國內(nèi)現(xiàn)代化物流建設(shè)基本與改革開放同步，經(jīng)過這些年的發(fā)展，物流行業(yè)實(shí)現(xiàn)了從理念傳播、實(shí)踐探索、產(chǎn)業(yè)地位確立到創(chuàng)新發(fā)展的過程。雖然與國外發(fā)達(dá)國家相比，國內(nèi)的智能物流行業(yè)起步較晚，但隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，智能物流市場需求持續(xù)增長，特別是電商、快遞、生鮮業(yè)務(wù)的發(fā)展，積極地推動(dòng)國內(nèi)智慧物流的快速成長。

      智慧物流是一種以信息技術(shù)為支撐，通過物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等技術(shù)手段，促使物流的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工、配送、信息服務(wù)等各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行系統(tǒng)感知、可視化管理，提高物流系統(tǒng)智能化分析決策和自動(dòng)化操作執(zhí)行能力，提升物流運(yùn)作效率的現(xiàn)代化物流模式。

      智慧物流市場規(guī)模持續(xù)增長

      根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022年我國智慧物流市場規(guī)模近6995億元，同比增長8%，對(duì)于國內(nèi)智慧物流行業(yè)的蓬勃發(fā)展，a&s plus認(rèn)為可以歸納為以下四個(gè)方面：

　　1、國家政策的大力支持。 2017年國務(wù)院發(fā)布《關(guān)于深化“互聯(lián)網(wǎng)+先進(jìn)制造業(yè)”發(fā)展工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的指導(dǎo)意見》，旨在加快建設(shè)和發(fā)展工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，推動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能和實(shí)體經(jīng)濟(jì)深度融合，發(fā)展先進(jìn)制造業(yè)，支持傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級(jí)。 2019年發(fā)改委等部委發(fā)布《關(guān)于推動(dòng)物流高質(zhì)量發(fā)展促進(jìn)形成強(qiáng)大國內(nèi)市場的意見》，啟動(dòng)國家物流樞紐網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，完善國家物流公共信息平臺(tái)，實(shí)施物流智能化改造行動(dòng)。 2020年，發(fā)改委會(huì)同相關(guān)部門聯(lián)合發(fā)布《推動(dòng)物流業(yè)制造業(yè)深度融合創(chuàng)新發(fā)展實(shí)施方案》，鼓勵(lì)制造業(yè)企業(yè)開展物流智能化改造，推廣應(yīng)用物流機(jī)器人、智能倉儲(chǔ)等新型物流技術(shù)裝備，穩(wěn)步推動(dòng)物流業(yè)制造業(yè)深度融合、創(chuàng)新發(fā)展，推進(jìn)物流降本增效，促進(jìn)制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。2022年12月，國務(wù)院辦公廳印發(fā)《“十四五”現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃》，提出到2025年，基本建成供需適配、內(nèi)外聯(lián)通、安全高效、智慧綠色的現(xiàn)代物流體系。在一系列政策的支持下，智慧物流系統(tǒng)與智能制造系統(tǒng)建設(shè)迎來發(fā)展高峰，為行業(yè)發(fā)展打開了新的局面；

　　2、城市土地資源的日益緊缺形勢對(duì)集約化利用土地資源提出了更高要求，對(duì)于存儲(chǔ)系統(tǒng)高層化、密集化的需求也隨之快速上升。如何顯著提高倉儲(chǔ)空間利用率與倉儲(chǔ)工作效率，并為人員、貨物提供出高等級(jí)的安全保障成為市場迫切的需求。據(jù)中國物流技術(shù)協(xié)會(huì)信息中心統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，截至2018年底，我國自動(dòng)化立體倉庫保有量達(dá)5,390座，自2014年以來持續(xù)增長。目前美國、日本、德國的自動(dòng)化立體倉庫保有量分別為2萬+、3.8萬、1萬+，與發(fā)達(dá)國家相比，未來增長空間仍然廣闊；

　　3、勞動(dòng)力成本的攀升及人口老齡化引發(fā)的勞動(dòng)力不足，機(jī)器人以及自動(dòng)化技術(shù)能彌補(bǔ)勞動(dòng)力不足的隱患，尤其在物流等勞動(dòng)密集型的場景中，新的技術(shù)能將人從簡單的重復(fù)勞動(dòng)和比較惡劣的工作環(huán)境中解脫出來；

