據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，中國2004年的汽車保有量約有2000萬輛，2005年汽車保有量將可達到2500萬輛左右，平均年增長率約為10%。但隨之而來的，車多位少、停車難的問題也日漸突出，成為當(dāng)前社會普遍的關(guān)注點，以廣州來說，現(xiàn)有機動車數(shù)量達50萬以上，車位卻只有約28萬個，停車位短缺可見一斑。

為此，近幾年，中國大部分城市都在興建停車場或擴建車位，如重慶規(guī)劃至2020年，將新增6.5萬個泊位在重慶主城核心區(qū)的停車場；另據(jù)報導(dǎo)，近日，新調(diào)整的《北京市新建建筑機動車停車位的配置標(biāo)準(zhǔn)》中規(guī)定：新建樓房都必須配備停車場，其中，新建辦公建筑每1000平方米建筑面積應(yīng)配置6.5輛機動車位，新建居住區(qū)則按照0.3-1.3個車位/戶的要求來配置。

停車難問題與車場的興建，催生了停車場管理系統(tǒng)的應(yīng)用，它可以使車場的管理更安全、有效。面對市場需求的拉動，廠商們是否了解到用戶對停車場管理系統(tǒng)關(guān)注的是什么？未來有何新需求？ ……

國內(nèi)產(chǎn)品是主場
曾幾何，國外停車場產(chǎn)品在市場上占據(jù)了主要的地位，如速賓、AAMANO、DESIGNA、CASALE等品牌，但隨著近年來國內(nèi)廠商加大了對市場的開發(fā)以及產(chǎn)品技術(shù)的逐漸成熟，國內(nèi)停車場產(chǎn)品在市場上已取得了相當(dāng)不錯的表現(xiàn)，目前市場上也是以選擇本土產(chǎn)品為主流。

其中，價格是最重要的原因。據(jù)了解，國外一套普通規(guī)模的停車場管理系統(tǒng)高達30-40萬，而國內(nèi)一般是在10萬以內(nèi)，相差3-4倍的差距。另外，國內(nèi)系統(tǒng)操作界面漢化，適合一般非專業(yè)人員的操作、維護，而且在售后服務(wù)方面，能提供及時的服務(wù)等等，這些都是影響中國市場由國外產(chǎn)品向國內(nèi)產(chǎn)品過渡的因素。

在使用的識別方式上，能節(jié)約成本、體現(xiàn)環(huán)保理念也是用戶的其中一個要求。目前國內(nèi)大型停車場主要是采用智能卡識別技術(shù)（如非接觸IC卡與非接觸電子標(biāo)簽）， 這與歐美有些國家不同。眾所周知，目前歐美很多國家還是沿用紙票作為車輛進出場的憑據(jù)，而一張紙票的成本價至少要0.12元，這將增加了停車場管理的費用，尤其是對于大型停車場。深圳中信廣場陳經(jīng)理就以中信廣場為例子分析道，中信廣場每天約有2000—3000輛車輛進出，若采用紙票的話，保守計算，一天就需要花掉兩百多元的紙票，而一個月就是約七千多元。此外，由于紙票不能重復(fù)使用，也未能起到環(huán)境保護的作用。

五大關(guān)注熱點
關(guān)注點1：專業(yè)化設(shè)計
話說回來，雖然目前歐美很多國家仍沿用紙票，但管理者、車主并沒有爭議，且大家都非常認可。其原因在于，一套停車場管理系統(tǒng)的價值不在于采用哪種識別技術(shù)，不管是采用磁卡還是IC卡，近距離還是遠距離RF射頻識別……車場管理者看重的不是這些。系統(tǒng)穩(wěn)定可靠、能正常運行，而不出故障，這才是用戶的首要要求，也是一套停車場系統(tǒng)的重中之重。

人們常提到的停車場管理系統(tǒng)通常包括：入口管理站、出口管理站和計算機監(jiān)控中心等部分。出入口管理站一般設(shè)有地感線圈、自動欄桿機、感應(yīng)式閱讀器、指示顯示入口機、電子顯示屏、自動取卡機和攝像機等，入口主要功能是探測車輛駛?cè)?、發(fā)放停車卡、車位引導(dǎo)等，出口功能是探測車輛駛出、回收并檢驗停車卡、計算收費金額、與中心管理站進行信息通信等；計算機監(jiān)控中心一般包括計算機主機、顯示器、對講機和票據(jù)打印機等，其主要功能是對整個停車場情況進行監(jiān)控和管理。[nextpage]

