從未來出行來看，不只是在路側，一定是“聰明”的路加“智慧”的車，這方面國家都有政策在推動，在做智能化的升級。未來汽車會變成最大的“移動終端”，通過智能化的設備，如攝像機、交通燈、雷達等，實現(xiàn)道路數(shù)字化，讓信息和車進行交互、感知、預判、引導，使得未來出行更加安全、高效、便捷。
靜態(tài)交通是城市交通管理的大問題，城市交通擁堵便是表象之一，里面涉及到動態(tài)交通與靜態(tài)交通，兩者相互影響。靜態(tài)交通由于數(shù)據(jù)的缺失，例如城市車位的數(shù)量等，讓管理難以到位。針對現(xiàn)狀，為實現(xiàn)車路協(xié)同，賦能未來的智慧化出行，華為從車側、路側、網絡云平臺皆推出相應的產品。
在未來出行的二十多個場景中，華為認為自動泊車是近兩年會落地的場景，屬于L4級的低速無人駕駛，作為低速封閉的場景，產業(yè)一直認為其將是最先到來的無人駕駛場景。
在高速道路、城市級的城區(qū)里做無人駕駛，可能是比較困難，包括成本、政策法規(guī)、環(huán)境道路都很難實現(xiàn)，但通過路側改善輔助，自主代客泊車是可以落地的。第一個階段，就像小鵬汽車在機場的廣告那樣，用戶下車后站在車旁邊，車輛借助傳感器自動完成倒車操作；第二階段，固定線路自主泊車，汽車可以記憶與學習，車輛可以記住單位與家里的車位，借助激光雷達、傳感器與高性能的計算，完成記憶分析與泊車。
自動泊車如何解決臨時停車難問題呢？車企當前都在做車輛的智能改造，例如傳感器支持計算單元，成本并不貴，車側配備攝像頭，加上路外的毫米波雷達，可以實時將路面障礙信息、路徑規(guī)劃以及相關信息推送給車，讓車可以順著道路到達泊位，最終實現(xiàn)自動泊車。
從投資回報的角度看，用戶為什么選擇自動泊車(AVP)方案，以及為什么其會選擇在停車場的場景中落地。首先停車是出行的必備，具有穩(wěn)定的現(xiàn)金流，同時作為出行服務的載體，可以有多元的服務進行裝載。其次結合到AVP也有國家政策的推動，同時所有的汽車都在進行智能化升級和改造，要求智能化、網聯(lián)網和電動化。國內的想法是想通過車路協(xié)同，讓無人駕駛邁過目前的這道坎，第一個被想到的場景便是停車場。最后停車場作為低速場景，不像馬路環(huán)境的復雜（光線恒定，無特殊天氣影響、法律法規(guī)障礙小、車位間距固定），AVP可以幫助車主實現(xiàn)節(jié)省停車時間，同時對于數(shù)據(jù)監(jiān)管與降低運維成本同樣具有好處。
在收費的環(huán)節(jié)上，華為對停車場運營方、業(yè)主與用戶都進行了調研，例如青島、蘇州等城市，車的保有量達100萬以上，對于10元的服務費用都表示可以接受。在國外，日本在推AVP服務費收取的是200日元（折合人民幣約12元），如果以這個費用進行測算，兩年內便可以收回成本。
AVP并不是一個新的技術，在國外推進了也差不多2年，目前業(yè)界對于該技術的發(fā)展有三條路線：一是僅做車智能，車智能主要是車企與一些創(chuàng)企在做。但車企近兩年的銷量并不景氣，同時在落地的時候有兩個較為明顯的障礙，其一是障礙物的識別，由于車的視野比較低，不能以上帝視角把障礙物識別得很清楚，其二是調度問題，在車位有限的情況下，單一的車智能無法實現(xiàn)車位的調度。二是路徑規(guī)劃，博世與奔馳現(xiàn)在在做的是停車場的遙控，好處是場側閉環(huán)，但場側造價太高，國內沒有一家停車場可以承受得起；三是車側與場側各做一部分，使兩者達到平衡。
目前在AVP的推進上，國內仍然在兩部分需要強化，一是政策法規(guī)的完善，為AVP商業(yè)落地提供支持，二是缺乏樣板店，不僅僅是技術的測試，更要有商業(yè)打通的樣板店，讓人們看到它的價值，這些都需要行業(yè)共同發(fā)力，通過技術解決車難、停車亂的問題，提升生活幸福感。
（本文根據(jù)華為技術有限公司高級規(guī)劃經理原芳演講《車路協(xié)同技術加速智慧停車創(chuàng)新發(fā)展》整理，有刪改）
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