　　4、信息技術(shù)的發(fā)展催化物流新技術(shù)的演進(jìn)。當(dāng)前以數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化為本質(zhì)特征的第四次工業(yè)革命正在興起。新一代信息技術(shù)與智能制造、智慧物流產(chǎn)業(yè)正深度融合，通過對(duì)人、機(jī)、物的全面互聯(lián)，構(gòu)建起全產(chǎn)業(yè)鏈及全面連接的新型生產(chǎn)制造與服務(wù)體系。在這樣的背景下，物流系統(tǒng)的需求逐漸從自動(dòng)化向數(shù)字化、智能化、柔性化方向升級(jí)，軟件技術(shù)與傳統(tǒng)硬件趨于融合，軟件系統(tǒng)核心算法能力的作用越來越大。 2020年以來，人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、 5G等新一代信息技術(shù)加速，在物流領(lǐng)域的落地應(yīng)用中，推動(dòng)物流業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)化及智能化升級(jí)。

　　據(jù)德勤中國物流與交通團(tuán)隊(duì)發(fā)布的《中國智慧物流發(fā)展報(bào)告》預(yù)測，2025年智慧物流市場的規(guī)模將超過萬億元，行業(yè)正由自動(dòng)化、無人化向數(shù)據(jù)化、智能化發(fā)展，無人機(jī)、機(jī)器人、智能快遞柜、可穿戴設(shè)備、3D打印、大數(shù)據(jù)分析等技術(shù)已經(jīng)逐步商用，無人卡車、人工智能正處于研發(fā)測試階段，未來前景大。

　　圖：2016-2022年中國智慧物流行業(yè)投融資統(tǒng)計(jì)(單位：起)

　　來源：IT桔子、觀研報(bào)告網(wǎng)

　　近年來受疫情及經(jīng)濟(jì)大環(huán)境影響，引發(fā)全球資本市場動(dòng)蕩，從智慧物流行業(yè)近年的融資數(shù)量便能看出端倪，融資次數(shù)呈現(xiàn)下降趨勢，相對(duì)于其他行業(yè)而言，智慧物流仍然呈現(xiàn)出積極發(fā)展的態(tài)勢，融資金額正逐年高速提升。

　　從技術(shù)面看，目前國內(nèi)外先進(jìn)的物流系統(tǒng)已經(jīng)開始采用最新的光、機(jī)、電、信息等技術(shù)，如紅外探測技術(shù)、無線通信技術(shù)、編碼認(rèn)址技術(shù)、RFID識(shí)別技術(shù)等，新技術(shù)為物流行業(yè)注入新的動(dòng)能，大大提高了物流系統(tǒng)的作業(yè)能力，傳統(tǒng)物流朝著大型化、節(jié)能化、標(biāo)準(zhǔn)化、系統(tǒng)化、智能化和高效化方向發(fā)展。

　　在這樣的背景下，不僅僅傳統(tǒng)的自動(dòng)化系統(tǒng)設(shè)備商與集成商受惠，新興的技術(shù)解決方案供應(yīng)商也通過智能硬件或智能化解決方案(如機(jī)器人等)，順勢進(jìn)入到行業(yè)中來，行業(yè)呈現(xiàn)出百花齊放的態(tài)勢。

　　數(shù)字技術(shù)驅(qū)動(dòng)智慧物流迎來產(chǎn)業(yè)新風(fēng)貌

　　智慧物流是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，其智能化作業(yè)囊括倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送等環(huán)節(jié)，涉及到的微觀場景眾多，功能碎片且多樣，需要多方參與協(xié)同。

　　在智慧物流產(chǎn)業(yè)鏈中，智慧物流設(shè)備的軟硬件供應(yīng)服務(wù)處于上游，主要負(fù)責(zé)設(shè)備的供應(yīng)及軟件服務(wù)，例如提供工業(yè)機(jī)器人、激光掃描器、無線射頻設(shè)備、生產(chǎn)控制軟件、物流控制系統(tǒng)、數(shù)據(jù)服務(wù)、云服務(wù)等。中游則主要指系統(tǒng)集成商，當(dāng)前仍主要由傳統(tǒng)的自動(dòng)化系統(tǒng)集成商扮演這一角色，在“5G、人工智能、大數(shù)據(jù)、云平臺(tái)”等使能技術(shù)的加持下，對(duì)物流場景中的機(jī)械、電氣、軟件、控制、算法、視覺、人工智能等技術(shù)與應(yīng)用進(jìn)行系統(tǒng)集成。下游主要是以行業(yè)用戶為主，如煙草、醫(yī)藥、汽車、冷鏈、零售等。