如果一套停車場系統(tǒng)不穩(wěn)定，將導(dǎo)致系統(tǒng)的各部分頻繁出現(xiàn)故障，影響停車場的正常運作。比如：自動發(fā)卡機不出卡、管理軟件無法正常收費、道閘砸車、系統(tǒng)識別不出卡片信息等等。為此，在對停車場系統(tǒng)的軟硬件的設(shè)計上就要有所“功夫”，體現(xiàn)專業(yè)化。

深圳市旺龍智能科技有限公司張軍龍就此提出幾點建議，他認為，首先，出入口控制機的主控板必須是專門為停車場系統(tǒng)而設(shè)計的，不能簡單地用IC卡門禁機的主板來代替。因為停車場出入口的控制過程，除了卡片的識別、權(quán)限的判斷功能以外，還必須對系統(tǒng)各項配套設(shè)備當(dāng)前的運行狀態(tài)做相應(yīng)的檢測及判斷，如是否開閘、收費、保存操作記錄等。

其次必須保證數(shù)據(jù)傳輸、存儲的安全性。因為任何信息的丟失和出錯，都將導(dǎo)致系統(tǒng)運行不正常或操作記錄的丟失，而且數(shù)據(jù)庫的穩(wěn)定性和可靠性，也將直接影響整個停車場系統(tǒng)的性能。據(jù)他介紹，目前大部分廠商都選擇應(yīng)用廣泛、穩(wěn)定可靠的專業(yè)數(shù)據(jù)庫軟件，像Microsoft SQL Server。

另外，傳統(tǒng)的機電設(shè)備——道閘，其不砸車也是用戶對系統(tǒng)的一個基本要求。即系統(tǒng)的設(shè)計要確保當(dāng)車輛處于道閘的正下方時，地感線圈能檢測到車輛存在，道閘不會做關(guān)閉動作，直至車輛全部駛離其正下方，以保證車輛和人員的安全。

中信廣場陳經(jīng)理補充道，停車場系統(tǒng)軟件部分的設(shè)計還要體現(xiàn)其較強的抗干擾能力，比如捷順停車場系統(tǒng)的計算機采用專業(yè)的工業(yè)控制設(shè)計，這對惡劣環(huán)境設(shè)有過濾網(wǎng)，能抗干擾，故障少；以及系統(tǒng)要確保在特殊情況下仍能繼續(xù)運行，如網(wǎng)絡(luò)中斷、計算機出現(xiàn)故障時，各個出入口依然可以正常工作。

關(guān)注點2：監(jiān)控聯(lián)動
安全是停車場管理的目的之一。對車主來說，只要求能保證他們的車輛從進入車場的那一刻開始到離開車場的安全；而對于收費的停車場，管理者則要求可以安全收到停車費用。

上海明天廣場物業(yè)管理中心主任張波抒發(fā)了他的感想，現(xiàn)在令停車場管理者煩惱的就是如何保證停泊車輛防盜安全。因為在大型停車場，其停放區(qū)域大（許多停車場有幾個層面）、停放車輛多，這使得管理人員很難做到面面俱到，而一旦發(fā)生車輛或車輛內(nèi)財物被盜事件，由于責(zé)任很難區(qū)分，事情處理起來就會非常棘手，所以他希望停車場管理系統(tǒng)的研發(fā)者今后在這方面有更大的突破。

在保證車輛停放安全方面，目前常使用的是圖像對比技術(shù)，該技術(shù)了結(jié)合IC卡與圖像識別。即在車輛進車場刷卡或取票的那一刻，啟動攝像機抓拍車輛的圖像，并連同車主所持的卡或票的信息存入到數(shù)據(jù)庫；并在車輛出場驗卡或驗票時，攝像機再次拍下車輛的圖像，然后將該卡對應(yīng)的進場車輛圖像調(diào)出對比，確認出入是否為同一輛車。北京東方安成電子技術(shù)開發(fā)有限公司張工表示，圖像對比識別率高，且避免一卡多進出停車場情況的發(fā)生，做到一卡一車，有效地避免偷車、盜車、換車現(xiàn)象的發(fā)生。

另一方面，目前用于公路收費的車牌識別技術(shù)對汽車防盜也可起到一定的作用。當(dāng)車輛進入車場時，系統(tǒng)自動抓拍車輛的車牌，利用車牌定位技術(shù)、光學(xué)字符識別技術(shù)（OCR）讀取圖像中的車牌號碼并保存。在出場時，再抓拍并提取車輛的車牌號碼進行自動比較。但目前車牌識別技術(shù)還不是很成熟，受環(huán)境影響的因素較大，如天氣情況（有雨、霧等），就不便于辨別，再者，中國車型種類多，（如軍車、警車等），對于這些類型的車輛，系統(tǒng)便無法識別到，所以目前車牌識別只能作為停車場安全管理的一種輔助手段。[nextpage]

