近兩年來，停車難已經成為城市的通病，而且這樣的問題也開始蔓延到縣城，成為老百姓的煩心事。停車難問題的本質是停車供需矛盾的問題，但停車治理本身便是復雜的系統(tǒng)工程，涉及到規(guī)劃、交通、交管、城管多個部門，專項協(xié)調起來比較困難，同時又關乎到群眾的切身利益，因此國家高度重視停車管理工作，從2015年以來，我國密集出臺了一系列停車產業(yè)政策，提出了建設城市級的智慧停車管理系統(tǒng)，對車輛實現(xiàn)精細化管理的方法，汽車電子標識也被視為智慧停車管理的有效手段。
智慧停車的需求與挑戰(zhàn)
目前的城市停車需求主要體現(xiàn)在以下幾點：
一是科學規(guī)劃增加停車車位供給的需求。目前城市停車泊位供給缺口大，按照標準，城市停車泊位，應該是機動車保有量1.1倍以上，但是很多城市都達不到；二是城市停車泊位配置不合理，一方面停車場車位不足，另一方面又盲目的增加路內停車位，到時非常容易造成交通的擁堵；三是停車管理機制也不夠健全，因為停車職權涉及到很多個部門，容易造成邊界不清，因此需要更精準的車輛數據源來進行精準的分析和交通途徑，為科學的編制城市停車規(guī)劃，以及為健全停車管理機制提供依據和精準的數據；
二是提升停車管理信息化水平的需求。無論是停車1.0時代的人工登記還是2.0時代的領取IC卡，或者是3.0時代的數據識別都無法保證停車車輛身份可靠的、精準的采集，城市停車基礎設施信息也不夠完善，城市停車數據、信息也沒有互聯(lián)互通，城市停車信息服務也不夠到位。這些現(xiàn)狀都對精準的采集停車身份信息，建設城市停車信息共享服務平臺提出了需求；
三是提升停車執(zhí)法控制水平的需求。目前交警中心主要是通過路內巡邏，執(zhí)法像攝入或者是監(jiān)控設備的抓拍，這些比較傳統(tǒng)的手段來進行巡查執(zhí)法。如何快速及時地發(fā)現(xiàn)車輛違?，F(xiàn)象，快速準確地核查車輛的身份信息，需要有一個精準的車輛停車區(qū)域，停車的時間和車輛身份的一些數據，同時利用多種技術手段來構建多維疊加的數據采集融合體系；
四是實施差異化停車收費政策的需求。差異化停車收費政策缺少數據支撐。要分區(qū)域、分時段、分路段，采用不同的收費標準化，都需要有一個數據的制成，目前的停車收費方式也比較傳統(tǒng)，人工收費成本高，資金容易流失，領取IC卡有的停車場沒打通，視頻識別車載又容易識別錯誤，而且無法應對假號牌的現(xiàn)象，傳統(tǒng)的停車支付方式存在安全風險。快速認定車輛身份，完善信息化停車價值的形成機制，必須要為車輛頒發(fā)一個身份證，給它賦予一個可行的數字身份，并且基于這個可行的數字身份來進行支付，這樣才是最安全的。
五是為群眾構筑安全、高效停車和出行體驗的需求。停車位信息很難獲取，經常是并道車位、找不到車位，停車的支付體驗也比較差，遇到閘機需要減速，甚至是停下來車來領取停車卡。停車卡和停車APP，每一個停車場也不能通用。至于自助停車，每到一個停車場都需要掃二維碼，很不方便，甚至有的自助停車，也容易泄露個人隱私，有的甚至成了查崗利器（比如在APP輸入一個別人的車牌號碼，就可以看他的車是否天天停在這個停車場里面了）。同時對于車牌，無感支付也存在著安全隱患。
以上這些現(xiàn)狀都對基于安全核心的車輛身份認證機制，實現(xiàn)安全支付，并建立車位信息共享機制提出了需求。那么有沒有一種方式可以實現(xiàn)一卡通，安全無感同行，也保證資金的安全呢？答案是有的。
電子標識在智慧停車應用的可行性
汽車電子標識采用無源超高頻RFID技術，存儲有號牌號碼、號牌種類等車輛可見特征信息，是車輛數字化身份可信信源（與二代身份證類似，是唯一的、可信的、防偽造的）。電子標識支持對動態(tài)識圖，即使車輛在高速運行的時候也可以識別到信息。作為精準高質的交通大數據源，既可以服務社會公眾便捷出行、高質量車生活，還可以提升各行業(yè)涉車管理服務效能。
電子標識的工作原理是超高頻射頻識別，貼了電子標識的車輛，經過城市路段的時候，標簽里面存儲的車輛信息會上傳到后排，開展相關的關聯(lián)應用。 總結起來電子標識一共有五大特點：
第一，數字身份唯一。電子標識芯片中存儲的唯一安全號碼，可以保證一車一卡，難以復制，即拆即鎖；