　　圖：智慧物流技術(shù)框架

　　來源：德勤中國物流與交通團(tuán)隊(duì)《中國智慧物流發(fā)展報(bào)告》、a&s plus

　　智慧物流涉及的場景較為廣泛，簡單地可分為“外物流”與“內(nèi)物流”兩種形式，外物流涉及智能交通、車聯(lián)網(wǎng)、智能駕駛、無人配送等場景，內(nèi)物流則聚焦于智慧倉儲(chǔ)、貨物感知、分揀自動(dòng)化等場景，整體的運(yùn)作需上中下游進(jìn)行相互協(xié)作。

　　圖：智慧物流作業(yè)流程 資料來源：億歐、a&s Research

　　近年來，智慧物流系統(tǒng)以降低成本、提高效率為宗旨，不僅僅實(shí)現(xiàn)了分揀、運(yùn)輸、存儲(chǔ)等單一作業(yè)環(huán)節(jié)的自動(dòng)化，而且通過大量使用工業(yè)機(jī)器人、激光掃描器、無線射頻設(shè)備、生產(chǎn)控制軟件等智能化軟硬件設(shè)備，結(jié)合物聯(lián)網(wǎng)、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、人工智能等技術(shù)，使得物流全程都實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化與智能化。同時(shí)，智慧物流系統(tǒng)將制造企業(yè)內(nèi)外部的全部物流流程和生產(chǎn)流程智能地連接在一起，實(shí)現(xiàn)從原材料入庫到產(chǎn)成品出庫全程的透明化與實(shí)時(shí)監(jiān)控，并且通過數(shù)據(jù)的共享和分析進(jìn)行自主決策，實(shí)現(xiàn)了全流程的數(shù)字化。

　　例如，隨著企業(yè)產(chǎn)能的提升，貨物及物料的管理成為當(dāng)下企業(yè)最為棘手的事情——在傳統(tǒng)的模式中，當(dāng)物料積累到一定數(shù)量后，由人工拉著小推車進(jìn)行登記及輸送，這對(duì)于高速發(fā)展的企業(yè)而言，人工操作的模式，極大的限制了企業(yè)物料配送速度，無法快速對(duì)生產(chǎn)物料進(jìn)行轉(zhuǎn)移及存儲(chǔ)。其次，由于人工運(yùn)輸，這也導(dǎo)致倉庫空間無法實(shí)現(xiàn)充分的應(yīng)用，導(dǎo)致存儲(chǔ)空間的浪費(fèi)。針對(duì)此。?？禉C(jī)器人所研發(fā)的AMR倉儲(chǔ)物流機(jī)器人，可實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)車間與倉儲(chǔ)空間形成良好的銜接，物料配送、成品搬運(yùn)等工作，并形成自動(dòng)化流程，管理人員僅需通過平臺(tái)，即可了解各AMR的工作狀態(tài)、倉儲(chǔ)空間容量等眾多內(nèi)容，全面提升工廠的整體運(yùn)作速度。而基于?？禉C(jī)器人整體解決方案，可有效實(shí)現(xiàn)AMR自動(dòng)換電、自動(dòng)充電等行為，從而實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)化運(yùn)行及管理。此外，通過軟件平臺(tái)的優(yōu)化，各車型之間可以實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一調(diào)度，自動(dòng)分配任務(wù)、路徑規(guī)劃及道路交通管制，讓機(jī)器人協(xié)同工作又不相互影響，使效能最大化。

　　隨著企業(yè)產(chǎn)能的提升，貨物及物料的管理成為當(dāng)下企業(yè)最為棘手的事情——在傳統(tǒng)的模式中，當(dāng)物料積累到一定數(shù)量后，由人工拉著小推車進(jìn)行登記及輸送，這對(duì)于高速發(fā)展的企業(yè)而言，人工操作的模式，極大的限制了企業(yè)物料配送速度，無法快速對(duì)生產(chǎn)物料進(jìn)行轉(zhuǎn)移及存儲(chǔ)。其次，由于人工運(yùn)輸，這也導(dǎo)致倉庫空間無法實(shí)現(xiàn)充分的應(yīng)用，導(dǎo)致存儲(chǔ)空間的浪費(fèi)。

　　顯然智慧物流已經(jīng)與智能制造、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)等相互交融，在巨大的市場增長契機(jī)與國家政策引導(dǎo)下，未來智能物流行業(yè)潛力將進(jìn)一步釋放。