在收費管理方面，中信廣場陳經(jīng)理認為，中央收費方式更安全、靈活，并且可防止出口阻塞，保證車輛運作暢順，提高車輛出場和速度（出口收費車輛出場速度約是40秒，中央收費只需10秒），更加人性化。

關(guān)注點3：個性化需求
停車場管理系統(tǒng)應(yīng)用的領(lǐng)域很廣泛，如應(yīng)用于中小型商業(yè)收費停車場（酒店、寫字樓、商場、劇院配套）、大型或超大型商業(yè)收費停車場（機場、體育場、展覽中心）、小區(qū)停車場等等，但不同的停車場對系統(tǒng)軟、硬件要求就有所差異。

對此，北京儀創(chuàng)科技有限公司總經(jīng)理謝有生舉例道，如大型體育場、展覽中心的停車場管理者最關(guān)心的是大批量車流的疏導(dǎo)，因此明確要求停車場系統(tǒng)具有進、退場自動切換模式，以及更靈活的收費方式。對于這一點，中信廣場陳經(jīng)理也指出，中信廣場每天進出場的車輛多，這就要求系統(tǒng)能對車流量進行有效地控制，像中信廣場停車場目前使用的捷順停車場管理系統(tǒng)，其反饋能力很強，可以在頻繁時間，使車輛基本做到不停。

此外，其它的場所，如政府機關(guān)大院、企業(yè)廠區(qū)，車輛出入管理就要求同車輛的日常調(diào)度管理系統(tǒng)相關(guān)聯(lián)；軍隊、安全、航天各涉密單位則要求對特種車輛有著更高的安全管理和突發(fā)事件響應(yīng)機制 因此，用戶希望停車場系統(tǒng)的發(fā)展以滿足用戶的需求為主線，廠家可以根據(jù)不同用戶群，有針對性地解決方案。

關(guān)注點4：培訓(xùn)、服務(wù)
停車場管理系統(tǒng)涉及到的技術(shù)層面、范圍非常廣泛，包括電子、計算機、通訊、機電、網(wǎng)絡(luò)等技術(shù)，其復(fù)雜程度甚至高于安防系統(tǒng)中的其它系統(tǒng)，如門禁、CCTV、報警等。但一般停車場管理人員并沒有具備這些綜合技術(shù)知識，停車場系統(tǒng)出現(xiàn)的問題也常是由管理人員的不當(dāng)操作引起，所以管理者希望停車場管理公司可以給為他們做培訓(xùn)工作，包括典型案例的推薦等，使管理人員能熟練使用系統(tǒng)，并進行簡單維護，甚至專門為他們培訓(xùn)一幫專業(yè)管理人員。

和其它行業(yè)一樣，服務(wù)工作的作用在停車場行業(yè)當(dāng)中同樣不可忽視。要取得廣大用戶的認同，停車場系統(tǒng)的廠商一定要把用戶照顧好、呵護好，做到貼近用戶，服務(wù)用戶，哪怕是五年前、十年前的用戶，都應(yīng)提供后續(xù)技術(shù)支持等等。

關(guān)注點5：機械式立體車庫
國內(nèi)停車場可分為自走式和機械式立體車庫，雖然目前還是以自走式車庫為主，但由于城市土地資源的缺乏，市場上對建立立體車庫的需求漸顯，用戶也普遍認為立體車庫會是未來一種趨勢。

立體車庫最大的優(yōu)勢在于節(jié)約用地，有效提高車位利用率。據(jù)了解，機械式立體停車庫的占地面積約為平面停車場的1/2至1/25，空間利用率比建筑自走式停車庫提高75%以上。去年，全國已有26個省、市、自治區(qū)的68個城市建了立體停車庫。一般機械式立體車庫存車的過程是，先將車開到載車板上面，然后由載車器自動將車送到指定的位置；取車過程與存車相反，車主到指定位置操作按鈕或打卡，與按鈕或卡相對應(yīng)的汽車泊位自動將車送到出口，整個過程方便、簡單、可靠、安全、存取快捷。

另一方面，由于建立立體車庫所需的資金和自動化技術(shù)要求較高，因此目前的需求還不是很大；但可以預(yù)測的是，隨著汽車的增加導(dǎo)致停車泊位緊張，向立體車庫發(fā)展會將會是主流的趨勢與需求。