城市軌道交通體現(xiàn)為高效率、高環(huán)保性和為多數(shù)人服務的現(xiàn)代化可持續(xù)發(fā)展的都市客運體系，因此大力發(fā)展城市快速軌道交通系統(tǒng)，是解決大城市交通問題的最重要途徑。

1.1綜述
    城市軌道交通體現(xiàn)為高效率、高環(huán)保性和為多數(shù)人服務的現(xiàn)代化可持續(xù)發(fā)展的都市客運體系，因此大力發(fā)展城市快速軌道交通系統(tǒng)，是解決大城市交通問題的最重要途徑。中國的城市軌道交通建設正在進入快速有序的發(fā)展階段，國家發(fā)改委和建設部提供的資料顯示：“十五”計劃期間，中國城市軌道交通（地鐵、輕軌）建設投資高達2000億元，建成了總長度550公里左右的城市軌道線路?！笆晃濉逼陂g預計各城市在軌道交通建設方面還將投資6000多億元，軌道交通市場存在著巨大的商業(yè)機會。2015年中國將擁有超過2000公里的城市軌道交通線路，這樣城市軌道交通系統(tǒng)能承擔的城市交通客流量的比例將大幅度提高。

    隨著公共交通事業(yè)的快速發(fā)展，軌道交通出行已經(jīng)成為人們方便快捷出行的最佳選擇，軌道交通作為一個主要交通樞紐的公共場所，公共安全顯得尤為重要。

    通常軌道交通由諸如站臺、設施中心、設備中心、消防中心、運輸中心、調(diào)試中心、運營車輛段等多單位及各自管轄的區(qū)域所組成，各個單位對于軌道交通各區(qū)域的管理既有自立、又有交叉，軌道交通實行自動化監(jiān)控管理具有作特殊的意義。軌道交通的地域較大，人流集中而區(qū)域相對分散，因此，軌道交通的安全監(jiān)控工作主要具有以下特點：

    1、軌道交通有較大的面積區(qū)域和廣泛的周界，開闊的地域，復雜的場內(nèi)交通，大量的出入口和圍欄，使得軌道交通監(jiān)控的攝像頭數(shù)量龐多。一般現(xiàn)代化的大型國際軌道交通擁有多個站臺、多條軌道和車庫位及其它相應的配套設施，監(jiān)控環(huán)境復雜。

    2、軌道交通人和車流量大，作為城市重要的交通樞紐，軌道交通要求高級別的安全保護和地面安全，內(nèi)部安全和周界安全等一體化安全都對全實時、零延時的視頻和控制提出了更加嚴格的要求。

    3、軌道交通的安全防范系統(tǒng)是一個綜合性的多功能的監(jiān)控系統(tǒng)，需要組成一個的完整統(tǒng)一的管理和調(diào)度系統(tǒng)，由具有最高權限級別的監(jiān)視指揮中心對各個子系統(tǒng)進行管理。

    本方案的提出，旨在利用當今最前沿的智能視頻分析技術，對目前的軌道交通監(jiān)控系統(tǒng)進行改造，實現(xiàn)在軌道交通周界、建筑、設備周圍或內(nèi)部中異常行為的智能識別、提前發(fā)現(xiàn)和自動報警，從而減輕監(jiān)控人員的工作負擔，提高監(jiān)測準確度，使軌道交通管理工作更加有效。

1.2客戶的業(yè)務挑戰(zhàn)
    目前，軌道交通多已安裝了傳統(tǒng)或數(shù)字視頻監(jiān)控網(wǎng)絡，配置數(shù)百臺攝像機甚至上千臺，一般采用少數(shù)的監(jiān)視器輪流顯示監(jiān)控場景的方式。同時，也不可能安排足夠的安全監(jiān)控人員對所有顯示的視頻進行全程不間斷監(jiān)控；另一方面，由于人類生理特性，監(jiān)控人員無法做到長時間不間斷地關注監(jiān)視器上顯示的監(jiān)控視頻，會造成大量的漏警。因此，很多時候對于大量的視頻源信號都只能采用自動錄像的方式進行保存，依靠事后查驗的方式，視頻監(jiān)控因此成為一個被動性的工具。

    綜上所述，我們發(fā)現(xiàn)普通的視頻監(jiān)控從主觀和客觀角度上都存在的弊端，導致不能充分發(fā)揮監(jiān)控作用。雖然花費了大量的人力，財力投入，但突發(fā)事件還是不能及時發(fā)現(xiàn)，更不用說有效預防。近年來，國內(nèi)外軌道交通已經(jīng)發(fā)生多次乘客落入軌道，遺棄物爆炸或誤入軌道周界，最后影響正常運營或造成人員傷亡事件。

