì)算和大數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)全要素在整個(gè)時(shí)空范疇之內(nèi)的優(yōu)化配置和無縫的協(xié)同。換句話講，各種交通要素包括我們的人、車、路、場和環(huán)境等等，在間范圍和時(shí)空范圍360度的全景化以及全過程的無縫化。這樣一個(gè)創(chuàng)新的基石我們就會看到，第一，基礎(chǔ)設(shè)施云和計(jì)算資源成為新的基礎(chǔ)設(shè)施;第二，是一個(gè)開放的創(chuàng)新引擎;第三，是以提升2B、2C和2G三類用戶群體的用戶體驗(yàn)為核心的，所以最后我們認(rèn)為說交通的智慧來自于百家爭鳴、來自于百花齊放式的這種大眾創(chuàng)新，包括我們最近看到互聯(lián)網(wǎng)對出行領(lǐng)域，比如像滴滴、快嘀打車，像Uber這樣的大量創(chuàng)新，帶來新的革命沖擊，我們認(rèn)為這都是大眾創(chuàng)新的一個(gè)范疇。

　　它的現(xiàn)狀和未來是什么呢?我們思考，作為使用者、作為設(shè)計(jì)者和作為運(yùn)營管理者來講，大家需要面對各自的問題，實(shí)際上是一鍋粥。我們看到未來的解決方案是什么呢?在這種物理空間的擴(kuò)展十分有限的情況之下，我們要怎么樣提升用戶體驗(yàn)，這個(gè)成為一個(gè)持續(xù)的主題。這種情況下，我們認(rèn)為以新的IT作為一個(gè)動力和支撐，構(gòu)建一個(gè)以用戶體驗(yàn)為核心的創(chuàng)新體系，這是必然之路。

　　我們看看“互聯(lián)網(wǎng)+ETC”怎么打造這樣一個(gè)創(chuàng)新引擎?我們先建立這樣一個(gè)架構(gòu)，第一，在最底層我們看到是一個(gè)人、車、路、場的環(huán)境作為它的物理存在，在感知層這里，包含傳感、交互和控制，到網(wǎng)絡(luò)層、到云計(jì)算，最后大眾創(chuàng)新就是2B、2C、2G千形百態(tài)用戶的應(yīng)用。我們集中到感知什么東西呢?要素和場景兩看，人、車、路、場環(huán)境這些要素，在動態(tài)、靜態(tài)兩個(gè)要素里面綜合的應(yīng)用。這是另外一個(gè)表達(dá)，具體的物理措施、具體的技術(shù)手段的呈現(xiàn)。最后構(gòu)建的就是把所有的數(shù)據(jù)在原來的督導(dǎo)化和破碎化的情景下，實(shí)現(xiàn)360度和全過程的無縫化，最后實(shí)現(xiàn)整個(gè)系統(tǒng)的透明和泛在化。通過這樣一個(gè)形態(tài)構(gòu)成了一種2.0創(chuàng)新的產(chǎn)業(yè)鏈，不管是對出行，還是對運(yùn)營管理，還是對決策監(jiān)管的創(chuàng)新，都會帶來非常多的好處。

　　我們再看一下，在ETC這樣一個(gè)技術(shù)如何結(jié)合“互聯(lián)網(wǎng)+”?它的特性在哪里?掌握的空間如何?我們首先看到，它是一個(gè)V2X的基礎(chǔ)技術(shù)，它的主要特征是低延遲的和能夠高速接入的在移動狀態(tài)下的接入，具有識別支付和車路通信的一些基礎(chǔ)功能?，F(xiàn)在ETC我們知道最近交通部在做全國聯(lián)網(wǎng)，到今年第三季度實(shí)際上將會實(shí)現(xiàn)全國的大聯(lián)網(wǎng)，覆蓋到年底交通部的目標(biāo)是2千萬的用戶，但是我們從產(chǎn)業(yè)的參與者來講，我們估計(jì)實(shí)際上一定會突破這個(gè)數(shù)據(jù)，我們?nèi)藶榈?020年可能會有8千萬甚至更多的全國用戶，這樣的道網(wǎng)已經(jīng)成為，今天是全球的三大ETC網(wǎng)絡(luò)之一，我們認(rèn)為5年之后將會是個(gè)全球最大的一個(gè)ETC網(wǎng)絡(luò)。