第二，識讀快速精準。車輛在200公里以上車速行駛的時候也可以被識別，同時因為電子標識中含有一系列的較驗機制和安全認證的機制，可以保證識別的準確性，通過實際測量，它綜合的識別率可以達到99.256%；
第三，環(huán)境適應性強。適應我國幅員遼闊，從北方到南方，零下40度到25度的溫度范圍，在冰雪、沙塵、潮濕、夜晚、零下也可以正常的工作。
第四，安裝方便，不用供電也不需要維護，所以很便捷耐用。
第五，安全自主可控，目前電子標識擁有完善的國家標準體系，目前已經發(fā)布的國家標準已經有2-8個，擁有我國自主知識產權，同時建立了防克隆、防偽造、防篡改、防非法攝入的安全體系，采用了基于國密算法的機制。同時現(xiàn)在國內已經有完全的產業(yè)鏈和生態(tài)鏈，具備大規(guī)模推廣的一個條件。
在智慧停車領域，電子標識擁有兩個得天獨厚的資源，一是芯片中存儲的唯一的案號，以及車輛的基本屬性信息。二是電子標識表面通過激光打碼打上去的二維碼符號，卡片表面肉眼可見的二維碼卡號，它跟芯片中存儲的卡號是一一對應關系。
電子標識與視頻圖像結合實現(xiàn)更精準停車管理
與傳統(tǒng)的視頻監(jiān)控不同，電子標識集中解決車輛的數字身份問題，結合視頻圖像信息，可以構建更加精準安全的停車管理系統(tǒng)。
城市智慧停車是一個基于多維感知手段的融合應用系統(tǒng)，首先確定標識作為一種物聯(lián)網技術，電子標識可以作為車輛的信源，作為安全無感支付的前提和入口。另外利用互聯(lián)網技術可以實現(xiàn)停車場的組網、指揮調動、快捷支付等等功能。利用移動互聯(lián)網技術可以幫助車主尋找車位、發(fā)布車位，車主可以通過二維碼，來實現(xiàn)與停車管理系統(tǒng)的互動，最后利用計算機對系統(tǒng)產生的數據進行進一步的進行深入挖掘，實現(xiàn)指揮調度、資源調配，進一步提升服務的水平。從而構建完整城市智慧停車管理系統(tǒng)方案。
基于汽車電子標識構建的智慧停車4.0時代屬于多維感知、資源整合，實現(xiàn)云平臺多點利用，并開展云生態(tài)、產業(yè)運營的新時代，這個時代將具備四個顯著的特點：
第一實現(xiàn)自由進出，無需閘機，全面提升用戶的體驗；
第二通過綁定微信或支付寶，可以實現(xiàn)安全無感支付；
第三實現(xiàn)城市級的停車真正的一卡通；
第四提升車位的資源、周轉率和利用率。
當前的城市級的停車管理系統(tǒng)，主要包括幾個部分：首先是數據采集，數據采集包括運用電子標識采用停車車輛準確精準的身份信息，停車場出入車輛數據、出入時間信息，停車場基本的信息，當前車位信息、設備信息，以及其他一些執(zhí)法車輛數據等。將這些數據采集之后，匯總到城市停車大數據平臺，就可以開展一系列的其他應用。如果采集了電子標識信息，它作為一個精準的數據，將不再需要傳統(tǒng)的數據處理，可以省掉數據處理的環(huán)節(jié)，實現(xiàn)更加便捷的停車快速預判、停車誘導、停車信息共享、車位共享、出租、車位置換利用，為科學規(guī)劃車位順利和差異化收費等提供依據，同時對執(zhí)法車輛、會議車輛調動提供服務。
電子標識的未來應用場景
今年公安部實施了60項便民措施，明確要求機動車將實現(xiàn)電子化，為此，公安交管部門將依托電子標識，深化機動車標志電子化應用，并逐步的提升更高端設施證件功能?；陔娮訕俗R，構建基于多維感知手段的智慧停車管理系統(tǒng)，為車主提供更安全、高效的出行體驗。
當然，未來要讓老百姓真正享受到電子出行，仍然需要探索多元化的停車治理模式，在政府領導支持下，構建以城市級停車品牌運營商為主體，保險公司、企業(yè)利用等其他各個行業(yè)相輔的生態(tài)圈。
智慧停車新時代，應該是一個停車數據共通、共贏、共享，通過產業(yè)共同努力進一步完善停車管理機制，最后用大數據人工智能等多種技術手段進行精細化管理，免費的服務。
?。ū疚母鶕膊拷煌ü芾砜茖W研究院、高級工程師蔣虎主題演講《汽車電子標識為城市智慧停車賦能》整理，有刪改）
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