    軌道交通安全防范通常包括軌道交通周界監(jiān)控、軌道監(jiān)控、軌道交通財產(chǎn)安全和乘客及工作人員的人身和財產(chǎn)安全等。[nextpage]

軌道交通周界
    軌道交通的周界防范系統(tǒng)主要用于軌道附近的圍界，它的設計構思主要應考慮如下幾個方面的問題：

    1)首先，在軌道區(qū)的圍界處通常應設置圍欄，它既是一種有形障礙物，設計時應注意考慮不能對機車運行過程中的通信聯(lián)絡產(chǎn)生干擾。

    2)軌道交通的樞紐站臺通常都很大，如有換乘立體分層等。系統(tǒng)應根據(jù)不同區(qū)域的具體情況和系統(tǒng)的技術要求把控制邊界劃分成若干小區(qū)域，以細化對邊界的控制管理，提高報警的精確度。

    3)由于常規(guī)的周界防范系統(tǒng)只能起警戒作用，不能直接看到邊界現(xiàn)場的情況，所以系統(tǒng)必須與各站臺的電視監(jiān)控系統(tǒng)密切配合，當邊界受到入侵、破壞，系統(tǒng)發(fā)生報警時，能同時利用電視監(jiān)控看到報警邊界的情況，幫助及時處理問題。

    4)由于軌道圍界遠離站臺，夜間很暗，為此，系統(tǒng)還應與圍界處的照明系統(tǒng)進行聯(lián)動，以保證必要的照度，同時，在報警的同時打開燈光對入侵者也是一種威懾。

軌道
    軌道是軌道交通的重要通道，通常會擁有多條軌道并伴隨之間的交叉穿越。軌道兩邊設置有安全地帶，因此對軌道安全的要求嚴格而簡單。

1）對軌道、安全緩沖帶，根據(jù)安全級別不等，劃等級監(jiān)控。交叉軌道區(qū)域復雜，可劃分小區(qū)域。
2）為了運行機車安全，軌道嚴禁人員或動物進入。對于靠近軌道的不明目標給予警示和驅逐。
3）軌道上若出現(xiàn)遺留物，會對機車運行造成重大安全隱患。因此，對于軌道附近的遺落物體和從其他區(qū)域進入的不明物體要立即進行清除，并保持軌道的清潔。

財產(chǎn)安全
    軌道交通財產(chǎn)包括車庫機車、站內(nèi)閘機、圍欄、自動售票機、消防器具、屏蔽門、服務臺等各種配套設施。特別是夜間，當有不法分子逃脫了第一層周界監(jiān)控后，潛入站內(nèi)區(qū)域實施非法行為時。第二層保護顯得尤為重要。

1）機車在空閑時段嚴禁有人或不明物體接近，防止對機車進行破壞行為。
2）對于軌道交通中的各種輔助設備，對于站內(nèi)的安全有著至關重要的作用。因此對于盜竊和破壞行為也要高度警惕。
3）工作區(qū)負責運輸和保存大量設備，對于乘客的安全保障也顯示出軌道交通的完善的體制和服務。因此，對于工作區(qū)的誤入、防盜、遺漏和人為損壞也是軌道交通財產(chǎn)監(jiān)控的重要環(huán)節(jié)。

乘客活動區(qū)
    乘客活動區(qū)域主要集中在各站臺。由于軌道交通站臺樓面積復雜，尤其是樞紐站需要監(jiān)控的出入口通道很多，不同的區(qū)域有不同的監(jiān)控要求。

1）站臺內(nèi)來往人流眾多，某些乘客人從通道口進入特殊或工作區(qū)域的行為，單靠人眼很難發(fā)現(xiàn)。因此，對在這類區(qū)域出入口處徘徊，進入或尾隨的行為需要及時發(fā)現(xiàn)并阻止，必要是能夠通過現(xiàn)場的揚聲器進行語言警告。
2）在站臺或各種通道出入口，人員流動相對有序。對突然有目標加速奔跑或移動進行重點監(jiān)控，防止擾亂軌道交通秩序，造成乘客恐慌。 [nextpage]
3）在人流頻繁的地區(qū)，經(jīng)常會出現(xiàn)乘客遺忘包裹行李，或惡意丟棄包裹的行為。對遺忘行李和包裹及時發(fā)現(xiàn)，能夠給乘客帶來盡可能小的損失，也能對惡意丟棄行為的及時發(fā)現(xiàn)并給予阻止。
4）軌道交通通道出入口的通暢程度也給乘客的登機出行帶來極大的方便，出入口的擁堵需要監(jiān)控系統(tǒng)及時發(fā)現(xiàn)并立即疏導，有利于提高乘客滿意度，避免扒竊等事件。