　　下一步應(yīng)用將會是這么幾個(gè)大的方向發(fā)展，第一，進(jìn)程;第二，上車;第三，聯(lián)云;第四，在手，第五;第六，出海;第七，多元;第八，延伸。我們看幾個(gè)創(chuàng)新應(yīng)用的場景，主要包含這幾個(gè)東西，一個(gè)是聯(lián)運(yùn)服務(wù)，社區(qū)車聯(lián)網(wǎng)O2O、交通信息采集等等。比如像這樣的車生活的云平臺，因?yàn)樗谝粋€(gè)身份的識別完成了支付，最后延伸到路上和路下、場內(nèi)和場外，構(gòu)建這樣一個(gè)平臺。像這樣一些基礎(chǔ)服務(wù)，這個(gè)是交通用的一個(gè)高速路服務(wù)的完善，原來要做服務(wù)的時(shí)候?qū)嶋H上很困難，因?yàn)槟悴恢儡囋谀睦铮悴恢榔囀裁磿r(shí)候找到你的網(wǎng)點(diǎn)，現(xiàn)在通過互聯(lián)網(wǎng)的工具，通過手機(jī)、通過智能終端的服務(wù)，就能夠讓汽車24小時(shí)無縫化，把原來被動的變成主動的，原來線上的變成線下的。

　　第二個(gè)應(yīng)用，我們看到智能停車管理。我們的停車場是分散的，我們的停車收費(fèi)是需要不斷的去停車、去取卡、去交現(xiàn)金，還有包含打票，如果是在下雨天刮風(fēng)下雨的時(shí)候車主會很不爽。通過這樣一個(gè)ETC化以后，實(shí)際上我們認(rèn)為會進(jìn)入到一個(gè)叫以卡為媒、無非不集的下一代用戶體驗(yàn)的新的臺階上面。重大的特征就是無人值守、非現(xiàn)金支付、不停車通過、集中管理，最后變成一個(gè)以云為核心的那么一個(gè)聯(lián)網(wǎng)停車的城市級乃至全國級的大平臺。

　　這樣一個(gè)社區(qū)車聯(lián)網(wǎng)O2O服務(wù)，也可以達(dá)到一卡多用、聯(lián)網(wǎng)通用，對物業(yè)管理來講減員增效、精準(zhǔn)服務(wù)，對延伸的社區(qū)O2O就增值開發(fā)和社區(qū)金融和商圈的整合，這些都成為客戶。

　　ETC為基體用戶體驗(yàn)最后叫上得了高速、進(jìn)得了商圈、下得了停車場、回得了家園，構(gòu)建未來生活的一卡貫通、聯(lián)網(wǎng)多用，一卡多用、聯(lián)網(wǎng)多用的大的生活場景。最后我們也同樣看到停車管理，路邊停車管理也一定可以用這種技術(shù)，加上無線定位，多種無限(參配、圖片、詢價(jià))射頻技術(shù)的綜合整合，就能讓你達(dá)到這樣的應(yīng)用底下依然不需要停車，不需要用戶的介入和參與，就跟我們今天已經(jīng)實(shí)現(xiàn)的ETC這么樣的方便、便利、便捷。

　　像這樣的擁堵收費(fèi)、年票稽查管理、交通信息采集，都可以通過這個(gè)技術(shù)很方便、很容易擴(kuò)展過去。在運(yùn)輸管理這一塊，場站的安全管理和智能角度方面都是可以通過卡、通過標(biāo)識、通過終端、通過整合的有線、無線技術(shù)，能夠把我們的業(yè)務(wù)一體串接起來，形成無縫的感知和協(xié)同。

　　最后一個(gè)，像下一代的協(xié)作去進(jìn)發(fā)，跟汽車的銜接，變成包括前裝化，包括車上感知，車上的平臺通信，以及用于交通安全管理，用于自動駕駛，用于車輛的智能化等等方面，跟這個(gè)技術(shù)息息相關(guān)，這屬于是下一時(shí)代已經(jīng)不叫ETC了，實(shí)際上就是2.0、3.0的DSIC，未來的時(shí)代將會是這樣的。

汽車電子標(biāo)識，智能交通的關(guān)鍵落點(diǎn)