1.3我們的解決方案
    智能視頻解決方案是基于目前快速發(fā)展的計算機視頻內(nèi)容識別技術，用戶可設置某些特定的規(guī)則，視頻監(jiān)測系統(tǒng)會識別目標行為是否符合這些規(guī)則，由此判斷是否需要做出反應，例如聯(lián)動報警等。如果認為目標行為沒有違反規(guī)則，系統(tǒng)將不做出反應。這樣可有效減輕監(jiān)控人員的工作負荷，提供工作效率。

1.3.1系統(tǒng)架構
監(jiān)控前端
    軌道交通攝像機設計為室外明裝分體云臺、可變鏡頭的彩色攝像機系統(tǒng)，安裝在站內(nèi)乘客區(qū)域，采用高分辨率的彩色攝像機。

    對軌道和周界的前端攝像機設計，如有需觀測的范圍在半徑1.5公里的需求，選用的長焦距1000mm，這樣才能看清1500米外的人的面貌，采用高分辨率攝像機。

軌道交通監(jiān)控（分）中心
    部署于監(jiān)控區(qū)域的攝像機將采集到的現(xiàn)場圖像通過視頻線、光纖或者IP網(wǎng)絡傳送到軌道交通分中心，軌道交通分中心會將這些圖像數(shù)據(jù)經(jīng)過視頻矩陣或者視頻矩陣輸出到電視墻上，同時進行錄像備份。軌道交通分中心采集到的數(shù)據(jù)也可以經(jīng)過專網(wǎng)上傳給上一級的監(jiān)控中心，上一級監(jiān)控中心可實時查看現(xiàn)場圖像或者提取存儲資料，形成一個分層級的、分布部署和集中管理的監(jiān)控體系。

1.3.2典型場景
    智能視頻監(jiān)控系統(tǒng)可應用于軌道交通不同的實際場景：

1)物體丟棄或遺留
    本系統(tǒng)“物體滯留監(jiān)測”功能可監(jiān)控軌道交通站臺、通道處是否有包裹或物品遺留，一旦出現(xiàn)類似包裹可疑物體，系統(tǒng)將立即發(fā)出警報通知監(jiān)控人員。

2)周界監(jiān)控
    本系統(tǒng)“物體移動監(jiān)測”可監(jiān)控軌道交通周界是否有物體靠近或進入，一旦在設置范圍內(nèi)發(fā)現(xiàn)移動物體將觸發(fā)警報。

3)乘客活動區(qū)監(jiān)控
    對人流較大的通道，自動扶梯，本系統(tǒng)可采用“定向移動監(jiān)測”，移動路徑監(jiān)測，監(jiān)控人群的移動方向和路徑。

4)車庫監(jiān)控
    系統(tǒng)“物體移動監(jiān)測”，用于機車車庫或其他非運營時期，進入機車周圍的移動物體進行監(jiān)控與警報，監(jiān)控人員可通過燈光、語言進行阻止和警告。

5)軌道監(jiān)控
    系統(tǒng)“突然出現(xiàn)監(jiān)測”，用于監(jiān)測軌道交通軌道和滑行道是否有可疑人員出現(xiàn)，或有不明物體遺留。[nextpage]

6)站臺監(jiān)控
    系統(tǒng)“物體徘徊監(jiān)測”，用于監(jiān)測站臺、工作區(qū)域或軌道周界所設定的敏感區(qū)域是否有可疑行跡。

1.4方案特點和優(yōu)勢
    本方案設計理念具備以下優(yōu)勢：

1)技術領先
    采用智能視頻監(jiān)控系統(tǒng)大大提高了軌道交通的監(jiān)控效果。由于軌道交通地域廣，攝像機多，完全靠人工監(jiān)控無法做到疏而不漏。智能視頻技術在不依靠人眼觀看的條件下，完全做到了自主監(jiān)控，及時報警。

2)結構靈活
    MATE智能視頻監(jiān)控系統(tǒng)能夠在原本傳統(tǒng)監(jiān)控系統(tǒng)基礎上進行升級改造，不管原來采用的是模擬視頻還是數(shù)字視頻，MATE系統(tǒng)都能做到全兼容。并且強大的C/S架構，使系統(tǒng)能進行多級控制與管理。

3)功能強大
    MATE智能視頻監(jiān)控系統(tǒng)擁有12種監(jiān)控模式，針對軌道交通復雜多樣的場景，突發(fā)多變的事件，系統(tǒng)專業(yè)的監(jiān)控功能應用于各種場景和環(huán)境，從而有效地防止和降低突發(fā)事件帶來的損失。

4)成熟可靠
    以色列MATE公司作為全球智能化實時圖像識別技術的領軍者，她所實現(xiàn)的視頻監(jiān)控系統(tǒng)一直走在行業(yè)前列，并已經(jīng)廣泛應用于全球多個國家和行業(yè)的安全防范和反恐領域。